本实用新型涉及蓄电池领域，特别涉及一种车用蓄电池。
背景技术：
现有的车载蓄电池是由极板、外壳、隔板和电解质组成，通过正负极连接用电负载放电，启动车辆。
为了防止电解质泄露，蓄电池的外壳要求非常严密，由于外壳严密，用户在没有专业检测仪器的情况下无法判断蓄电池的现实情况，更无法及时的进行相应的维护，而蓄电池有一半以上的报废原因是由于使用维护不当。
技术实现要素：
为了克服现有蓄电池不能及时了解使用状况，得不到准确维护的情况，本实用新型提出了一种车用蓄电池，用户能够及时获得蓄电池现状，而且还增加辅助启动装置，减少车辆启动时蓄电池提供的瞬间电流。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车用蓄电池，外壳上设置有常规的正负极接线柱，还包括电路板，电路板包括液晶显示电路、电压检测电路、降压稳压电路、储能电路；
蓄电池正负极的输出电压先通过降压稳压电路进行电压调理，输出电路板的供电电压，用于给电路板中的用电模块供电；
电压检测电路包括分压电路，分压电路包括分压电阻，对蓄电池正负极电压进行分压，输出实时的蓄电池电压采样信号到液晶显示电路；
液晶显示电路接收电压检测电路的输出信号并进行显示。
可选地，还包括电压波动检测电路。
可选地，所述电压波动检测电路包括串联连接的电容器、电阻器和三极管的基极与发射极，三极管的集电极INT1输出电压波动检测信号；电容器一端连接到蓄电池电压正极，另一端通过电阻器连接到三极管的基极，三极管的发射极连接蓄电池电压负极，三极管的集电极输出蓄电池电压波动检测信号。
可选地，还包括震动检测电路。
可选地，所述震动检测电路包括分压电阻和震动传感器，分压电阻和震动传感器组成分压电路对蓄电池电压或者蓄电池采样电压进行分压。
可选地，还包括放大电路，对电压检测电路输出的分压信号进行功率放大，放大后的信号输入到液晶显示电路的相应端口。
可选地，所述放大电路的负极输入端连接蓄电池负极，放大电路的正极输入端跟所述电压检测电路输出的分压信号相连接，放大电路的输出信号连接到液晶显示电路的相应管脚。
可选地，所述外壳上设置有常规的正负极接线柱，还设置有一个增强接线端。
可选地，所述增强接线端是在蓄电池负极端再开一个连接口。
本实用新型的有益效果是：
(1)蓄电池在正常使用过程中用户能参照显示的数据准确判断及维护保养；
(2)增加蓄电池使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种车用蓄电池电路板的控制框图；
图2为本实用新型的降压稳压电路的一个实施例的示意图；
图3为本实用新型的电压检测电路的一个实施例的示意图；
图4为本实用新型的电压波动检测电路的一个实施例的示意图；
图5为本实用新型的震动检测电路的一个实施例的示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
一种车用蓄电池，外壳上设置有常规的正负极接线柱，还包括电路板，如图1所示，电路板包括液晶显示电路、电压检测电路、震动检测电路、降压稳压电路以及电压波动检测电路。
蓄电池正负极的输出电压先通过降压稳压电路进行电压调理，输出电路板的供电电压，用于给系统中的用电模块供电。
图2给出了降压稳压电路的一个具体实施例，该降压稳压电路采用了HT7530芯片进行降压以及稳压，以给电路板供电，前面的10uF电容C17起到储能作用，后面两个100nf电容C18、C19分别并联在HT7530芯片的输入端和输出端与地电位，进行滤波。该稳压芯片能够将蓄电池电压降到3V，并且能够提供100mA的电流。
电压检测电路包括分压电路，分压电路包括分压电阻，对蓄电池正负极电压进行分压，输出实时的蓄电池电压采样信号到液晶显示电路。当蓄电池电压发生改变时，分压信号也会发生改变，所以液晶显示电路能够实时显示当前蓄电池电压。
