一种电动汽车电池箱体的制作方法

本发明涉及电动汽车的电池系统，具体地说，涉及一种电动汽车电池箱体。

背景技术：

目前国家大力提倡和推动新能源产业的发展，其中新能源汽车，尤其是电动汽车，成为新能源汽车产业发展的一个重要方向。电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，对环境影响较小的一种新能源汽车。车载电源为电池，电池的安全显得尤为重要。

现有的电动汽车电池箱为了实现电池包与车体的稳定连接，设计过于复杂的连接结构和连接件；或者外附的吊耳导致整体连接强度不够；普遍采用风冷的冷却方式，导致电池散热强度过低，容易导致局部过热；少数采用水冷方式，但冷却水道结构的设计欠合理，也不足以均匀且足量实现电池组的冷却；部件之间连接方式为普通焊接，连接结构的焊缝处强度不够，容易导致连接失效。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种结构简单，整体轻量化，结构强度高，与车体的连接可靠,散热性能好的电动汽车电池箱体。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是，一种电动汽车电池箱体，包括底板、侧板和顶板，还设有安装于侧板外沿的整体边框，整体边框由横边框和纵边框组成，横边框和纵边框的截面形状相同，且为空心三角形结构，所述整体边框的外侧设有吊耳；所述底板由单元底板拼合而成，各单元底板内设有冷却水道。

进一步，所述冷却水道的进水流道和出水流道的连接处位于单元底板的端部，与所述单元底板端部相对的另一端的上表面设有进水管和出水管，其中进水管连接所述进水流道，出水管连接所述出水流道，出水管和进水管与水箱连接。

进一步，所述冷却水道的进水流道的宽度宽于出水流道的宽度。

进一步，所述冷却水道的进水流道宽度与出水流道宽度之比是3:2。

进一步，所述冷却水道的数量≥2，各冷却水道之间彼此互相独立。

进一步，所述单元底板的数量≥2，各底板单元之间通过搅拌摩擦焊连接。

进一步，所述横边框和纵边框的截面形状有3个空心三角形结构。

进一步，所述吊耳为日字形结构，对称设置于纵边框外侧，每侧的数量≥4个。

本发明具有以下积极效果：横边框和纵边框截面形状为空心三角形，既提高了边框强度，在车辆受到碰撞时，电池箱体不易变形，对电池箱中的电池具有良好的防护功能，又使电池箱体整体轻量化；吊耳处局部结构强度提高；各单元底板设置结构合理的冷却水道，冷却效果大大提高，散热性能良好。

附图说明

图1为本发明实施例的三维结构示意图；

图2为图1所示实施例的整体边框三维结构示意图；

图3为图2的a处局部放大示意图；

图4为图1所示实施例的底板的三维结构示意图；

图5为图4所示底板中第一单元底板的三维结构示意图；

图6为图5中b-b向截面结构示意图；

图7为图1所示实施例中吊耳的三维连接结构示意图。

图中：1.底板，11.第一单元底板，2.侧板，3.顶板，4.整体边框，41.横边框,42.纵边框，411.第一横边框，412.第二横边框，413.第三横边框，414.第四横边框，421.第一纵边框，422.第二纵边框，423.第三纵边框，424.第四纵边框，5.吊耳，6.第一路冷却水道，61.进水流道,62.出水流道，63.出水管，64.进水管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明作进一步详细说明。

实施例1

如图1～图7所示，本实施例包括底板1，侧板2和顶板3，还设有安装于侧板2外沿的整体边框4，整体边框4由横边框41和纵边框42组成，横边框41和纵边框42的截面形状一致，且为空心三角形结构，所述整体边框4的外侧设有吊耳5；所述底板1由单元底板拼合而成，包括7块单元底板，各单元底板内设有冷却水道，7块单元底板之间通过搅拌摩擦焊连接。

每块单元底板内的冷却水道设有彼此互相独立的左右两路，均布于单元底板内长度方向的左右两个区域。两路冷却水道的结构相同，现结合其中一块的第一单元底板11的第一路冷却水道6对其结构进行描述。

第一路冷却水道6设有进水流道61和出水流道62，进水流道61和出水流道62的连接处位于第一单元底板11的端部，与所述端部相对的另一端的上表面设有进水管63和出水管64，其中进水管64连接进水流道61，出水管63连接出水流道62，出水管63与进水管64外接水箱，进水管64、进水流道61、出水流道62、出水管63组成一个完整的水冷却回路。第一路冷却水道6的进水流道61宽度宽于出水流道62，二者宽度之比为3:2；进水流道61与出水流道62的连接处设计得较窄，可以加速冷却水的流动，起到更好的冷却效果。

横边框41设有四条，分别为第一横边框411、第二横边框412、第三横边框413和第四横边框414，纵边框42设有四条，分别为第一纵边框421、第二纵边框422、第三纵边框423和第四纵边框424。

横边框41和纵边框42之间的连接采用如图3所示的结构，边框之间采用焊接的方式连接，此结构的设计可以使得横边框41和纵边框42形成一个整体，以保证连接的强度，且省去了圆角过渡结构，简化工艺的同时增强了强度。

纵边框42的外侧设有吊耳5，吊耳5对称设置于纵边框42外侧，每侧4个；吊耳5与纵边框42通过搅拌摩擦焊焊接相连，吊耳5采用日字形结构，以提高吊耳部分的强度，整体边框4的厚度均为3mm，整体边框4的主体根据拓扑优化设计，横边框41和纵边框42截面采用抗弯强度最高的三角形结构，三角形结构设有三个，一方面既能保证强度，又能达到轻量化的目的。整体边框4可以保证与汽车底盘连接可靠性的前提下，减短了吊耳5的长度，减少了材料的重量。

实施例2

本实施例与实施例1的区别仅在于，冷却水道的数量为3个。余同实施例1。

实施例3

本实施例与实施例1的区别仅在于，单元底板的数量为2个。余同实施例1。

本领域的技术人员可以对本发明进行各种修改和变型，倘若这些修改和变型在本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则这些修改和变型也在本发明的保护范围之内。

说明书中未详细描述的内容为本领域技术人员公知的现有技术。

技术特征：

技术总结
一种电动汽车电池箱体，包括底板，侧板和顶板，还设有安装于侧板外沿的整体边框，整体边框由横边框和纵边框组成，横边框和纵边框的截面形状相同，且为空心三角形结构，所述整体边框的外侧设有吊耳；所述底板由单元底板拼合而成，各单元底板内均设有冷却水道。本发明的电池箱体整体重量轻，冷却效果好，整体边框的强度大，对电池箱内的电池具有良好的防护功能。

技术研发人员：周芳坤;贺再林;罗福林;张呈祥;李亿龙;谢晖;李凡;孙延
受保护的技术使用者：湖南海铝汽车工业有限公司
技术研发日：2018.11.02
技术公布日：2019.01.15