本实用新型涉及连接器插头技术领域，尤其涉及车用连接器插头结构。
背景技术：
随着科技的日新月异的发展，车用电子产品(如：卫星导航、行车记录仪或车用充电装置)相继问世，二该车用电子产品供电来源，大都是利用汽车设有的点烟器(如：传统车用点烟孔)，由此取得汽车电源，进而提供该车用电子产品运作所需的电力；也因此该车用电子产品的电源线，都配设有与点烟器能相配插接的汽车点烟器插头。
现在一般的汽车点烟器插头，主要是在其前端凸出设有一个用以传导正极电源的导电柱，以及在其测旁凸出设有两个用来传导负极电源的导电弹片；当汽车点烟器插头置入点烟器时，利用导电弹片接触点烟器内部的壁面，即可使得汽车点烟器插头定位于点烟器中并进行电力传导与供应。
然而，熟知汽车点烟器插头全部都依赖于两个导电弹片作为点烟器间形成的定位机制，当汽车在行驶中产生颠簸、震动或刹车惯性力作用，往往容易导致汽车点烟器插头与点烟器之间发生松脱跳出的情况，无形当中增加驾驶员注意力的转移与重新插入的困扰。
除此之外，熟知的汽车点烟器插头的两个导电弹片，在业者制造过程中，必须分别以焊接的方式与负极电源线电性连接，导致制造过程繁琐，加工不方便，所需要的人力和工时会增加，导致制造过程效率低及增大制造成本。
技术实现要素：
鉴于上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种车用连接器插头结构，简化制造工序和工时，达到有效提高制造效率和降低制造成本，同时避免连接器插头与供电孔的连接容易因为车子震动产生松脱的现象。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
一种车用连接器插头结构，它包括：
一个连接器插头，所述连接器插头的一端设有一个电线连接端，所述电线连接端连接有电线，所述连接器插头的另一端设有一个插接端，所述连接器插头在电线连接端和插接端之间开有复数个开口；
一个基座，所述基座设在连接器插头内，所述基座设有四个侧面，并且至少两个侧面分别设有一个插槽，所述基座的一端设有一个凸部，所述基座的内部开有一个穿孔；
至少两个导电片，所述每个导电片分别与插槽连接，所述导电片的一端设有一个连接部，所述导电片的另一端设有一个接触部，所述连接部穿出插槽并相对位于所述凸部位置，所述连接部开有一个结合孔，所述接触部朝所述的插槽外部折弯，所述接触部对应连接连接器插头的每一个开口并向外突出；
一个金属套体，所述金属套体设在基座凸部的外围，所述金属套体向外突出设有至少两个扣钩部，所述每一扣钩部分别与导电片的结合孔相对应，并由该扣钩部与结合孔相扣接形成电性导通，所述金属套体电性连接有电线所设有的第一极性导线电性；
一个导电组件，所述导电组件设在基座内部的穿孔内，所述导电组件电性连接有电线设有的第二极性导线。
进一步，所述金属套体延伸设有一个焊接部，所述焊接部与第一极性导线电性连接。
进一步，所述连接器插头在插接端开有一个开口，所述开口处套设有一个套环并结合有一个锁接头。
进一步，所述导电组件包括有一个金属杆体、一个弹簧、一个保险丝元件和一个导电端子，所述弹簧套设在所述金属杆体的外部，所述金属杆体的一端延伸出基座的凸部外并与第二极性导线电性连接，所述金属杆的另一端依次与保险丝元件和导电端子电性连接。
相对于现有技术，本实用新型的有益效果在于：利用导电片的连接部穿出插槽外并相对于基座的凸部位置，导电片的连接部设有的结合孔可以与金属套体所设的至少两个扣钩部相扣接而电性导通，使得只需要透过一个金属套体与一电线的第一极性导线(如负极导线)电性连接；至少两个导电片分别与电线的第一极性导线电性导通，达到复数个导电片与金属套体，不需实施焊接程序，由此简化制造的工时，达到有效提升生产效率同时降低生产成本；其次，利用每一个导电片设有的接触部突出连接器插头外部，使得连接器插头可透过至少两个导电片所突出的接触部与一供电孔内壁相接触，能有效增加连接器插头与供电孔间的配插强度，避免连接器插头与供电孔因为车子震动产生松脱。
附图说明
图1为本实用新型组合外观图；
图2为本实用新型的分解结构示意图；
