本实用新型涉及汽车领域，具体是一种电动汽车用铝镁合金轻量化电池箱体。
背景技术：
随着经济的发展，人们的环保意识逐渐提高，节能减排成为社会的共识。电动汽车开始得到推广，电动汽车的电池箱除了要容纳所有电芯以及管理系统，还要承受电池箱本身的自重及汽车运动状态下的振动。
电池箱体是新能源汽车动力电池的承载件，一般安装在车体下部，主要用于保护锂电池在受到外界碰撞、挤压时不会损坏。传统的车用电池箱体采用钢板制造，然后对表面进行喷涂处理，质量较重，使得汽车能耗较大。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种降低汽车能耗的电动汽车用铝镁合金轻量化电池箱体。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种电动汽车用铝镁合金轻量化电池箱体，包括第一层和第二层，所述第一层和第二层分别由铝镁合金制作而成；所述第一层和第二层之间设置有隔热层和弹性层，所述弹性层的表面具有弹性凸起。
优选地，所述隔热层内具有真空腔。
优选地，所述隔热层的厚度为2毫米－4毫米。
优选地，所述弹性凸起为半圆球状结构。
优选地，所述弹性层上表面的弹性凸起与下表面的弹性凸起交错设置。
优选地，所述第一层的厚度大于第二层的厚度。
优选地，所述第一层的厚度为4毫米－6毫米。
优选地，所述第二层的厚度为2毫米－3毫米。
本实用新型的优点在于：由于铝镁合金的质量较轻，使得电动汽车用铝镁合金轻量化电池箱体的整体质量较轻，降低了电动汽车行驶过程中的能耗。另外，由于在第一层和第二层之间设置隔热层使得电动汽车用铝镁合金轻量化电池箱体具有较好的隔热效果，由于在第一层和第二层之间设置弹性层，使得电动汽车用铝镁合金轻量化电池箱体具有较好的抗震效果。
附图说明
图1为本实用新型实施例电动汽车用铝镁合金轻量化电池箱体的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
如图1所示，本实施例的电动汽车用铝镁合金轻量化电池箱体包括第一层10和第二层20，第一层10和第二层20分别由铝镁合金制作而成；第一层10和第二层20之间设置有隔热层30和弹性层40，弹性层40的表面具有弹性凸起41。由于铝镁合金的质量较轻，使得电动汽车用铝镁合金轻量化电池箱体的整体质量较轻，降低了电动汽车行驶过程中的能耗。另外，由于在第一层10和第二层20之间设置隔热层30使得电动汽车用铝镁合金轻量化电池箱体具有较好的保温效果，由于在第一层10和第二层20之间设置弹性层40，使得电动汽车用铝镁合金轻量化电池箱体具有较好的抗震效果。
优选地，隔热层30内具有真空腔，真空腔能够提高隔热效果。
优选地，隔热层30的厚度为2毫米－4毫米。
优选地，弹性凸起41为半圆球状结构。弹性层40上表面的弹性凸起41与下表面的弹性凸起41交错设置。
优选地，第一层10的厚度大于第二层20的厚度。第一层10的厚度为4毫米－6毫米。第二层20的厚度为2毫米－3毫米。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。