托盘以及电池包的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种托盘以及电池包。

背景技术：

在传统新能源车辆中，电池包固定在车身地板的底面上，电池包具有电池模组和电池壳体，所有电池模组都固定安装在电池壳体的电池托盘上，因此传统电池壳体较大，并且电池壳体整体吊挂在车体下面，整体重量重达几百公斤。安装完后的电池模组与电池托盘固定为一个整体，在电池模组损坏需要维护或更换时，只能将整个电池包拆卸，再打开电池壳体，然后拆卸需要维护或更换的电池模组。此外，这种新能源车辆在充电时，也只能将车辆停在有充电桩的位置，操作十分不便。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种托盘，该托盘适于固定在车辆上，用户可以将电池模组从托盘上轻松取下来。

本实用新型还提出了一种具有上述托盘的电池包。

根据本实用新型实施例的托盘包括：托盘底壁；托盘滑动部，所述托盘滑动部设置在所述托盘底壁的上表面上，所述托盘滑动部用于支撑电池模组且所述托盘滑动部适于与所述电池模组的模组滑动部滑动配合，从而适于从所述托盘底壁的至少一侧以滑动方式取出所述电池模组。

根据本实用新型实施例的托盘，通过设置托盘滑动部，使得电池模组在托盘上的滑动更加顺滑，从而方便了用户将电池模组安装到托盘上或将电池模组从托盘上拆卸下来。

根据本实用新型的一些实施例，所述托盘底壁的左侧和右侧分别敞开，以适于从所述托盘底壁的左侧和右侧将所述电池模组取出。操作省时省力，有利于提升用户体验。

进一步地，所述托盘底壁的前边缘设置有前立板且后边缘设置有后立板。电池模组设置在前立板与后立板之间。

进一步地，上述的托盘还包括：中间连接立板，所述中间连接立板连接在所述前立板与所述后立板之间且将所述托盘底壁分成左侧部分和右侧部分，所述左侧部分和所述右侧部分上分别设置有所述托盘滑动部，且位于所述左侧部分上的所述电池模组适于从左侧取出，位于所述右侧部分上的所述电池模组适于从右侧取出。多个用户可以分别从左侧部分和右侧部分同时取下电池模组，或将电池模组安装到托盘上，有利于提高操作效率。

可选地，所述左侧部分和所述右侧部分相对于所述中间连接立板左右对称布置。由此，有利于保证托盘左右两侧重量的对称性。

根据本实用新型进一步的实施例，所述左侧部分上的多个所述托盘滑动部沿所述托盘的长度方向间隔开布置，所述右侧部分上的多个所述托盘滑动部沿所述托盘的长度方向间隔开布置，并且位于左侧的多个所述托盘滑动部与位于右侧的多个所述托盘滑动部相对于所述中间连接立板左右对称分布。

根据本实用新型的一个实施例，所述托盘滑动部为：开口向上且具有滑动槽的“U”形结构。滑动槽起到良好的限位、导向作用，由此，用户可以将电池模组从托盘上轻松取下来。

进一步地，所述托盘滑动部的上端面分为位于所述开口两侧的两部分，且该两部分平齐以适于支撑所述电池模组。

根据本实用新型进一步的实施例，所述滑动槽的长度大于所述电池模组的厚度，以使所述托盘滑动部上适于支撑多个并置的所述电池模组。从而提升车辆的蓄电能力。

根据本实用新型另一方面实施例的电池包，包括：上述的托盘，还包括电池模组，所述电池模组包括：电池模组本体和模组滑动部，所述电池模组本体包括多个电池单体，所述模组滑动部设置在所述电池模组本体上，所述模组滑动部适于与所述托盘滑动部滑动配合。模组滑动部为电池模组在托盘滑动部上的移动提供了导向作用，由此使得电池模组在托盘上的滑动更加顺滑。

附图说明

图1是托盘的立体图；

图2是图1中的A向视图；

图3是电池模组的立体图；

图4是电池模组的侧视图；

图5是电池模组的内部结构示意图；

图6是第二定位部的示意图。

附图标记：

电池模组100、电池模组本体1、电池单体11、模组外壳12、第一侧面13、第一定位部131、第二侧面14、第二定位部141、模组滑动部(凸块滑轨)2；

托盘200、托盘底壁201、左侧部分2011、右侧部分2012、托盘滑动部202、滑动槽2021、前立板203、后立板204、中间连接立板205。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图6详细描述根据本实用新型实施例的托盘200。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的托盘200适于固定在车辆上，且该托盘200可以包括托盘底壁201和托盘滑动部202。