图3为本实用新型局部组合示意图；
图4为本实用新型组合剖面侧视图。
图中：1-连接器插头；11-电线连接端；12-插接端；13-开口；14-套环；15-锁接头；2-基座；21-侧面；22-凸部；23-插槽；24-穿孔；3-导电片；31-连接部；32-接触部；4-金属套体；41-扣钩部；42-焊接部；5-导电组件；51-金属杆体；52-弹簧；53-保险丝元件；51-导电端子；6-电线；61-第一极性导线；62-第二极性导线。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1-4所示的一种车用连接器插头结构，它包括：
一个连接器插头，所述连接器插头1的一端设有一个电线连接端11，所述电线连接端11连接有电线6，所述连接器插头1的另一端设有一个插接端12，所述连接器插头1在电线连接端11和插接端12之间开有复数个开口13；
一个基座2，所述基座2设在连接器插头1内，所述基座2设有四个侧面21，并且至少两个侧面21分别设有一个插槽23，所述基座2的一端设有一个凸部22，所述基座2的内部开有一个穿孔24；
至少两个导电片3，所述每个导电片3分别与插槽23连接，所述导电片3的一端设有一个连接部31，所述导电片3的另一端设有一个接触部32，所述连接部31穿出插槽23并相对位于所述凸部22位置，所述连接部31开有一个结合孔311，所述接触部32朝所述的插槽23外部折弯，所述接触部32对应连接连接器插头1的每一个开口13并向外突出；
一个金属套体4，所述金属套体4设在基座2凸部22的外围，所述金属套体4向外突出设有至少两个扣钩部41，所述每一个扣钩部41分别与导电片3的结合孔311相对应，并由该扣钩部41与结合孔311相扣接形成电性导通，所述金属套体4电性连接有电线6所设有的第一极性导线61电性；
一个导电组件5，所述导电组件5设在基座2内部的穿孔24内，所述导电组件5电性连接有电线6设有的第二极性导线62。
所述金属套体4延伸设有一个焊接部42，所述焊接部42与第一极性导线61(如负极导线)电性连接。
所述连接器插头1在插接端12开有一个开口13，所述开口13处套设有一个套环14并结合有一个锁接头15。
所述导电组件5包括有一个金属杆体51、一个弹簧52、一个保险丝元件53和一个导电端子54，所述弹簧52套设在所述金属杆体51的外部，所述金属杆体51的一端延伸出基座2的凸部22外并与第二极性导线62(如正极导线)电性连接，所述金属杆的另一端依次与保险丝元件53和导电端子54电性连接。
实施例
在组装时该插头时，将金属套体4设在基座2的凸部22外围，再将至少两个导电垫片3分别结合再基座2的侧面21的至少两个插槽23，其中导电片3的连接不上31可以穿出插槽23外并相对位于凸部22位置，此时连接部31的结合孔311与金属套体4的扣钩部41相对应并相互扣接形成电性导通，即可直接以扣合的方式固定装配，免除焊接的繁琐工时；之后，将导电组件5设置再基座2的穿孔24内，最后再将连接器插头1结合在基座2的外部，让每一个导电片3的接触部32对应连接器插头的每一个开口13并向外突出，完成组装。
如此，利用导电片3的连接部31穿出基座2的插槽23外，并性对位于基座2的凸部22位置，令每一导电片3的连接部31所设的结合孔311可与金属套体4所设的至少两个扣钩部41相扣接而电性导通，使得只需透过一个金属套体4与一个电线6的第一极性导线61(如负极导线)电性连接，即可让至少两个导电片3分别与电线6的第一极性导线61电性导通，达到复数个导电片3与金属套体4不需要焊接就可连接，如此简化制造工序和工时，达到有效提高制造效率和降低制造成本。
再者，利用每一个导电片3所设的接触部32突出在连接器插头1外部，使得连接器插头1可透过至少两个导电片3所突出的接触部32与一供电孔(如车用点烟孔)内壁相接触，达到有效增加连接器插头1与供电孔之间的配插强度，避免连接器插头1与供电孔的连接容易因为车子震动产生松脱的现象。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。