本实用新型涉及一种节能装置，具体为一种具有双性负极板的动力电池。
背景技术：
由于燃油汽车的发展所造成的能源危机和环境问题，发展电动汽车已经成为当今世界各国的热点。然而，电动汽车发展的难点之一就是电源问题，混合动力电动车在行驶中电池经常处于不断的充电、放电循环状态，这就需要开发一种比能量高、比功率高、电压稳定、价格低、寿命长、安全性好、能快速充电的电池。动力电池因性价比高、功率特性好、自放电小、高低温性能优越、运行安全可靠、资源丰富等特点，将成为混合电动车的主要使用动力电源之一，但动力电池存在比功率低、不能进行大电流快速充放电等缺点，在实际使用过程中，如在启动、加速、上坡等需大电流放电时，输出电压下降很大，需要达到最大值，影响使用和行车安全，并且这种动力电池瞬间提供大电流放电的使用情况，对电池极板特别是负极板的冲击很大，其中致命弱点是大电流充放电过程中电极上的活性物质硫酸铅易钝化，这种钝化导致负极容量的明显下降，大大降低其使用寿命，因此，针对这些问题，而提供一种具有双性负极板的动力电池。
技术实现要素：
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种具有双性负极板的动力电池。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种具有双性负极板的动力电池，包括外壳、锌层、电糊、沥青、柱体、电芯、触头、压缩头、碳膏层、铅膏层、负极板栅、正极板、通孔一、接触棒二、弹簧、接触点、通孔二、紧固螺栓，电池盒和接触棒一，所述沥青设置在电芯的顶端，所述电芯的内部设置有柱体，所述电芯的表面设置有电糊，所述电糊的表面设置有锌层，所述锌层的表面设置有外壳，所述沥青的顶端设置有触头，所述电芯的尾部设置有压缩头，所述压缩头的前端设置有碳膏层，所述碳膏层的前端设置有铅膏层，所述铅膏层的前端设置有负极板栅，所述负极板栅的前端设置有柱体，所述柱体的前端设置有正极板，所述正极板的前端设置有触头，所述外壳设置在电池盒的内部，所述电池盒的顶端设置有接触棒一，所述电池盒的尾部设置有接触棒二，所述电池盒的前端设置有通孔一，所述接触棒二的中间设置有接触点，所述电池盒和接触棒二的中间设置有通孔二，所述通孔二的里面设置有紧固螺栓，所述接触棒二的中间设置有弹簧。
优选的，为了增加装置的牢固性，所述紧固螺栓穿过通孔二与所述弹簧连接。
优选的，为了便于调节电池，所述电池盒与外壳之间设置为可分离结构。
优选的，为了便于化学能的转换，所述接触棒一和接触棒二从电池盒内部的通孔一里向外部穿出。
优选的，为了增加装置的美观性，所述通孔二设置为圆形结构。
优选的，为了增加电池的使用寿命，所述碳膏层和负极板栅的中间位置处设置有铅膏层。
优选的，为了提升装置的工作效果，所述负极板栅的前部端面处设置有柱体。
本实用新型的有益效果是：该具有双性负极板的动力电池设计合理，紧固螺栓穿过通孔二与弹簧连接，提高装置的安装牢固性，便于安装与拆卸，降低装置在转换中的流失，提升装置的工作性能，电池盒与外壳之间设置为可分离结构，电池可以随时拿出，防止电池因为长久的存放而毁坏电池的性能以及破坏电池盒的作用，提高装置的工作能力，有利于长久的使用电池，接触棒一和接触棒二从电池盒内部的通孔一里向外部穿出，可以让两个电池盒通过通孔一连接在一起，实现动力电池的节能作用，并且从通孔中插入，可以降低操作者的操作难度，提高操作的简便性，通孔二设置为圆形结构，圆形通孔便于紧固螺栓的穿出与弹簧连接固定，实现装置的紧固作用，便于弹簧的压缩与释放，提高装置的实用性，便于在市场行推广，碳膏层和负极板栅的中间位置处设置有铅膏层，在车辆启动、加速、上坡等需大电流放电时，碳电极能够为铅电极分担大部分电流，避免大电流对铅电极的冲击，减少了铅电极表面的钝化现象，从而延缓负极板上形成大颗粒硫酸铅晶体积累的进程，负极板栅的前部端面处设置有柱体，便于电路的安全性，有利于将机械能转化成电能，提高动力电池的使用寿命，实现电池的转化功能。
