一种具有碰撞保护的汽车动力电池的制作方法

本实用新型涉及一种汽车动力电池，更具体地说是涉及一种具有碰撞保护的汽车动力电池。

背景技术：

随着以电池驱动为代表的新能源汽车的推广与普及，道路公共交通系统中的纯电动客车数量迅速增加。在示范运营过程中，暴露出来的安全问题也引起学术界和汽车行业的关注，动力电池的安全性能要求日益重要。单从电池本身来说，它是能力的载体，本身就存在不安全因素，在不同环境条件下的安全使用是至关重要的。汽车动力电池通常都是由十几个、上百个单电池组串联起来为动力汽车提高能量，由于电池组存在个体差异，且运行状态的不一样，汽车在运行中发生碰撞箱体破损时，串联在一起的电池组不会断开，有发生起火、爆炸的隐患，汽车动力电池的可靠性不高。

技术实现要素：

本申请目的在于提供一种具有碰撞保护的汽车动力电池，汽车在运行中发生碰撞箱体破损时，串联在一起的电池组会断开，不易发生起火、爆炸，避免灾害的发生，提高汽车动力电池的可靠性。

本实用新型为了解决现有技术中存在的问题，提供了一种具有碰撞保护的汽车动力电池。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种具有碰撞保护的汽车动力电池，包括BMS总控制器和箱体；所述箱体内设有主机通讯模块、从机通讯模块、电池组和位于两个电池组之间的保护装置；所述BMS总控制器与主机通讯模块电连接；所述箱体为密闭结构，所述主机通讯模块与从机通讯模块采用光通讯，当箱体破损有外界光线进入箱体内时，受外界光线干扰主机通讯模块与从机通讯模块之间的光通讯中断；当主机通讯模块与从机通讯模块之间的光通讯中断时，从机通讯模块控制保护装置断开与其连接的电池组；所述电池组上设有自恢复保险丝。

其中，所述从机通讯模块设有多个，所述电池组设有多个，各个电池组之间是串联关系，其中，每个电池组上设有一个对应的从机通讯模块，所述电池组与对应的从机通讯模块电连接。

其中，所述保护装置与从机通讯模块电连接，所述保护装置设有保护开关，所述保护开关设有两端。

其中，所述自恢复保险丝设有两端，其中一端连接电池组的负极，另一端连接保护开关的一端，保护开关的另一端连接相邻一个电池组的正极。

具体而然，所述主机通讯模块与从机通讯模块设置于一个密闭箱体内，主机通讯模块和从机通讯模块之间为无线连接，每个从机通讯膜块都有一个对应的ID地址，主机通讯模块与从机通讯模块之间数据的交互通过寻址方式，主机通讯模块对外发送信号，从机通讯模块接收主机通讯模块对外发送的信号，只有对应ID地址的从机通讯模块应答，应答的从机通讯模块根据主机通讯模块发出的信号执行相应操作，主机通讯模块接收从机通讯模块信号，根据ID地址的不同识别出不同ID地址的从机通讯模块信号。

本实用新型的的有益效果：本实用新型的汽车动力电池，当汽车电池箱体受到碰撞破损时，串联在一起的电池组会断开，不易发生起火和爆炸，避免灾害的发生，提高汽车动力电池的可靠性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

图1为本实用新型密闭的箱体完好时的原理示意图。

图2为本实用新型密闭的箱体破损时的原理示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案、取得的技术效果易于理解，下面结合具体的附图，对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。

如图1-2所示，在本实用新型的一个具体实施例中，提供了一种具有碰撞保护的汽车动力电池，包括BMS总控制器2和箱体1；所述箱体1内设有主机通讯模块3、从机通讯模块4、电池组8和位于两个电池组之间的保护装置6；所述BMS总控制器2与主机通讯模块3电连接；所述箱体1为密闭结构，所述主机通讯模块3与从机通讯模块4采用光通讯，当箱体1破损有外界光线进入箱体1内时，受外界光线干扰主机通讯模块3与从机通讯模块4之间的光通讯中断；当主机通讯模块3与从机通讯模块4之间的光通讯中断时，从机通讯模块4控制保护装置6断开与其连接的电池组8；所述电池组8上设有自恢复保险丝7。

其中，所述从机通讯模块4设有多个，所述电池组8设有多个，各个电池组8之间是串联关系，其中，每个电池组8上设有一个对应的从机通讯模块4，所述电池组8与对应的从机通讯模块4电连接。

其中，所述保护装置6与从机通讯模块4电连接，所述保护装置6设有保护开关5，所述保护开关5设有两端。

其中，所述自恢复保险丝7设有两端，其中一端连接电池组8的负极，另一端连接保护开关5的一端，保护开关5的另一端连接相邻一个电池组8的正极。

其中，U1和U2是汽车动力电池的外接输出端，U1为正极，U2为负极。

具体而然，所述主机通讯模块3与从机通讯模块4设置于一个密闭箱体1内，内部无光源，并且不受外界环境光干扰，主机通讯模块3和从机通讯模块4之间为无线连接，主机通讯模块3与从机通讯模块4之间采用光通讯，每个从机通讯模块4都有一个对应的ID地址，主机通讯模块3与从机通讯模块4之间数据的交互通过寻址方式，主机通讯模块3对外发送信号，从机通讯模块4接收主机通讯模块3对外发送的信号，只有对应ID地址的从机通讯模块4应答，其它从机通讯模块4不作响应，应答的从机通讯模块4根据主机通讯模块3发出的信号执行相应操作，主机通讯模块3接收从机通讯模块4信号，根据ID地址的不同识别出不同ID地址的从机通讯模块4信号。

具体而然，所述BMS总控制器2安装于箱体1外侧，并与箱体1内的主机光通讯模块3电连接，所述BMS总控制器1用于整个汽车动力电池的控制及管理。

具体而然，所述主机通讯模块、从机通讯模块、电池组及保护装置设置于一个密闭箱体内，每个从机通讯膜块都有一个对应的ID地址，主机通讯模块与从机通讯模块之间数据的交互通过寻址方式，传输速率可达4000次/秒。

具体而然，每个电池组上各设有一个从机通讯模块，也就是说，一个电池组对应一个从机通讯模块。每个从机通讯模块负责对应电池组的实时电池充放电状态的采集，采集数据有电池组电压、电流、温度等，并向主机通讯模块传输数据，接收主机通讯模块发出的指令信号，控制对应电池组的电气保护；由于动力电池都是串联使用的，所以这些参数的实时，快速，准确的测量是电池管理系统正常运行的基础。

具体而然，主机通讯膜块负责对多个从机通讯模块传输的数据进行运算、收集、处理，与BMS总控制器进行信息交互。

具体而然，所述自恢复保险丝7，其特性为：当线路发生短路或过载时，流经自恢复保险丝的大电流产生的热量使聚合树脂融化，体积迅速增长，形成高阻状态(b)，工作电流迅速减小，从而对电路进行限制和保护。当故障排除后，PTC可恢复保险丝重新冷却结晶，体积收缩，导电粒子重新形成导电通路，自恢复保险丝恢复为低阻状态，从而完成对电路的保护，无须人工更换，确保级联电池组不会因为短路或大电流造成不可恢复损坏。

具体而然，当外界因素导致密闭的箱体破损并有外接光线进入时，从机通讯模块4立刻控制与其连接的保护装置6内所设置的保护开关5断开，从而切断所有级联电池组之间的开关，使整个级联电池组之间相互断开，使得相连的电池组隔离开来，确保汽车动力电池管理系统不燃烧，不爆炸。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。