托盘滑动部202设置在托盘底壁201的上表面上，托盘滑动部202用于支撑电池模组100，且托盘滑动部202适于与电池模组100的模组滑动部2滑动配合，从而适于从托盘底壁201的至少一侧以滑动方式取出电池模组100。在具体实施例中，用户可以从托盘底壁201的左侧和右侧取出电池模组100，由此，多个用户协同操作，便可以在车辆的两侧同时安装或拆卸电池模组100，从而提高电池模组100的更换效率。

进一步地，每个电池模组100底部的模组滑动部2可以有多个，例如两个，两个模组滑动部2与两个托盘滑动部202滑动配合，以实现电池模组100在托盘200上的滑动。

托盘滑动部202为电池模组100在托盘200上的移动提供了导向作用，由此使得电池模组100在托盘200上的滑动更加顺滑，从而有利于节省用户的体力。

在同一个托盘200上可以设置多个电池模组100，并且用户可以将电池模组100从托盘200的侧面以滑动方式取出来，随后为该电池模组100充电，由此提高了电池模组100充电的便捷性，此外，用户还可以在加电站直接使用充满电的电池模组100替换电量耗尽的电池模组100，这样变相缩短了电池模组100的充电时间，在一定程度上提高了电动车辆的续航能力，有利于电动车辆的进一步推广使用。

根据本实用新型实施例的托盘200，通过设置托盘滑动部202，使得电池模组100在托盘200上的滑动更加顺滑，从而方便了用户将电池模组100安装到托盘200上或将电池模组100从托盘200上拆卸下来。

在图1的具体示例中，托盘底壁201的左侧和右侧分别敞开，以适于从托盘底壁201的左侧和右侧将电池模组100取出。托盘200适于安装在车辆的底部，当电池模组100电量耗尽、用户需要更换电量充足的电池模组100时，只需将电量耗尽的电池模组100从从托盘底壁201的左侧和右侧滑出，随后再将电量充足的电池模组100从托盘底壁201的左侧和右侧滑入托盘200内，即可完成电池模组100的更换操作，操作省时省力，有利于提升用户体验。

进一步地，托盘底壁201的前边缘设置有前立板203，且托盘底壁201的后边缘设置有后立板204。电池模组100设置在前立板203与后立板204之间。托盘200的吊挂装置(例如吊耳)可以设置在前立板203与后立板204的外表面，以便于将托盘200吊挂到指定的装配工位上。

在一些实施例中，托盘200还可以包括中间连接立板205，中间连接立板205连接在前立板203与后立板204之间。进一步地，中间连接立板205将托盘底壁201分成左侧部分2011和右侧部分2012，左侧部分2011和右侧部分2012上分别设置有托盘滑动部202，且位于左侧部分2011上的电池模组100适于从左侧取出，位于右侧部分2012上的电池模组100适于从右侧取出。多个用户可以分别从左侧部分2011和右侧部分2012同时取下电池模组100，或将电池模组100安装到托盘200上，有利于提高操作效率。

中间连接立板205起到限位作用。下面以左侧部分2011为例，来说明中间连接立板205的限位作用。当第一块电池模组100从左侧滑入托盘滑动部202时，模组滑动部2与托盘滑动部202相配合，电池模组100沿托盘滑动部202滑动，直至第一块电池模组100与中间连接立板205贴合，随后在安装第二块电池模组100时，仍将电池模组100沿托盘滑动部202滑动，直至第二块电池模组100与第一块电池模组100贴合，同样地，其它电池模组100也按照此方法安装。由此，一个托盘200上可以安装多个电池模组100，有利于提高车辆的蓄电能力，进而提高续航里程。

