本实用新型属于新能源技术领域，具体涉及一种耐燃复合材料电池壳。
背景技术：
随着国际大力推进新能源汽车的发展，汽车轻量化也进入到白热化阶段。在此背景下，复合材料电池壳代替铝制电池壳的研究也是不可阻挡。
在新能源汽车的要求中，有一项燃烧实验，成为了强大的壁垒，也成为了整个复合材料电池壳的难题。根据GB/T 31467.3—2015电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法中要求，需将蓄电池包或系统按照一定的要求放在汽油之上燃烧。要求蓄电池包或系统无爆炸现象，若有火苗，应在火源离开后2min内自动熄灭。
为达到这种要求，在本身材料需要水平燃烧达到A0标准、垂直燃烧达到V0的同时，还在壳体内部喷刷防火涂层，这种方式可以很有效的达到燃烧实验的要求，但是喷刷涂层存在弊端：（1）涂层本身存在老化分解现象，有机漆膜的链状或网状结构的大分子渐渐的降解为小分子，其原因有热的作用、光的作用、机械的作用，氧化剂或大气中氧的影响因素等使涂膜分解；（2）涂层自身的原因，涂层本身只是产品表面一层薄薄的膜，很容易受机械摩擦、刮蹭等作用造成缺陷；（3）防火涂料是一种混合材料，由树脂、颜料、填料、固化剂、助剂、溶剂等组成，它们以微米为单位薄薄的涂在物体表面，通过溶剂挥发，与固化剂、水汽或氧气等反应，进行干燥固化，形成不可溶的薄膜，牢牢的附着在底材表面提供防腐保护作用，外表还要能够提供美观的色彩，因为该工序复杂，在实际生产中需投入较大的人力。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种操作简单、耐燃性强的复合材料电池壳。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种耐燃复合材料电池壳，包括电池壳，所述电池壳采用复合材料模压制成，所述电池壳内表面覆盖一层耐燃材料层，耐燃材料层与电池壳内表面通过粘合剂层粘合。
所述电池壳外表面也覆盖一层耐燃材料层，耐燃材料层与电池壳外表面通过粘合剂层粘合。
所述复合材料为热塑性纤维增强复合材料。
所述耐燃材料为铝箔。
所述粘合剂为聚氨酯胶。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型提供一种耐燃复合材料电池壳，通过在复合材料电池壳内表面和外表面用聚氨酯胶粘合一层铝箔，使铝箔与复合材料电池壳内外表面紧密的结合在一起，形成一层保护层，具有良好的耐燃性，而且质量轻，能够满足新能源汽车的蓄电池包或系统对燃烧实验的要求。
附图说明
图1为电池壳的结构示意图。
图2为图1中的A-A剖面图。
图3为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
如图1-3所示，本实用新型提供了一种耐燃复合材料电池壳，电池壳3采用热塑性纤维增强复合材料模压制成，电池壳内表面覆盖一层耐燃材料铝箔层5，耐燃材料铝箔层与电池壳3内表面通过聚氨酯胶层4粘合，电池壳3外表面也覆盖一层耐燃材料铝箔层1，耐燃材料铝箔层1与电池壳3外表面通过聚氨酯胶层2粘合。
具体的工艺为：在铝箔背面涂上一层聚氨酯胶，然后放在150-200℃、0.6-1MPa下，真空覆膜，将铝箔覆在电池壳3内表面和外表面。
以上所述为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，本实用新型不受上述实施例的限制，在不脱离本实用新型整体构思的前提下，还可以做出若干变化和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。