一种软包电池模组的散热壳体的制作方法

本实用新型涉及电动汽车动力电池散热技术领域,具体涉及一种软包电池模组的散热壳体。

背景技术：

动力电池是电动汽车的关键部件，直接影响电动汽车的性能。锂离子动力电池因其优异的功率输出和寿命长等优点，目前在电动汽车中的应用十分广泛。由于车辆上空间有限，电池在工作中产生的大量热量受空间影响而累计，造成各处温度不均匀从而影响电池单体的一致性，影响电池的功率和能量发挥，从而影响电池的寿命，严重时还将导致热失控，影响系统的安全性和可靠性。因此，提高电池组的热管理效率，是非常有必要的。

电动汽车中的软包电池模组大多安装在壳体内部，壳体的散热能力至关重要。一般来说，壳体上设有散热侧板，散热侧板与壳体的其他面板焊接固定。焊接固定虽然容易实现，但是因散热板容易在焊接中受到破坏，因此焊接的方式将加大加工的难度，降低加工的可靠性。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提出了一种新型的软包电池模组的散热壳体，这种壳体避免了散热板的直接焊接，降低了加工难度，提高了加工的可靠性，从而也提高了加工的效率。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种软包电池模组的散热壳体，包括顶面板、底面板、两个散热侧板、后面板和前端盖板，其内安装有软包电池单元组，所述的散热侧板包括基板和均温板，所述的基板上设有与均温板尺寸相符合的开孔，所述的均温板固定安装在所述的开孔上，所述的均温板上设有散热翅片，所述的基板与顶面板和底面板之间为焊接固定。

进一步地，所述的散热侧板与软包电池单元组之间的空隙中灌有导热胶。

本实用新型的有益效果表现在：散热侧板由基板和均温板组成，避免了均温板与顶面板、底面板之间的直接焊接，大大提高了加工的可靠性和效率，有效提高了电池运行的安全性与可靠性。

附图说明

图1为本实用新型散热壳体的外形图。

图2为散热侧板的结构图。

图3为散热侧板的爆炸图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，不用于限定本实用新型。

下面结合图1-3对该实施例进行说明。

如图1-3所示，软包电池模组的散热壳体1包括顶面板2、底面板5、两个散热侧板3、后面板4和前端盖板6，散热壳体1的内部安装有软包电池单元组。如图2所示，散热侧板3包括基板301和均温板302。如图3所示，基板301上设有与均温板302尺寸相符合的开孔303，均温板302固定安装在开孔303上。均温板302上设有散热翅片304，基板301与顶面板2和底面板5之间为焊接固定。

本实用新型中，基板301上开有两个用于安装固定均温板302的开孔303。

散热侧板3与软包电池单元组之间的空隙中灌有导热胶，这将大大提高散热效率。

散热侧板3上的均温板302是一种热管结构，其内部有毛细导流结构和冷却液，若将均温板直接进行焊接，将大大增加其被破坏的可能性，进而影响到电池的散热效果及运行的安全性。本实用新型的散热壳体1中，散热侧板3由基板301和均温板302组成，这使得在壳体的安装过程中，可以避免将均温板302与顶面板2和底面板5进行直接焊接。这一设计大大提高了加工的可靠性和效率，并有效提高了电池运行的安全性与可靠性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。