车用连接器的制作方法

本实用新型涉及电子技术领域，具体为车用连接器。

背景技术：

车用连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件，它的作用非常单纯：在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能，汽车连接器形式和结构是千变万化的，其主要是由四大基本结构组件组成分别是：接触件、外壳、绝缘体、附件，在行业内通常又称做护套、接插件、塑壳，其中通常有两产部分组成：塑料外壳各铜端子。

车用连接器在加工过程中，需要进行焊接，而目前市场上现有的连接器在生产线上焊接时，由于连接器塑料本体的顶部不平整，从而造成机械手不能对连接器进行有效吸拿，从而导致连接器出现焊接速度较低的问题，从而大大提高了连接器的生产成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供车用连接器，具备方便机械手对连接器进行有效吸拿的优点，解决了连接器出现焊接速度较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：车用连接器，包括塑料本体，所述塑料本体右侧的底部设置有第一导通端子，所述第一导通端子的左侧贯穿塑料本体，并延伸至塑料本体的左侧，所述塑料本体右侧的顶部设置有第二导通端子，所述第二导通端子的左侧贯穿塑料本体，并延伸至塑料本体的左侧，所述塑料本体底部的前侧与后侧均设置有插杆。

优选的，所述第一导通端子和第二导通端子的数量均为三个，且第一导通端子的长度短于第二导通端子的长度。

优选的，两个所述插杆关于塑料本体呈中心对称。

优选的，所述塑料本体的右侧开设有凹槽。

优选的，所述第一导通端子位于第二导通端子的底部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过将塑料本体的顶部设计为平面，方便了连接器在生产线上焊接时，机械手对连接器吸拿，这样连接器的焊接速度更快，解决了连接器在生产线上焊接时，因塑料本体顶部不平整，从而造成机械手不能对连接器进行有效吸拿，从而导致连接器出现焊接速度较低的问题，从而大大降低了连接器的生产成本，适合推广使用。

2、本实用新型通过插杆，方便可连接器与PCB板进行固定，以及对连接器进行限位，这样连接器的固定效果更好，避免了连接器与PCB板在固定的过程中，因连接器缺乏定位装置，从而导致连接器不能与PCB板进行有效固定的状况发生。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图；

图2为本实用新型结构俯视图；

图3为本实用新型结构仰视图；

图4为本实用新型结构左视图；

图5为本实用新型结构右视图；

图6为本实用新型结构塑料本体剖视图。

图中：1塑料本体、2插杆、3第一导通端子、4第二导通端子。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，车用连接器，包括塑料本体1，塑料本体1右侧的底部设置有第一导通端子3，第一导通端子3的左侧贯穿塑料本体1，并延伸至塑料本体1的左侧，塑料本体1右侧的顶部设置有第二导通端子4，第二导通端子4的左侧贯穿塑料本体1，并延伸至塑料本体1的左侧，第一导通端子3和第二导通端子4的数量均为三个，且第一导通端子3的长度短于第二导通端子4的长度，第一导通端子3位于第二导通端子4的底部，塑料本体1底部的前侧与后侧均设置有插杆2，两个插杆2关于塑料本体1呈中心对称，通过插杆2，方便可连接器与PCB板进行固定，以及对连接器进行限位，这样连接器的固定效果更好，避免了连接器与PCB板在固定的过程中，因连接器缺乏定位装置，从而导致连接器不能与PCB板进行有效固定的状况发生，塑料本体1的右侧开设有凹槽，通过将塑料本体1的顶部设计为平面，方便了连接器在生产线上焊接时，机械手对连接器的吸拿，这样连接器的焊接速度更快，解决了连接器在生产线上焊接时，因塑料本体1顶部不平整，从而造成机械手不能对连接器进行有效吸拿，从而导致连接器出现焊接速度较低的问题，从而大大降低了连接器的生产成本，适合推广使用。

使用时，通过将塑料本体1的顶部设计为平面，方便了连接器在生产线上焊接时，机械手对连接器的吸拿，这样连接器的焊接速度更快，解决了连接器在生产线上焊接时，因塑料本体1顶部不平整，从而造成机械手不能对连接器进行有效吸拿，从而导致连接器出现焊接速度较低的问题，从而大大降低了了连接器的生产成本。

综上所述：该车用连接器，通过将塑料本体1的顶部设计为平面，解决了连接器出现焊接速度较低的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。