一种用于动力电池包的液冷装置的制作方法

本发明涉及新能源车辆动力电池技术领域，特别是涉及一种用于动力电池包的液冷装置。

背景技术：

随着能源和环境形势的日益严峻，新能源车辆越来越普及.动力电池是新能源车辆的核心部件。动力电池存在适宜的工作温度范围，需要保持动力电池包的温度均衡，降低电池包中的温度分布不均，以避免由此带来的电池包性能降低，并消除与热失控有关的潜在风险。

目前动力电池包主要通过液冷装置来冷却动力电池包，液冷装置主要由导热绝缘垫、液冷板和水道组成。其中，水道设置在液冷板中，不但在车行驶过程中可能因为振动或扭矩产生漏液风险，而且更换液冷板成本高且液冷板结构需要采用搅拌摩擦焊，需要配置相应的产线及夹具，生产成本高。此外，动力电池模组之间液冷板需要转接水管，液冷板与水管之间需要接头、橡胶软管、卡扣等辅件，占据空间增大、体积能量密度降低并有漏液风险且液冷板水道承重，需要采用高强度铝材，使用成本高。

技术实现要素：

本发明的一个目的在于克服现有技术缺陷，提供一种用于保持所述电池包的温度均衡且漏液风险小、使用成本低、空间占据小、热传导效率高的用于动力电池包的液冷装置。

特别地，本发明提供了一种用于保持所述电池包的温度均衡，包括：

电池包托盘，用于固定动力电池包模组，其具有容置所述动力电池包模组的第一凹槽，所述第一凹槽底部设有第二凹槽；

液冷管，安装在所述第二凹槽中，所述液冷管中设有冷却液，通过所述液冷管中流动的所述冷却液以热传递的方式对高温状态下的所述动力电池包模组冷却，对低温状态下的所述动力电池包模组加热；和

导热绝缘垫，设置在所述动力电池包模组与所述液冷管之间，用于增加热传递。

进一步地，所述液冷管的管壁两侧对称位置设有焊接块，且沿管壁间隔设有多组，每一焊接块上设有螺孔，以通过紧固件将所述液冷管锁附在所述第二凹槽中。

进一步地，还包括导热膏，填充于所述液冷管与所述第二凹槽的间隙处，用作导热缓冲。

进一步地，所述电池包托盘由铸铝或型材挤压拼焊而成。

进一步地，所述第二凹槽通过压铸或机加工方式直接成型在所述第一凹槽的底部，用于减少所述液冷管在所述第一凹槽中的占据空间。

进一步地，所述液冷管由型材管或由模具挤压折弯型材管成型，以匹配所述第二凹槽。

进一步地，所述第二凹槽呈u型。

进一步地，所述液冷管呈平管状，以增大所述液冷管与所述导热绝缘垫的接触面积；

优选地，所述液冷管的管口呈圆状。

本发明的用于动力电池包的液冷装置通过所述液冷管中流动的冷却液以热传导的方式对所述动力电池包模组冷却或加热，在车行驶过程中因振动或扭矩产生漏液的风险小，且可直接更换液冷管，拆装方式简单，成本低。此外，本发明的液冷装置仅有液冷管薄壁金属，符合汽车轻量化要求。所述液冷管安装在所述电池包托盘的所述第二凹槽中，空间占据小，所述液冷管不需承载，无需高强度材料，降低了成本，且所述液冷管通过所述导热绝缘垫直接对所述动力电池包模组加温和冷却，传热效率高。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是本发明一实施例的用于动力电池包的液冷装置的结构剖视示意图；

图2是本发明一实施例的用于动力电池包的液冷装置中的电池包托盘的俯视图。

具体实施方式

图1是本发明一实施例的用于动力电池包的液冷装置的结构剖视示意图。如图1所示，本发明提供了一种用于动力电池包的液冷装置，用于保持所述电池包的温度均衡，包括电池包托盘2、液冷管7和导热绝缘垫3。电池包托盘2用于固定动力电池包模组1，其具有容置所述动力电池包模组1的第一凹槽8，所述第一凹槽8底部设有第二凹槽5。液冷管7安装在所述第二凹槽5中，所述液冷管7中设有冷却液，通过所述液冷管7中流动的冷却液以热传递的方式对高温状态下的所述动力电池包模组1冷却，对低温状态下的所述动力电池包模组1加热。导热绝缘垫3设置在所述动力电池包模组1与所述液冷管7之间用于增加热传递。

本发明的用于动力电池包的液冷装置通过所述液冷管7中流动的冷却液以热传导的方式对所述动力电池包模组1冷却或加热，在车辆行驶过程中因振动或扭矩产生漏液的风险小，且可直接更换液冷管7，拆装方式简单，成本低。此外，本发明的液冷装置仅有液冷管薄壁金属，符合汽车轻量化要求。所述液冷管7安装在所述电池包托盘2的所述第二凹槽5中，空间占据小，所述液冷管7不需承载，无需高强度材料，降低了成本，且所述液冷管7中循环流动的冷却液可通过所述导热绝缘垫3直接对所述动力电池包模组1加温和冷却，热传导效率高。

图2是本发明一实施例的用于动力电池包的液冷装置中的电池包托盘的俯视图。如图2所示，本发明的所述液冷管7的管壁两侧对称位置设有焊接块4，且沿管壁间隔设有多组焊接块4，每一焊接块4上设有螺孔，以通过紧固件6将所述液冷管7锁附在所述第二凹槽5中。所述液冷管7中循环流动的冷却液可通过导热绝缘垫3直接对动力电池包模组1加温和冷却，传热效率高。所述液冷管7通过紧固件6固定在所述电池包托盘2上，焊接工艺少，制造工艺简单。

此外，所述液冷管7为独立的传输冷却液的管路，区别于现有技术中通过在液冷板中设置水道，大大降低了车辆行驶过程中因振动或扭矩产生的漏液风险，且无需更换整个电池包托盘2，可直接更换液冷管7，拆装方式简单，更换成本低。本发明的液冷管7通过紧固件6锁附在第二凹槽5中，焊接工艺少，制造风险降低，工装夹具检具、人工成本减少。

进一步地，本发明的用于动力电池包的液冷装置还包括导热膏9，填充于所述液冷管7与所述第二凹槽5的间隙处，用作导热缓冲(参见图1)。所述电池包托盘2由铸铝或型材挤压拼焊而成。所述第二凹槽5通过压铸或机加工方式直接成型在所述第一凹槽8的底部，以减少所述液冷管7在所述第一凹槽8中的占据空间。进一步地，所述液冷管7为型材管或由模具挤压折弯型材管成型，以匹配所述第二凹槽5，为一体化结构，降低了漏液风险。所述液冷管7可多角度折弯，可减少转接接头数量及相关辅件。所述第二凹槽5可以为与液冷管7匹配的任意形状。优选地，所述第二凹槽5呈u型(参见图2)。所述液冷管7呈平管状，以增大所述液冷管7与所述导热绝缘垫3的接触面积，以提高用于动力电池包的液冷装置的传导效率。优选地，所述液冷管的管口9呈圆状。

本发明的用于动力电池包的液冷装置中的液冷管7安装在所述电池包托盘2的所述第二凹槽5中，空间占据小，所述液冷管7不需承载，无需高强度材料，液冷装置中仅有液冷管7的薄壁是金属，比液冷板重量大大降低，符合车辆轻量化要求，降低了装置体积能量密度，降低了生产成本。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。