本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种镶嵌式鲨鱼鳍天线装置。
背景技术：
汽车工业中使用包括AM/FM无线电天线、卫星数字音频广播服务天线、移动电话天线、卫星导航天线等的不同类型的天线。在汽车中，通常将汽车天线安装在车龄的顶部、行李箱或者汽车引擎盖之类的地方，以确保天线在高处或朝天顶具有无阻挡的视野。而最为常见的是将天线装置支撑鲨鱼鳍形状，安装在车顶上，通常称为鲨鱼鳍天线。
现有技术中，鲨鱼鳍天线由独立的天线振子所在的天线基板A和放大器电路所在的主控制电路B两个功能PCB模块组成，如图1所示，天线基板A垂直焊接在主控制电路B所在的PCB板C上，两个模块垂直焊接在一起，但是两个模块通过焊接组合在一起的结构不够稳定，容易受震动松动影响导致脱落，时间长了也会影响产品性能，导致产品质量无法得到保障，并且两个模块垂直组合占用空间大造成资源浪费。
技术实现要素：
针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种镶嵌式鲨鱼鳍天线装置，将原来独立的天线振子和放大器电路集成镶嵌在一个 PCB模块上，将PCB模块垂直地面安装，可以达到原来产品接受信号的效果，减少了占用空间的面积，从而节约资源，也使结构更稳定，性能更可靠。
为了达到上述目的，本实用新型公开一种镶嵌式鲨鱼鳍天线装置，包括主控基板，天线振子和处理模块共同镶嵌在同一主控基板上，所述主控基板上的天线振子与处理模块之间的间隔大于2cm，且天线振子与处理模块电连接，所述主控基板的下端设置有多个固定块，固定块上设置有信号连接端口，信号连接端口与处理模块电连接，所述固定块插入到底座上，主控基板与底座垂直设置，连接端口与底座上的连接端口连接通讯。
其中，所述主控基板上设置有金属屏蔽罩，所述金属屏蔽罩罩住处理模块上的各元器件。
其中，所述处理模块包括FM放大模块、AM放大模块和电源控制模块，所述电源控制模块同时与FM放大模块和AM放大模块电连接，电源控制模块与连接端口上的供电电源连接端口连接，所述天线振子同时与FM放大模块和AM放大模块的输入端滤波模块电连接，所述FM放大模块和AM放大模块的输出端均通过各自的输端的滤波模块与汽车主控制器上的收音机电连接。
其中，所述FM放大模块上连接设置有自增益控制电路，所述自增益控制电路分别设置在FM放大模块的输入端与输出端的两个滤波模块之间，并与FM放大模块组合成闭环结构。
其中，所述天线振子与与FM放大模块和AM放大模块的输入端滤波模块电连接的位置还串联有防静电装置。
本实用新型的有益效果是：
与现有技术相比，本实用新型公开一种镶嵌式鲨鱼鳍天线装置，将天线振子和处理模块共同镶嵌在同一主控基板上，在主控基板的下端设置有多个固定块，固定块上设置有信号连接端口，信号连接端口与处理模块电连接，所述固定块插入到底座上，主控基板与底座垂直设置，连接端口与底座上的连接端口连接通讯。本实用新将主控基板垂直地面安装，可以达到原来产品接受信号的效果，减少了占用空间的面积，从而节约资源，并且天线振子与处理模块通过镶嵌方式固定在主控基板上，减少了焊接工艺，降低了焊锡断裂带来的信号接收中断的风险，使结构更稳定，性能更可靠，更为耐用，从而降低了产品品质问题的发生率。
附图说明
图1为现有技术的天线夹板与放大电路模块连接示意图；
图2为本实用新型实施例的天线振子与处理模块连接示意图；
图3为本实用新型实施例的天线振子与处理模块的连接模块方框图；
图4为本实用新型实施例的FM放大模块电路图；
图5为本实用新型实施例的AM放大模块电路图；
图6为本实用新型实施例的输出电路的电路图。
主要元件说明：
1、主控基板 2、天线振子
3、处理模块 4、电源
5、防静电装置 6、收音机
31、FM放大模块 32、AM放大模块
33、电源控制模块 34、第一输入端滤波模块
35、第一输出端滤波模块 36、第二输入端滤波模块
37、第二输出端滤波模块 38、自增益控制电路。
具体实施方式
为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。
