本实用新型涉及用于座椅调节开关电路导通的弹片结构，特别涉及一种用于支撑座椅调节开关和电路导通的弹片结构。
背景技术：
目前，汽车座椅调节开关通常拥有前后调节和座椅后背上下调节两种模式，汽车座椅调节开关的控制按钮与控制电路的连接方式，一般采用一对一控制，即某种模式下调节汽车座椅的控制按钮与控制电路为单一连接，然后通过单一通路的铜片将其连接一起实现控制功能，所以在对铜片进行加工时，也是根据控制电路需求对铜片加工成所需的结构形状。由于加工出来的弹片为单一直通的结构，而一般控制按钮通过几个弹片与电路连通，所以不能保证每个弹片的接触端子保持在同一水平线上，也不能保证每个弹片不发生变形，从而导致弹片与电路和按钮的连接出现接触不良等现象，进而降低汽车座椅调节开关的使用寿命；同时加工出来的次品多，造成成本高。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种用于支撑座椅调节开关和电路导通的弹片结构。
本实用新型所采用的技术方案为：
一种用于支撑座椅调节开关和电路导通的弹片结构，包括弹片本体，所述弹片本体包括第一支路、第二支路、第三支路和第四支路，所述第一支路的端部弯折延伸至第四支路形成外回弯折状片体，所述第二支路的端部弯折延伸至第三支路形成内回弯折状片体，所述外回弯折状片体的侧部通过定位片与内回弯折状片体的侧部连接。
作为优选，所述第一支路、第二支路、第三支路和第四支路的侧部横向延伸后分别向上折弯形成第一支撑部、第二支撑部、第三支撑部和第四支撑部。
作为优选，所述第一支撑部、第二支撑部、第三支撑部和第四支撑部呈凹型片体。
作为优选，所述第一支路、第二支路、第三支路和第四支路上的端部倒圆角并且无伤和无变形。
本实用新型的有益效果在于：第一支路和第四支路形成外回弯折状片体，第二支路和第三支路形成内回弯折状片体，每两个支路连接一起，增强各个支路的稳定性，在外回弯折状片体和内回弯折状片体之间通过定位片连接，使每个支路的接触端子与电路完美接合，而且使各个支路形成一个整体，进一步加强整体结构的强度和稳定性；在弹片本体与控制按钮和电路连接后，可利用工具将弹片本体分隔成各个互不干涉的支路。
【附图说明】
图1为本实用新型一种用于支撑座椅调节开关和电路导通的弹片结构的结构示意图。
图2为本实用新型一种用于支撑座椅调节开关和电路导通的弹片结构分离的结构示意图。
图1中的标号为：
1-第一支路；11-第一支撑部；2-第二支路；21-第二支撑部；3-第三支路；31-第三支撑部；4-第四支路；41-第四支撑部；5-外回弯折状片体；6-内回弯折状片体；7-定位片。
【具体实施方式】
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
参照图1，本实用新型一种用于支撑座椅调节开关和电路导通的弹片结构，包括弹片本体，所述弹片本体包括第一支路1、第二支路2、第三支路3和第四支路4，所述第一支路1的端部弯折延伸至第四支路4形成外回弯折状片体5，所述第二支路2的端部弯折延伸至第三支路3形成内回弯折状片体6，所述外回弯折状片体5的侧部通过定位片7与内回弯折状片体6的侧部连接，将所有支路连接成一个整体结构。所述第一支路1、第二支路2、第三支路3和第四支路4的侧部横向延伸后分别向上折弯形成第一支撑部11、第二支撑部21、第三支撑部31和第四支撑部41，所述第一支撑部11、第二支撑部21、第三支撑部31和第四支撑部41呈凹型片体，作为支撑触点，各个支撑触点的高度要保持一致，确保各个支撑触点与按钮的连接平衡。所述第一支路1、第二支路2、第三支路3和第四支路4上的端部倒圆角并且无伤和无变形，便于各个支路的端部与电路连接，减少接触不良而导致控制不稳定的现象发生，延长弹片的使用寿命。
本实用新型，每两个支路连接一起形成回弯折状片体，然后再将其通过定位片7连接组成弹片本体，设置这样的弹片结构，使每个支路的接触端都保持同等高度，相互平行，而且结构稳定，便于加工。参照图2，通过加工完成后的弹片结构，然后将其与电路和控制按钮连接，使用裁剪工具将各个支路分离开，使各个支路不相通，防止电路短路。
该实用新型，弥补了现有技术的不足，提高弹片结构的强度和稳定性，延长弹片的使用寿命，降低生产成本，提高生产效益。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。