附图说明
图1为本实用新型电池的内部结构示意图；
图2为本实用新型电池的结构示意图；
图3为本实用新型电池盒结构示意图；
图4为本实用新型螺栓的结构示意图；
图5为本实用新型电池盒连接的结构示意图；
图6为本实用新型负极板的结构示意图；
图中：1、外壳，2、锌层，3、电糊,4、沥青,5、钛棒，6、电芯，7,、触头，8、压缩头，9、碳膏层，10、铅膏层，11、负极板栅，12、正极板，13、通孔一，14、接触棒二，15、弹簧，16、接触点，17、通孔二，18、紧固螺栓，19、电池盒和20、接触棒一。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～6，一种具有双性负极板的动力电池，包括外壳1、锌层2、电糊3、沥青4、柱体5、电芯6、触头7、压缩头8、碳膏层9、铅膏层10、负极板栅11、正极板12、通孔一13、接触棒二14、弹簧15、接触点16、通孔二17、紧固螺栓18，电池盒19和接触棒一20，所述沥青4设置在电芯6的顶端，所述电芯6的内部设置有柱体5，所述紧固螺栓18穿过通孔二17与所述弹簧15连接，提高装置的安装牢固性，便于安装与拆卸，降低装置在转换中的流失，提升装置的工作性能，所述电芯6的表面设置有电糊3，所述电糊3的表面设置有锌层2，所述锌层2的表面设置有外壳1，所述电池盒19与外壳1之间设置为可分离结构，电池可以随时拿出，防止电池因为长久的存放而毁坏电池的性能以及破坏电池盒的作用，提高装置的工作能力，有利于长久的使用电池，所述沥青4的顶端设置有触头7，所述电芯6的尾部设置有压缩头8，所述压缩头8的前端设置有碳膏层9，所述接触棒一20和接触棒二14从电池盒19内部的通孔一13里向外部穿出，可以让两个电池盒通过通孔一连接在一起，实现动力电池的节能作用，并且从通孔中插入，可以降低操作者的操作难度，提高操作的简便性，所述碳膏层9的前端设置有铅膏层10，所述铅膏层10的前端设置有负极板栅11，所述负极板栅11的前端设置有柱体5，所述柱体5的前端设置有正极板12，所述正极板12的前端设置有触头7，所述外壳1设置在电池盒19的内部，所述电池盒19的顶端设置有接触棒一20，所述电池盒19的尾部设置有接触棒二14，所述电池盒19的前端设置有通孔一13，所述通孔二17设置为圆形结构，圆形通孔便于紧固螺栓的穿出与弹簧连接固定，实现装置的紧固作用，便于弹簧的压缩与释放，提高装置的实用性，便于在市场行推广，所述接触棒二14的中间设置有接触点16，所述电池盒19和接触棒二14的中间设置有通孔二17，所述碳膏层9和负极板栅11的中间位置处设置有铅膏层10，在车辆启动、加速、上坡等需大电流放电时，碳电极能够为铅电极分担大部分电流，避免大电流对铅电极的冲击，减少了铅电极表面的钝化现象，从而延缓负极板上形成大颗粒硫酸铅晶体积累的进程，所述通孔二17的里面设置有紧固螺栓18，所述接触棒二4的中间设置有弹簧15，所述负极板栅11的前部端面处设置有柱体5，便于电路的安全性，有利于将机械能转化成电能，提高动力电池的使用寿命，实现电池的转化功能。
工作原理：当使用该具有双性负极板的动力电池时，首先，拿出两节电池分别放在两个电池盒19中，电池的触头7和压缩头8分别放在电池盒19的两端，其次，将两个电池盒19的接触头一20以及接触头二14分别插入两个电池盒19的通孔一13中，连接好两个电池盒19，最终，将连接好的电池盒19通入别的装置中，即可正常使用该具有双性负极板的动力电池。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。