请参阅图2，本实用新型公开一种镶嵌式鲨鱼鳍天线装置，包括主控基板1，天线振子2和处理模块3共同镶嵌在同一主控基板1上，主控基板1上的天线振子2与处理模块3之间的间隔大于2cm，且天线振子 2与处理模块3电连接，主控基板1的下端设置有多个固定块11，固定块11上设置有信号连接端口(图未示)，信号连接端口与处理模块3 电连接，固定块11插入到底座(图未示)上，主控基板1与底座垂直设置，连接端口与底座上的连接端口连接通讯。
本实用新型的天线振子2与处理模块3通过镶嵌方式固定在主控基板1上，即在打板的时候，先将天线振子2与处理模块3固定在主控基板1上，再把主控基板1上多余的部分洗掉，使天线振子2与处理模块3融为一体，且分别交叉位于同一块主控基板1上，而为了防止天线振子2与处理模块3之间在导通的时候相互收到干扰，在处理模块3上设置有金属屏蔽罩，将处理模块3上的各个元器件隔离起来，既能起到防尘，防水的作用，还能有效进行干扰隔离。
在本实施例中，天线振子2与处理模块3镶嵌在主控基板1上，且天线振子2与处理模块3通过主控基板1内部布线方式相互导通，只在天线振子2与处理模块3上的元器件连接的一端设置一个开口即可，这样就能将天线的干扰通过金属屏蔽罩屏蔽，使整个处理模块3能够更好地进行信号的放大和传递工作，减少了处理模块3对主控基板1的焊接工作，使结构更稳定，性能更可靠，从而降低了产品品质问题的发生率。
请参阅图3，在本实施例中，处理模块3上包括FM放大模块31、FM 放大模块32和电源控制模块33，电源控制模块33同时与FM放大模块31 和AM放大模块32电连接，电源控制模块33与连接端口上的供电电源连接端口(图未示)连接，供电电源接口与电源4连接，天线振子2同时与FM放大模块31和AM放大模块32的输入端滤波模块电连接，在本实施例中，天线振子2先经过第一输入端滤波模块34后与FM放大模块31电连接，而FM放大模块31经过自增益控制电路38的自增益控制后，再通过第一输出端滤波模块35的滤波输出到汽车主控制器以及主控制器上的收音机6上。同样，天线振子2也同时还通过第二输入端滤波模块 36后经过AM放大模块32，再经过第二输出端滤波模块37与汽车主控制器及与主控制器连接的收音机6电连接。
请参阅图4，在本实施例中，FM放大模块31包括三极管Q2、第四电阻R4、第五电阻R5和第六电容C6，第四电阻R4与第五电阻R5 分别与三极管Q2的发射极电连接，且第五电阻R5与第六电容C6串联后共同与第四电阻R4并联后接地，三极管Q2的基极与第一输入端滤波模块34的相关电路电连接，三极管Q2的集电极与第一输出端滤波模块35的相关电路电连接。在本实施例中，第一输入端滤波模块 34的电路包括第二电感L2、第三电容C3、第四电容C4、第五电容C5、第三电感L3和第二电阻R2组成，且第二电感L2与第四电容C4 组成一阶滤波电路，第三电感L3和第五电容C5以及第二电阻R2组成二阶滤波电路，且一阶率波电路与二阶滤波电路之间夹持有第三电容C3，第五电容C5与第二电阻R2同时与FM放大模块31的三极管 Q2的基极电连接，在本实施例中，FM信号的接入端，还设置有一个防静电装置5，防静电装置采用DSP301-S00B型号的玻璃静电防雷管，经过防雷管的防雷及防静电保护后，再连接第一输入端滤波模块34 的第二电感L2。在本实施例中，三极管Q2采用BFR93A型号三极管，第四电阻R4采用100R电阻，第五电阻R5采用91R电阻，第六电容 C6采用100PF的电容，而第一输入端滤波模块34电路上的第二电感采用68nH电感、第三电容C3采用18pf电容，第四电容C4采用8.2pf 电容，第五电容采用330pf电容，第三电感L3，采用180nH电感，第二电阻采用680R电阻。
在本实施例中，第一输出端滤波模块35包括第四电感L4和第七电容C7，第四电感L4和第七电容C7串联在一起，且第四电感还与 FM放大模块31上的三极管Q2的集电极电连接，经过第四电感L4和第七电容C7的滤波后，输出到汽车主控制器的收音机6上，在本实施例中，第四电感L4采用220nH电感，第七电容C7采用8.2pF电容。
在本实施例中，与FM放大模块31电路连接的自增益控制电路包括第一电阻R1和第三电阻R3，第三电阻R3和第一电阻R1同时与VCC 连接，第一电阻R1还连接三极管Q2的基极，第三电阻R3与三极管 Q2的集电极电连接，同时第三电阻R3还与第一输出端滤波模块35 的第四电感L4电连接，在本实施例中，第一电阻R1采用1.8K电阻，第三电阻R3采用150R电阻。自增益控制电路使与之闭环连接的FM 放大模块31上的电路的增益自动地随信号强度而调整，使输出信号更平稳。