图3给出了电压检测电路的一个具体实施例，蓄电池给设备供电时，电压检测电路将蓄电池供电电压VBAT通过电阻R6和R8分压，将分出的电压(电阻R8两端电压)连接到液晶显示电路的相应端口。优选地，在电阻R8两端还并联电容器C28，以提高分压信号的稳定性。
优选地，将分压电阻取大能够减少使用时的电流，减小功耗。
为了使分压信号达到液晶显示电路的驱动水平，优选地，还包括放大电路，对分压信号进行功率放大，放大后的信号输入到液晶显示电路的相应端口。
放大电路的负极输入端连接蓄电池负极，放大电路的正极输入端跟分压电路输出的分压信号相连接，放大电路的输出信号连接到液晶显示电路的相应管脚。
本实用新型还包括电压波动检测电路，如图4所示，电压波动检测电路包括串联连接的电容C16、电阻R3和三极管Q1的基极与发射极，三极管Q1的集电极INT1输出电压波动检测信号。电容器C16一端连接到蓄电池电压正极，另一端通过电阻器R3连接到三极管Q1的基极，三极管的发射极连接蓄电池负极，三极管的集电极INT1输出蓄电池电压波动检测信号。
蓄电池电压波动过程中，电容C16导通，电容导通后，三极管Q1也导通，通过检测三极管集电极电压就能够检测到蓄电池电压是否波动，如果这个波动持续了比较长时间(例如2秒)则判定电池电压波动。
本实用新型还包括震动检测电路，如图5所示，震动检测电路包括分压电阻和震动传感器，分压电阻和震动传感器组成分压电路对蓄电池电压或者蓄电池采样电压进行分压，震动传感器ZD1根据当前震动改变自身的电阻值，震动传感器ZD1的分压信号也会发生改变，根据震动传感器输出电压的变化就可以检测到当前是否发生震动。
本实用新型的液晶显示电路接收电压检测电路、电压波动检测电路、震动检测电路的输出信号，通过现有的采样、AD转换及显示技术在屏幕上显示各个模块输出的电路参数。
下面给出该液晶显示电路的一个具体实施例，该实施例中，液晶显示电路拥有一块12864液晶显示屏，该液晶显示屏由ST7567LCD控制IC控制并集成到了液晶显示模块上，提供了一个14引脚的cog接口。显示屏由128*64个像素点构成，分别对应128个SEG口和64个COM口，显示的原理就是SEG和COM口之间的压差达到正常显示的压差(一般为液晶供电电压的1/3或者1/2，由液晶屏确定)，则显示一个像素点，没有达到正常显示压差则不能看到显示，这些都由ST7567控制实现，液晶显示的字符或者图像，则需要通过ST7567的控制接口(6800，8080或者4线SPI接口)来实现。
本实用新型并不涉及对现有程序的改进，液晶显示电路采用现有的模块电路及现有的控制程序实现对本实用新型电路板上各个参数的采样、AD转换及显示。
优选地，外壳上除了设置有常规的正负极接线柱外，还设置有一个增强接线端。通常，汽车工作电压为12V或者24V，为直流电，蓄电池的工作形式为单线制，就是说汽车上就一根导线，所以通常把正极连接到这个导线上，负极接到汽车壳体上，从而形成一个电流回路。但正常使用过程中，蓄电池负极会出现氧化现象，使得接触面的内阻变大，让蓄电池工作效率降低，因此本实用新型在蓄电池负极端再开一个连接口，即增强接线端，增强接线端也与汽车壳体连接，使得最大限度的提高蓄电池的使用时间和效率。
用户参照液晶显示电路显示的数据(显示的数据通过附加电路进行增选，例如电压、CCA值(启动瞬时电流)、内阻、荷电状态、使用时间与寿命等)，能对电池所处状况准确做出判断并及时保养；另外，还增加了辅助起动装置，能够降低车辆启动时蓄电池提供的瞬间电流，进而延长了蓄电池的使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。