本实用新型涉及汽车动力电池技术领域，尤其涉及一种三元电池包。
背景技术：
目前，随着新能源汽车行业的飞速发展，如何提高新能源汽车稳定安全的续航能力越来越受到人们的重视。现有的新能源汽车动力电池中，三元电池生产成本相对较低，并且可以重复充电，使用也非常方便，较其他可携带能源相比具有更高的成本优势。
现有技术中，三元电池包内部不仅包括电池模组，同时还要包括由电池管理系统、继电器以及MSD等电器元器件组成的开关盒，该开关盒是三元电池包工作所必不可少的部分，该开关盒中的电池管理系统，用于对电池模组进行管理，电池模组的采样线束都需要连接到电池管理系统上，保证三元电池包的正常工作，继电器和MSD都可以用于保障三元电池工作时电路的安全。鉴于该开关盒的重要性，需要三元电池包内部提供单独的空间来设置该开关盒。同时三元电池包中的电池模组在工作时会产生热量，影响三元电池的性能，为了保证三元电池包的正常工作，并延长其使用寿命，通常还需要在三元电池包中设置水冷盒和水冷板。
基于以上所述，现有技术中的三元电池包中不仅设置有开关盒，还设置有水冷盒，其密度及质量较高，在提供相同电量的情况下，所占空间较大，导致三元电池包的能量密度较小，影响电池包的续航能力。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种三元电池包，主要解决了电池包体积较大、结构不紧凑使能量密度较小的问题，目的在于，设计一种结构合理紧凑，占用空间小，散热效果好，能量密度较大的三元电池包。
为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述三元电池包，包括箱盖、箱体和两者之间容纳的电池模组，其特征在于，所述电池包还包括设置在箱体底部的水冷系统、设置在电池模组一侧的电池管理系统和设置在箱盖上的MSD组件。
进一步地，所述水冷系统包括水冷板、进水管和出水管，所述水冷板内设置有流道，流道的一端与进水管相连通，流道的另一端与出水管相连通。
进一步地，所述水冷板设置有多个，且覆盖在箱体底部，所述进水管包括一个进水主管道和与之连通的多个进水支管道，所述出水管包括一个出水主管道和与之连通的多个出水支管道，所述进水支管道和出水支管道的数量相同，且进水支管道和出水支管道分别与流道的两端相连通。
进一步地，所述流道设置为水冷板上向外凸出的S形通道。
进一步地，所述流道上设置有多个凹陷槽，所述凹陷槽沿流道的弯曲方向均匀设置。
进一步地，所述水冷板和电池模组之间设置有导热硅胶垫。
进一步地，所述MSD组件包括插接相连的底座和快换插头，所述底座固定在电池模组上端，所述快换插头与箱盖相连。
进一步地，所述箱盖由SMC复合材料模压成形，且其上部设置有容纳MSD组件的通孔。
进一步地，所述箱体由多个铝挤压型材摩擦焊接相连，所述箱体的侧壁设置为中空结构。
本实用新型的有益效果是：
1、三元电池包包括箱盖和箱体，箱体内由下而上设置水冷系统、电池模组，电池模组一侧设置电池管理系统，箱盖上设置MSD组件，整体结构设计合理紧凑、体积小，使其能量密度大，即单位体积内所需的电量较少，加上水冷系统对电池模组的散热作用，进一步提高了电池的续航能力和使用寿命；
2、水冷系统由多个水冷板覆盖在箱体底部，每个水冷板内设置S形流道，S形流道两端分别与进水管和出水管的支管道连通，而且流道上设置有多个凹陷槽，增加了水冷板与电池模组的接触面积，而且冷却液可在S形流道内缓慢流动，整体上提高了电池包的散热能力，进一步提高了电池包的使用寿命；
3、将MSD组件置于箱盖顶部，非常便于保险丝等检修频繁的部件，在检修时，不用打开整个三元电池包，仅需调整MSD组件的拆除机构就可以实现检修，使用更加方便；
4、箱盖由SMC复合材料模压成形，箱体由多个铝挤压型材摩擦焊接相连，且其侧壁设置为中空结构，在保证整体机械强度的同时大大减少了重量，达到了轻量化的目的。
综上，所述三元电池包结构设计合理紧凑，占用空间小，重量轻，散热效果好，能量密度较大，为新能源汽车提供了稳定安全的续航能力。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为水冷系统的结构示意图；
上述图中的标记均为：1.箱盖，11.通孔，2.箱体，3.电池模组，4.水冷系统，41.水冷板，411.流道，412.凹陷槽，42.进水管，421.进水主管道，422.进水支管道，43.出水管，431.出水主管道，432.出水支管道，5.电池管理系统，6.MSD组件，7.导热硅胶垫。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
本实用新型具体的实施方案为：如图1所示，一种三元电池包，包括箱盖1、箱体2和两者之间容纳的电池模组3，电池包还包括设置在箱体2底部的水冷系统4、设置在电池模组3一侧的电池管理系统5和设置在箱盖1上的MSD组件6。
具体地，水冷系统4包括水冷板41、进水管42和出水管43，水冷板41内设置有流道411，流道411的一端与进水管42相连通，流道411的另一端与出水管43相连通，进水管42由汽车的水冷管道通入冷却液，冷却液经过整个流道411后流入出水管43，经出水管43再次流入汽车的水冷管道进行冷却，然后再次循环利用；
如图2所示，为了提高冷却液流入流道411的速度，提高散热效果，水冷板41设置有多个，且覆盖在箱体2底部，进水管42包括一个进水主管道421和与之连通的多个进水支管道422，出水管43包括一个出水主管道431和与之连通的多个出水支管道432，进水支管道422和出水支管道432的数量相同，进水主管道421和出水主管道431的一端分别安装在箱体2的一侧，且进水支管道422和出水支管道432分别与流道411的两端相连通，具体的散热过程是，冷却液由进水主管道421进入，然后经过与进水主管道421相通的进水支管道422流进每个水冷板41的流道411内，最后通过流道411的另一端流进每个出水支管道432，每个出水支管道432的冷却液汇流进入出水主管道431，然后流出，冷却后再次循环利用；
为了提高冷却面积，流道411设置为水冷板41上向外凸出的S形通道；为了提高流入流道411的流动速度，流道411上设置有多个凹陷槽412，使流道411的流动空间变窄，提高了冷却液的流动速度，凹陷槽412沿流道411的弯曲方向均匀设置，使冷却液的流动更均匀；水冷板41和电池模组3之间设置有导热硅胶垫7，能够很快地从水冷板41上吸收热量并快速散发出去，进一步提高了散热效果。
具体地，MSD组件6包括插接相连的底座和快换插头，底座固定在电池模组3上端，快换插头与箱盖1相连，将MSD组件6置于箱盖1顶部，非常便于保险丝等检修频繁的部件，在检修时，不用打开整个三元电池包，仅需调整MSD组件6的拆除机构就可以实现检修，使用更加方便。
具体地，箱盖1由SMC复合材料模压成形，且其上部设置有容纳MSD组件6的通孔11；箱体2由多个铝挤压型材摩擦焊接相连，箱体2的侧壁设置为中空结构，在保证整体机械强度的同时大大减少了重量，达到了轻量化的目的。
综上，所述三元电池包结构设计合理紧凑，占用空间小，重量轻，散热效果好，能量密度较大，为新能源汽车提供了稳定安全的续航能力。
以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。