本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别是电动汽车电池箱底板。
背景技术：
电动汽车是以电池作为能量来源，由电机驱动行驶，对环境影响小，几乎是零排放，具有广泛地应用前景，是未来交通的理想的选择。但是目前电动汽车的电池问题是限制电动汽车发展的一个重要因素。电动汽车的电池相对燃油汽车来说，其单位质量储存的能量少，续航里程短。锂电池作为电动汽车的电池被很多车企广泛采用和大力发展。但是锂电池的易燃易爆的问题，是不容忽视，这一问题也给采用锂电池作为能量来源的汽车带来很大的安全隐患。锂电池在高温环境中容易发生燃烧爆炸，同时锂电池在受到剧烈撞击时，也极易产生爆炸的危险。
电池箱作为电池模块的载体，对电池模块的安全性能有着至关重要的影响。因而电池箱底板的设计就极为重要了，既要保护汽车在行驶过程中，不会因碰撞导致电池的机械损坏，也要起到对电池箱中的电池起到一定的降温作用。
技术实现要素：
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的就是提供一种电动汽车电池箱底板，能够有效地减小碰撞冲击对电池模块的影响，也能防止电池模块温度的升高。
其解决方案是，电动汽车电池箱底板，包括用于固定电池模块的安装板，固定安装在电动汽车上的固定板，所述安装板位于固定板上部，安装板右端和固定板右端转动连接，安装板与固定板转动连接处右侧有多个沿总纵向均布的第一拉簧，第一拉簧的上端与安装板固定连接，其下端与固定板固定连接，安装板左端和固定板左端固定有多个沿纵向均布的第二拉簧，所述安装板具有良好的导热性能，安装板下端固定有冷却板，固定板上设有向上开通的空腔，冷却板的下部位于空腔内，冷却板内设有冷却水道且其下部设有与冷却水道相通的冷却进水口和与冷却水道相通的冷却出水口，冷却进水口连通有软质的进水管，冷却出水口连通有软质的出水管。
优选地，空腔内填充有软质减震的填充物。
优选地，冷却板的四周设有防止空腔内填充物溢出的阻挡板。
优选地，第二拉簧的左端均布有多个固定安装在安装板下部的支杆，所述固定板下部设有与支杆数量相同的支杆孔，所述支杆孔上部旋拧有固定帽，所述支杆穿过固定帽进入支杆孔，所述支杆和固定帽不接触，固定帽的下部固定有套在支杆上的第一弹簧，所述支杆下部设有位于第一弹簧下部且不与第一弹簧接触的阻挡部，支杆孔底部固定有位于阻挡部下部且不与阻挡部接触的第二弹簧。
优选地，进水管和出水管向下穿出固定板。
优选地，安装板有水平面有1°～3°的倾角且向左上方倾斜。
本实用新型，通过第一拉簧和第二拉簧能够很好地减小对电池模块的碰撞冲击，其结构简单效果显著，固定板受到较大冲击时，第一弹簧和第二弹簧的变形能够减小安装板的摆动，减小电池模块的机械碰撞。同时冷却板能够降低电池模块的温度，防止电池发生爆炸。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型图1A-A处的示意图。
图3为本实用新型图1B-B处的示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
由图1至图3给出，电动汽车电池箱底板，包括用于固定电池模块的安装板1，固定安装在电动汽车上的固定板2，其特征在于，所述安装板1位于固定板2上部，安装板1右端和固定板2右端转动连接，安装板1与固定板2转动连接处右侧有多个沿总纵向均布的第一拉簧3，第一拉簧3的上端与安装板1固定连接，其下端与固定板2固定连接，安装板1左端和固定板2左端固定有多个沿纵向均布的第二拉簧4，所述安装板1具有良好的导热性能，安装板1下端固定有冷却板5，固定板2上设有向上开通的空腔201，冷却板5的下部位于空腔201内，冷却板5内设有冷却水道且其下部设有与冷却水道相通的冷却进水口501和与冷却水道相通的冷却出水口502，冷却进水口501连通有软质的进水管6，冷却出水口502连通有软质的出水管7。安装板1的上部用来安装电池模块，安装板1转动连接在固定板2上，可以沿左右方向摆动。第一拉簧3和第二拉簧4拉紧安装板1，使得安装板1处与平衡状态。进水管6通过冷却进水口501进入冷却水，对冷却板5进行降温，然后通过安装板1热传导对电池模块进行冷却降温。软质的出水管7和软质的进水管6，在安装板1振动时，不会对进水管6和出水管7产生影响。
为了对冷却板5进行保护，所述空腔201内填充有软质减震的填充物8。填充物8能够防止安装板1振动较大，冷却板5与空腔201臂碰撞，同时填充物8能够吸收能量，减小安装板1的振动，进而减小对电池模块的碰撞冲击，填充物8也有一定的绝热保温效果，使冷却板5具有更好的对安装板1和电池模块散热的效果。
为了防止填充物8从空腔201内溢出，所述冷却板5的四周设有防止空腔201内填充物8溢出的阻挡板9。阻挡板9封住了一部分空腔201上部的开口，能够有效阻挡冷却板5发生较大摆动而造成填充物8溢出的现象。
为了在安装板1摆动过大时进一步减小冲击，所述第二拉簧4的左端均布有多个固定安装在安装板1下部的支杆10，所述固定板2下部设有与支杆10数量相同的支杆孔202，所述支杆孔202上部旋拧有固定帽11，所述支杆10穿过固定帽11进入支杆孔202，所述支杆10和固定帽11不接触，固定帽11的下部固定有套在支杆10上的第一弹簧12，所述支杆10下部设有位于第一弹簧12下部且不与第一弹簧12接触的阻挡部1001，支杆孔202底部固定有位于阻挡部1001下部且不与阻挡部1001接触的第二弹簧13。在电动汽车受到的冲击较小时，阻挡板9既不与第一弹簧12接触也不与第二弹簧13接触，当电动汽车受到较大的冲击时，阻挡部1001与第一弹簧12或者第二弹簧13接触，通过第一弹簧12和第二弹簧13的变形，能够有效地减小安装板1的摆动幅度，减小对电池模块的影响。
为了更好地对进水管6和出水管7的布局设置，所述进水管6和出水管7向下穿出固定板2。
为了取得更好减震效果，所述安装板1有水平面有1°～3°的倾角且向左上方倾斜。在第一拉簧3和第二拉簧4的作用下，安装板1向左上方倾斜一个角度。
本实用新型使用时，在电动汽车在不平路面或者其他工况下产生冲击时。冲击传动固定板2， 通过第一拉簧3和第二拉簧4的变形，能够有效的减小对安装板1和固定板2的冲击，同时冷却板5和填充物8的作用也能够通过变形吸收一部分能量。当受到的冲击较大时，安装板1产生较大的摆动，此时支杆10也会在支杆孔202内运动，此时阻挡部1001就会压缩第一弹簧12和第二弹簧13，通过第一弹簧12和第二弹簧13的变形，减少安装板1的摆动。冷却板5通过冷却水将电池产生的热量传递出去，防止电池温度过高，降低电池模块的性能，降低电池产生爆炸的可能性。
本实用新型，通过第一拉簧和第二拉簧能够很好地减小对电池模块的碰撞冲击，其结构简单效果显著，固定板受到较大冲击时，第一弹簧和第二弹簧的变形能够减小安装板的摆动，减小电池模块的机械碰撞。同时冷却板能够降低电池模块的温度，防止电池发生爆炸。
以上所述的实施例并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域所属技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应纳入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。