一种汽车发动机电源的变压器模块的制作方法

本实用新型涉及变压器设备领域，特别是一种汽车发动机电源的变压器模块。

背景技术：

变压器是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁芯(磁芯)，普遍的变压器在线圈缠绕的结构上不够稳定，特别是在线头固定的效果较差，影响使用寿命，需要改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种汽车发动机电源的变压器模块。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机电源的变压器模块，包括端子台A、端子台B以及端子台C，所述端子台B与端子台C相接固定，所述端子台A与端子台B上表面相对两侧均设有门形连接件，所述门形连接件之间连接有线圈轴，一对所述门形连接件相对两外侧表面均设有凸台卡扣，所述端子台A与端子台B下表面相对两侧均设有一对相互的对称的铜端子A，所述端子台C下表面相对两侧设有铜端子B，所述铜端子A的截面呈L字形，所述端子台B与端子台C下表面沿中线开有半圆槽。

优选的，所述线圈轴采用截面呈矩形且边角为圆弧过渡的块体。

优选的，所述门形连接件与线圈轴之间连通有铁心孔。

优选的，所述铁心孔的截面呈矩形。

优选的，所述端子台C侧表面设有一对相互平行的水平连接杆。

利用本实用新型的技术方案制作的汽车发动机电源的变压器模块，解决了传统变压器的线头捆绑稳定性，通过铜端子A与铜端子B的不同捆绑方式以及不同的固定角度，使变压器线圈的捆绑固定效果更好。

附图说明

图1是本实用新型所述汽车发动机电源的变压器模块的结构示意图；

图2是本实用新型所述汽车发动机电源的变压器模块的仰视立体图；

图中，1、端子台A；2、端子台B；3、端子台C；4、门形连接件；5、线圈轴；6、凸台卡扣；7、铜端子A；8、铜端子B；9、半圆槽；10、铁心孔；11、水平连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-2所示的一种汽车发动机电源的变压器模块，包括端子台A1、端子台B2以及端子台C3，所述端子台B2与端子台C3相接固定，所述端子台A1与端子台B2上表面相对两侧均设有门形连接件4，所述门形连接件4之间连接有线圈轴5，一对所述门形连接件4相对两外侧表面均设有凸台卡扣6，所述端子台A1与端子台B2下表面相对两侧均设有一对相互的对称的铜端子A7，所述端子台C3下表面相对两侧设有铜端子B8，所述铜端子A7的截面呈L字形，所述端子台B2与端子台C3下表面沿中线开有半圆槽9；所述线圈轴5采用截面呈矩形且边角为圆弧过渡的块体；所述门形连接件4与线圈轴5之间连通有铁心孔10；所述铁心孔10的截面呈矩形；所述端子台C3侧表面设有一对相互平行的水平连接杆11。

具体使用时：将线圈一端与铜端子A7进行焊接连接，并且将线圈捆绑在线圈轴5上，本实用新型中的凸台卡扣6与水平连接杆11是用来插装在变压器外壳内进行固定的，铜端子A7的结构采用L字形使线头焊接前可以进行缠绕，增加使用时间，强效了固定效果，半圆形槽起到线圈缠绕后过线的效果，铜端子B8是将多余线圈缠绕至此，增加了线圈缠绕位置的使用方式。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。