可选地，左侧部分2011和右侧部分2012相对于中间连接立板205左右对称布置。由此，有利于保证托盘200左右两侧重量的对称性。

在本实用新型的一些实施例，左侧部分2011上的多个托盘滑动部202沿托盘200的长度方向间隔开布置，右侧部分2012上的多个托盘滑动部202沿托盘200的长度方向间隔开布置，并且位于左侧的多个托盘滑动部202与位于右侧的多个托盘滑动部202相对于中间连接立板205左右对称分布，并且托盘滑动部202的延伸方向与中间连接立板205的长度方向正交设置。在图1的具体示例中，左侧部分2011上的托盘滑动部202的数量为四个，右侧部分2012上的托盘滑动部202的数量也为四个，且左、右托盘滑动部202两两相对布置。

在本实用新型的一些可选的实施例中，托盘滑动部202构造为：开口向上且具有滑动槽2021的“U”形结构，如图2所示，模组滑动部2适于与滑动槽2021滑动配合。滑动槽2021起到良好的限位、导向作用，由此，用户可以将电池模组100从托盘200上轻松取下来。

进一步地，托盘滑动部202的上端面分为位于开口两侧的两部分，且该两部分平齐以适于支撑电池模组100。

在本实用新型的实施例中，滑动槽2021的长度大于电池模组100的厚度，以使托盘滑动部202上适于支撑多个并置的电池模组100，从而提升车辆的蓄电能力。

根据本实用新型另一方面实施例的电池包可以包括上述的托盘200，还包括电池模组100。

具体来讲，参照图3-图6所示，电池模组100可以包括电池模组本体1和模组滑动部2，电池模组本体1可以包括多个电池单体11(如图5所示)，模组滑动部2设置在电池模组本体1上，模组滑动部2适于与托盘滑动部202滑动配合。模组滑动部2为电池模组100在托盘滑动部202上的移动提供了导向作用，由此使得电池模组100在托盘200上的滑动更加顺滑，从而方便了用户将电池模组100安装到托盘200上或将电池模组100从托盘200上拆卸下来，有利于节省用户的体力。

在具体实施例中，电池模组本体1还可以包括模组外壳12，如图5所示，多个电池单体11设置在模组外壳12内，模组外壳12可对多个电池单体11起到一定的保护作用。进一步地，模组滑动部2设置在模组外壳12上，模组滑动部2在托盘滑动部202里滑动，从而方便用户将电池模组100安装在托盘200上或从托盘200上取下来。

在本实用新型的一些实施例中，模组外壳12为密闭式模组外壳12，由此，模组外壳12可以保护电池单体11，使电池单体11避免出现因曝晒、淋雨造成的腐蚀现象，从而有利于提高电池模组100的使用寿命。

在图3-图6的具体示例中，模组滑动部2设置在模组外壳12的底部。在安装或拆卸电池模组100时，用户手部抓紧电池模组本体1，由此可将电池模组100沿托盘滑动部202滑动，并且方便了用户的抓取操作。

可选地，模组滑动部2为多个，且多个模组滑动部2沿电池模组本体1的长度方向间隔开布置，由此有利于提高电池模组100滑动时的平稳性。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

可选地，模组滑动部2为凸块滑轨2，凸块滑轨2与托盘滑动部202相配合。

进一步地，凸块滑轨2为中空结构，由此有利于减轻电池模组100的重量，从而进一步节省电能。此外，凸块滑轨2与模组外壳12成一体结构，由此有利于减少电池模组100的加工工序，从而提升生产效率。

在图3-图6的具体示例中，模组滑动部2为两个，其中一个模组滑动部2与相邻的模组外壳12的纵向一端(如图5中的左端)距离为L1，另外一个模组滑动部2与相邻的模组外壳12的纵向一端(如图5中的右端)距离为L2，且两个模组滑动部2之间的距离为L3，其中L1＝L2＜L3。

具体结合图3可知，左侧的模组滑动部2与模组外壳12的左端距离为L1，右侧的模组滑动部2与模组外壳12的右端距离为L2，两个模组滑动部2之间的距离为L3，L1、L2、L3满足关系式：L1＝L2＜L3。两个模组滑动部2之间的距离较大，有利于提高电池模组100在托盘200上滑动时的平稳性，使得电池模组100的装拆更加省时省力，从而提升用户体验。

可选地，凸块滑轨2的正交于凸块滑轨2长度方向的横截面为矩形，矩形结构简单，有利于简化加工工艺。当然，凸块滑轨2的横截面形状不限于矩形，只要凸块滑轨2与托盘滑动部202的横截面形状相一致，即可满足电池模组100在托盘滑动部202上的滑动。例如，凸块滑轨2的横截面形状可以是等腰梯形或燕尾形，对应地，托盘滑动部202的横截面形状为等腰梯形槽或燕尾槽。

