本实用新型涉及机动车辆技术领域，特别涉及一种用于连接机动车辆和车灯的连接器及机动车辆。
背景技术：
当前，车灯是例如汽车的机动车辆上的非常重要的零部件之一，其能够为机动车辆在光线不足的情况下提供照明。然而，如何将车灯以期望的方式与车身上的线束连接是许多制造商关注的问题之一。
技术实现要素：
为了解决现有技术中存在的上述问题和缺陷的至少一个方面，本实用新型提供了一种用于连接机动车辆和车灯的连接器以及使用该连接器的机动车辆。
根据本公开的一个方面，提供了一种用于连接机动车辆和车灯的连接器，其特征在于，所述连接器包括：
用于连接至车灯的第一主体部；
用于连接至机动车辆的车身上的线束的第二主体部；
其中，所述第一主体部和第二主体部被设置成相对于彼此成在0至180度范围内的角度。
在一个实施例中，所述第一主体部和第二主体部的中心轴线被设置成90度。
在一个实施例中，所述第一主体部和第二主体部一体成型。
在一个实施例中，所述第一主体部包括位于所述第一主体部中心的第一金属端子和包围所述第一金属端子的第一绝缘件。
在一个实施例中，所述第一主体部还包括位于所述第一主体部外周的第一壳体，所述第一壳体上设置有用于与车灯配合的第一配合部。
在一个实施例中，所述第一主体部还包括位于所述第一壳体和所述第一绝缘件之间的密封圈。
在一个实施例中，所述第二主体部包括位于第二主体部中心的第二金属端子和设置在第二金属端子周围的第二绝缘件。
在一个实施例中，所述第二主体部还包括位于第二主体部周边的第二壳体，所述第二壳体上设置有用于与机动车辆的车身连接的第二配合部。
在一个实施例中，所述第一金属端子和第二金属端子穿过连接器的内部空间彼此电连接。
根据本公开的另一方面，提供了一种机动车辆，所述机动车辆上设置有用于与车灯连接的连接器，所述连接器是根据上述任一实施例所述的连接器。
附图说明
本实用新型的这些和/或其他方面和优点从下面结合附图对优选实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型的一个实施例的用于连接机动车辆和车灯的连接器的示意性立体图；
图2是图1显示的用于连接机动车辆和车灯的连接器的正视图；
图3是图1显示的用于连接机动车辆和车灯的连接器的侧视图；
图4是沿图3中的线A-A切割获得的横截面视图；
图5是图1显示的用于连接机动车辆和车灯的连接器的仰视图；
图6是沿图5中的线B-B切割获得的横截面视图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。在说明书中，相同的附图标号指示功能相同或相似的部件。下述参照附图对本实用新型实施方式的说明旨在对本实用新型的总体发明构思进行解释，而不应当理解为对本实用新型的一种限制。
如前所述，为了能够实现将车灯以期望的方式与机动车辆的车身上的线束连接，本实用新型的至少一个实施例提供了一种用于连接机动车辆和车灯的连接器。
为此，本实用新型的一个总体发明构思就是通过连接器的两端布置成一定的角度实现适应特定的车身安装空间和对手件的拆装方向，或者实现机动车辆的车身与车灯之间的角度的调整，例如可以通过连接器将机动车辆的车身和车灯设置成相对彼此成位于0至180度之间的角度，例如90度的角度或转角，这样可以使得车身上的线束与车灯成90度方向安装。
具体地，参考图1，示出了根据本实用新型的一个实施例的用于连接机动车辆和车灯的连接器100的立体图。该连接器100包括第一主体部10和第二主体部20。该第一主体部10用于连接至车灯，尤其车灯的接线端口，以能够点亮和关闭车灯。该第二主体部20用于连接至机动车辆的车身上的线束，以通过机动车辆上的电源装置给车灯供电。该线束可以设置在车身前端并且用于连接机动车辆的头灯。当然，该线束还可以设置在车身后端并且用于连接机动车辆的尾灯。也就是说，本公开并不限定所述连接器用于连接至车身的具体位置，本领域技术人员可以根据需要设置连接器所连接至车身的位置以及所连接的车灯的类型。
需要说明的是，本公开中的术语“第一”和“第二”并不是用于任何限定的目的，仅是用于区别部件。
