本发明涉及电动汽车共享电池系统，属于电动汽车技术领域。
背景技术：
随着汽车工业的发展，带来了石油资源短缺、价格昂贵和环境污染等问题日益严重。而电动汽车不耗燃油、使用效率高、无污染的优点，是汽车工业发展的方向。
目前电动汽车的电力供应，主要是由车载电池包的车内电力供应和充电桩的车外电力补充供应，两者合而成。但就这两个系统而言都有不同程度地存在着缺陷。首先由于电动汽车的车载电池包因为材料、工艺和成本的原因而造成电动汽车的续行里程受到限制；同样的由充电桩构成的车外电力补充供应系统也因为成本高和充电时间长等局限性使得电动汽车的充电要占用大量的时间和费用，因此从某种意义上说原有的这个电力供应系统已经严重妨碍了电动汽车事业发展。
电动汽车是利用车载电池包的电力，供给驱动电机进行工作的。当电动汽车行驶到一定路程后，车载电池包的电力会出现不足，需要对车载电池包进行充电。目前对电动汽车进行充电，需要将电动汽车停到充电桩旁或有电源的地方进行充电，这样传统充电方法有充电时间太长，影响电动汽车连续行驶等诸多缺点。
本发明电动汽车共享电池系统，一是把由车载电池包总成构成的车内电力供应系统，改变成为由车载电池包总成加上副电池包储存箱加副电池包的车内电力供应系统；二是把由充电桩构成的车外电力补充供应系统改变成为由副电池包充电储存柜加副电池包的车外供应系统。当发现电动汽车车载电池包电力不足时，只要将电动汽车开到副电池包充电储存柜旁，根据需要续行的路程装换上相应的副电池包即可。装换副电池包十分方便快捷，既能达到增加电动汽车的续行里程又能节省用于充电的时间。欠电的车载主电池包可以等回到单位时或者回到家里时再使用车配充电器自行充电，这样基本上就淘汰了现有的充电桩，节省了大量的成本。
专利号为:201721424318.8公开了“一种电动汽车的电力供应系统及其装置”,它的副电池包储存箱设置在汽车的底盘下，这样存在缺点是：一是汽车底盘距离地面较小，装卸困难，不利于自动化装卸；二是碰到降雨时，副电池包储存箱往往受到影响，副电池包储存箱寿命不长，安装困难；三是电池包保护欠佳，容易受到碰撞，安全保险系数低等。
本发明设计一种电动汽车共享电池系统，将副电池包储存箱设置在小汽车、面包车的、公共汽车、小型货车的顶面上。具有一是装卸方便，特别适合于机器人的自动装卸副电池包；二是安全系数高，在发生意外时碰撞到副电池包的几率大幅下降，还可以安装自动装卸设备；三是副电池包储存箱散热好，维护容易；四是副电池包储存箱安装简便等优点。
技术实现要素：
本发明的目的是提供了电动汽车共享电池系统，以克服目前电动汽车续行里程短、充电时间长、电池包利用效率低，电池包无法共享使用的缺点。
为了实现上述的目的，本发明提供的电动汽车共享电池系统，包括电动汽车、车载电池包，其特征在于：所述的电动汽车设有汽车顶箱；所述的汽车顶箱内设置有副电池包储存箱；所述的副电池包储存箱设有2-8个栅格；每个栅格后面设有电源插柱，每个电源正负插柱与电动汽车正负电源相连接；该副电池包储存箱是排列在汽车顶箱的一边上或两边上；
本系统还在街旁、公路旁和停车场等处设置有副电池包充电储存柜；所述的副电池包充电储存柜设置有柜子腿，该柜子腿通过固定孔安装在地面上；该副电池包充电储存柜设置有8-100个柜内栅格；每个柜内栅格的后面设有正负电源插柱；每个正负电源插柱后面还设有充电器；每个充电器正负极分别与正负电源插柱相连接；每个充电器后面分别设有充电器总电源插头；
每个柜内栅格设有副电池包；所述的副电池包前面设有拉手；该副电池包后面还设有副电池包正负极插套；该正负极插套套入正负电源插柱；该副电池包设有锂电池层。
采用上述措施的本发明具有设计合理，安全性能好，电动汽车与街道上或公路旁边的副电池包充电储存柜配合进行使用，只需从副电池包充电储存柜内取出副电池包装入电动汽车副电池包储存箱即能连续行驶的优点。
附图说明
图1是本发明设置有副电池包储存箱的电动汽车结构示意图；
图2是本发明的副电池包储存箱局部剖视示意图；
图3是本发明副电池包充电储存柜局部剖视示意图；
图4是本发明副电池包充电储存柜中单个副电池包局部剖视示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明再进一步详细的说明。
图中序号说明：电动汽车1、车载电池包2、汽车顶箱3、副电池包储存箱4、栅格5、电源插柱6、副电池包充电储存柜体7、柜子腿8、固定孔9、柜内栅格10、正负电源插柱11、充电器12、充电器正负极13、充电器总电源插头14、副电池包15、拉手16、副电池包正负极插套17和锂电池层18。
参考图1、图2，图1是本发明设置有副电池包储存箱的电动汽车结构示意图，图2是本发明的副电池包储存箱局部剖视示意图，如图1、图2所示，图2是从图1拉出来的示图，包括电动汽车1、车载电池包2，具体实施方式：该电动汽车1设有汽车顶箱3，该汽车顶箱3内设置有副电池包储存箱4，该副电池包储存箱4设有2-8个栅格5。每个栅格5后面设有电源插柱6，每个电源正负插柱6与电动汽车正负电源相连接。该副电池包储存箱4是排列在汽车顶箱3的一边上或两边上。该副电池包储存箱4设置有锁扣，防止副电池包在途中脱落，该锁扣在图中未画出。
参考图3，图3是本发明副电池包充电储存柜局部剖视示意图，如图3所示，具体实施方式：本系统还在街旁、公路旁和停车场等处设置有副电池包充电储存柜7，该副电池包充电储存柜7设置有柜子腿8，该柜子腿8通过固定孔9安装在地面上。该副电池包充电储存柜7设置有8-100个柜内栅格10，每个柜内栅格10的后面设有正负电源插柱11，每个正负电源插柱11后面还设有充电器12，每个充电器正负极13分别与正负电源插柱11相连接。每个充电器12后面分别设有充电器总电源插头14。
参考图4，图4是本发明副电池包充电储存柜中单个副电池包局部剖视示意图，如图4所示，具体实施方式：在每个柜内栅格10设有副电池包15，该副电池包15前面设有拉手16，该副电池包15后面还设有副电池包正负极插套17，该正负极插套17套入正负电源插柱11。该副电池包15设有锂电池层18。
本发明是这样使用的：如果电动汽车行驶到途中，发现电动汽车的车载电池包电力不足时，把电动汽车开到路边有副电池包充电储存柜的地方，从副电池包充电储存柜中取出副电池包，装入电动汽车副电池包储存箱里，电动汽车即可继续行驶。如果要出远门明知车载电池包的电力不够用时，可以把电动汽车开到有副电池包充电储存柜的地方，根据续行里程，需要从副电池包充电储存柜中取出副电池包的数量，装入电动汽车副电池包储存箱里即可。副电池包的电用完了也可以把电动汽车开到路边有副电池包充电储存柜的地方进行换电实现续行。欠电的车载主电池包可以等回到单位时或者回到家里时再使用车配充电器自行充电，这样基本上就淘汰了现有的充电桩，节省了大量的成本。