请参阅图5，在本实施例中，天线振子2不仅接收FM信号，还接收AM信号，而AM信号的处理通过AM放大模块32来实现。在本实施例中，AM放大模块32包括一个MOS管T1，MOS管T1采用MMBFJ310 型号的元件，其中MOS管T1的栅极连接第二输入端滤波模块36，第二输入端滤波模块36包括第五电感L5、第八电容C8和第六电阻R6，其中第五电感L5一端与防雷管D1，另一端与第八电容C8串联，第八电容C8同时与第六电阻R6以及MOS管T1的栅极电连接，第六电阻R6与地连接，而MOS管T1的源极连接第七电阻R7后接地，而MOS 管T1的漏极连接分压用的第八电阻R8后与VCC连接，同时，MOS管 T1的漏极还与AM放大模块32的第二输出端滤波模块37上的第十电容C10连接，第十电容C10与第六电感L6串联组成第二输出端滤波模块37，在本实施例中，第五电感L5采用1uH的电感，第六电感L6 采用2.2nH的电感，第八电容C8采用2.2nF的电容，第十电容采用 10nF的电容，第六电阻R6采用4.7K的电阻，第七电阻采用33R电阻，第八电阻采用150R电阻。
请参阅图6，在本实施例中，通常与电源4连接的导线由两条，为了区分出两条导线，放置错误的导线直接与收音机6连接导致损坏收音机6，在电源控制模块33位置设置有一个辨别输出线路的输出电路，在本实施例中，输出电路一端输出，且出输出端悬空，另一端连接外部电源4，电源信号经过反向连接的静电阻抗器D5后与第一电感L1连接，在本实施例中，静电阻抗器D5采用BAV70型号元件，由于静电阻抗器D5为反向接通，固输出端OUT中断不导通，电源信号经过第一电容C1的滤波后，通过静电阻抗器D5传递为第一电感 L1，在本实施例中，输出电路还包括第九电容C9和第二电容C2，第二电容C2与第九电容C9并联后一端接地，另一端接VCC，第一电感 L1同时与第九电容C9、第二电容C2以及VCC连接，第一电感L1的另一端连接静电阻抗器D5，静电阻抗器D5一端接地，另一端通过第一电容C1的滤波后与电源VCC-IN端的输入端连接。在本实施例中，第一电容C1为220nF的电容，第二电容为47uf的电解电容，且第二电容C2的阳极连接VCC，阴极接地，第六电容C6为220nF,第一电感 L1为1mh的电感。
在本实施例中，天线振子2上的信号经过防静电装置5的防静电处理后，FM信号通过第一输入端滤波模块34输入进行FM放大信号处理以及滤波处理，AM信号通过第二输入端滤波模块36后进行AM 放大信号处理以及滤波处理后与汽车主控工制器上的收音机6连接，整个结构简单，且最关键的是，本实用新型公开的鲨鱼鳍天线装置的天线振子2与处理模块3是镶嵌在一个主控基板1上，主控基板1上的天线振子2与处理模块3上防静电装置5以及第一输入端滤波模块 34上防雷器D1和第二电感L2，以及第二输入端滤波模块36上的第五电感L5电连接，且时通过主控基板1内部的布线实现，无需额外的布线方式，操作起来简单方便，且一体成型结构，使天线振子2与处理模块3不容易松动，从而更耐撞，耐摔，使用寿命更长。
本实用新型的优势在于：
1)将天线振子与处理模块是镶嵌在一个主控基板上，共同插接在鲨鱼鳍装置底座上的插槽处，并与汽车主控制器以及收音机电连接，这种垂直方式设置中的结构，大大节省了鲨鱼鳍天线装置的内部空间，鲨鱼鳍天线装置可以做成薄而细的结构；
2)天线振子与处理模块集成在一块主控基板上，减少了PCB板的用量，也降低了成本；
3)天线基板与主控基板不需要通过焊接连接在一起，降低了焊锡断裂带来的信号接收中断的风险，使鲨鱼鳍天线装置更为耐用，质量更好，寿命更长；
4)天线振子与处理模块之间不用通过焊接方式连接在一起，大大缩短了鲨鱼鳍天线装置的装配时间，安装更为方便，更节约生产成本以及人力成本。
以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但是本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。