参考图2，示出了根据本公开一个实施例的用于连接机动车辆和车灯的连接器的侧视图。在一个示例中，第一主体部10和第二主体部20被设置成相对彼此成90度，具体地是第一主体部10的中心轴线(图示虚线)和第二主体部20的中心轴线(图示虚线)相交的角度成90度。显然，本领域技术人员可以明白，第一主体部10和第二主体部20之间的角度并不限于图示的情形，其可以在0至180度的角度范围内进行选择。
在一个示例中，为了简化工艺和实现牢固地连接第一主体部10和第二主体部20，而将它们设置成一体成型的塑料件。然而，可替代地，还可以任何已知的方式例如粘结或焊接等方式实现第一主体部10和第二主体部20的连接，当然第一主体部10和第二主体部20由金属材料制成时，可以考虑焊接的连接方式；而当它们是由塑料等类似材料形成的单独的部件时，可以考虑粘结或机械连接等方式。
继续参考图3和4，分别示出了根据本公开的一个实施例的用于连接机动车辆和车灯的连接器的正视图和沿线A-A切割获得的横截面视图。该第一主体部10包括位于第一主体部中心的第一金属端子11和包围第一金属端子11的第一绝缘件13。如图4较佳地显示地，该第一金属端子11包括两个接线端12，每个接线端12由两个长条状的金属片构成。本公开并不限定第一金属端子11的数量和具体结构，只要能够实现将电流传送至车灯即可。图3和图4显示的具体结构仅是用于说明的目的，而不是要把本公开限定成图示的情形。
该第一绝缘件13形成在每一个接线端12周围，用于将其与相邻的另一接线端12或周围环境电隔离。本领域技术人员应当理解，可以根据需要具体设置该第一绝缘件13的位置和形状，不限于图示的情形，同理以下针对附图对本公开的具体结构的描述和说明仅是为了说明本公开的发明构思，而不限于图示的情形。
进一步，该第一主体部10还包括位于第一主体部10外周的第一壳体14，并且该第一壳体14上设置有用于与车灯配合的第一配合部15(或称为对手件)。如图3所示，该第一配合部15可以包括设置在第一壳体14的外周上沿径向向外突出的凸缘51和用于车灯的对应部件卡扣连接的卡扣部52。
为了实现较好的密封效果，在第一壳体14和第一绝缘件13之间设置有密封圈16。
接下来，参考图5和6描述根据本公开的实施例的用于连接机动车辆和车辆的连接器的第二主体部20，它们分别示出了该连接器100的仰视图和沿线B-B切割获得的横截面视图。
具体地，该第二主体部20包括位于第二主体部20中心的第二金属端子21和位于第二主体部周边的第二壳体22。
如图6所较佳地显示的，该第二金属端子21位于第二主体部20的端部的中心凹陷中，并且该第二金属端子21包括两个间隔开的金属接线端24。由此，在该两个金属接线端24之间设置有第二绝缘件23以实现它们之间的电绝缘。每个金属接线端24由单个金属片制成。当然，可以理解，还可以将该第二金属端子21设置成其它形式。
进一步地，该第二壳体22上还设置有用于机动车辆的车身连接的第二配合部25。在一个示例中，该第二配合部25设置成在第二壳体22的外周上向外突出的凸出，以与车身上对应部位机械连接。当然，可以根据需要设置该第二配合部25的形状和数量。在图6中示出设置两个凸出25。
需要说明的，本公开中车灯和车身的线束需要彼此电连接以实现给车灯供电，因此不能将本公开中的连接仅理解成机械连接。相应地，本公开中的第一金属端子11和第二金属端子21需要通过连接器100的主体的内部空间实现彼此电连接。
根据本公开的另一实施例，还提供了一种使用上述的连接器的机动车辆，该连接器用于实现所述机动车辆的车身与车灯的连接。
本公开的各个实施例与采用具有一定角度的连接器，可以实现机动车辆和车灯成角度地连接，或者适应特定的车身安装空间和拆装方向的安装，并且具有连接牢固、操作简单等优点。
虽然结合附图对本实用新型进行了说明，但是附图中公开的实施例旨在对本实用新型的优选实施方式进行示例性说明，而不能理解为对本实用新型的一种限制。附图中的尺寸比例仅仅是示意性的，并不能理解为对本实用新型的限制。
虽然本实用新型总体构思的一些实施例已被显示和说明，本领域普通技术人员将理解，在不背离本总体发明构思的原则和精神的情况下，可对这些实施例做出改变，本实用新型的范围以权利要求和它们的等同物限定。