在本实用新型的一些可选的实施例中，凸块滑轨2与模组外壳12可以是分体式结构，且二者通过粘接、焊接、螺接或铆接固定。这样，凸块滑轨2与模组外壳12可以采用不同的材质，由此可以减少贵重材料的使用，从而有利于降低成本。

参照图3-图4、图6所示，电池模组100还可以包括第一定位部131和第二定位部141。

第一定位部131设置在电池模组本体1的第一侧面13上，第二定位部141设置在电池模组本体1的第二侧面14上。在具体实施例中，第一定位部131适于与相邻设置的另一电池模组100上的第二定位部141定位配合，以便完成相邻两个电池模组100的定位功能，方便相邻电池模组100进行电气连接。

可选地，第一定位部131构造为电池模组100的正极和负极中的一个，第二定位部141构造为正极和负极中的另外一个。例如，第一定位部131构造为电池模组100的正极，第二定位部141构造为电池模组100的负极。第一定位部131向外凸出，第二定位部141向内凹陷，一个电池模组100上的第一定位部131与另一个电池模组100上的第二定位部141定位配合，这样有利于正负极之间的良好接触，还可以起到相邻电池模组100之间的定位作用。

第一定位部131和第二定位部141可以起到相邻电池模组100之间的定位作用，还有利于保证相邻电池模组100之间接触良好。电池模组100之间通过第一定位部131和第二定位部141实现电连接，可以减少排线的使用，有利于节约能源、保护环境，同时，还有利于缓解电池模组100之间的杂乱程度，从而提升车辆的美观性，并且有利于电池模组100的后续维护。

通过设置第一定位部131和第二定位部141，实现了相邻两个电池模组100之间的定位和串联，并且大大减少了电池模组100之间排线的数量，有利于节约能源、保护环境，同时有利于保持电池模组100之间的整洁度，便于电池模组100的后续维护。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

参照图3-图4、图6所示，在本实用新型的一个实施例中，第一侧面13与第二侧面14彼此相对。可选地，第一侧面13与第二侧面14平行。这样，多个电池模组100呈直线排列在托盘200的左侧部分2011和右侧部分2012上，且能够参与串联的电池模组100的数量也不受限制。第一侧面13与第二侧面14彼此相对，可以保证多个电池模组100连续串联，从而有利于增加车辆上电池模组100的数量，进而增加电动车辆的续航能力。

进一步地，第一侧面13上的第一定位部131与第二侧面14上的第二定位部141位置正对。由此，相邻的电池模组100在装配后，外形整齐，有利于提升整个电池模组100的美观性。

在图3-图4、图6所示的具体实施例中，第一定位部131为突出第一侧面13的定位柱，第二定位部141为凹入第二侧面14的定位槽。用户将一个电池模组100与另一个电池模组100时，只需将电池模组100的定位柱定位配合在另一个电池模组100的定位槽内，便可完成两个电池模组100的串联操作。

在一些可选的实施例中，定位柱的横截面为多边形，定位槽的横截面形状与定位柱的横截面形状相同，由此可以阻止定位柱相对定位槽的转动，是两个电池模组100之间的连接更加可靠。在本实用新型的描述中，需要指出的是，“多边形”可以是三角形、四边形、五边形等，例如，定位柱的横截面形状可以是正方形，定位槽的横截面形状是与定位柱的横截面形状相同的正方形，由此可以起到良好的防转效果。第一定位部131的数量可以是一个，对应地，第二定位部141的数量也是一个，通过将第一定位部131和第二定位部141的横截面设计成多边形，可以有效防止两个电池模组100发生相对转动。

可选地，第一定位部131构造为电池模组100的正极和负极中的一个，第二定位部141构造为正极和负极中的另外一个。例如，第一定位部131构造为电池模组100的正极，第二定位部141构造为电池模组100的负极。第一定位部131向外凸出，第二定位部141向内凹陷，一个电池模组100上的第一定位部131与另一个电池模组100上的第二定位部141定位配合，这样有利于正负极之间的良好接触，还可以起到相邻电池模组100之间的定位作用。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。