一种减震效果好的电动汽车锂电池的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体为一种减震效果好的电动汽车锂电池。

背景技术：

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别异在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器，相对于加油站而言，它由公用超快充电站，纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质，纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。

电动汽车在行驶的过程中需要使用到锂电池装置，现有市场上的锂电池装置不能对其起到减震效果好的目的，导致锂电池装置在使用的过程中出现晃动的现象，降低了锂电池装置的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种减震效果好的电动汽车锂电池，具备减震效果好的优点，解决了现有的锂电池装置不能对其起到减震效果好的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震效果好的电动汽车锂电池，包括减震器，所述减震器的顶部设置有固定板，所述固定板的顶部设置有锂电池本体，所述锂电池本体表面的左侧固定连接有电量显示器，所述锂电池本体表面的右侧固定连接有按钮，所述固定板底部的两侧均固定连接有支杆，所述支杆的底部贯穿至减震器的内腔，所述支杆的底部固定连接有滑杆，所述减震器内壁顶部的两侧均开设有与滑杆配合使用的第二滑轨，所述滑杆底部的两侧均固定连接有限位块，所述限位块的内腔固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底部固定连接有压杆，所述压杆的两侧均固定连接有滑块，所述减震器内壁底部的两侧均开设有与滑块配合使用的第一滑轨，所述压杆底部的两侧均活动连接有第二活动轴，所述压杆底部的两侧均开设有与第二活动轴配合使用的第三滑轨，所述第二活动轴的底部活动连接有横杆，所述减震器内壁底部的两侧均固定连接有第一活动轴，所述横杆远离第二活动轴的一端与第一活动轴活动连接，所述横杆的内侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部与减震器的连接处固定连接。

优选的，所述减震器底部的两侧均固定连接有防护垫，所述防护垫的表面套设有防滑纹。

优选的，所述锂电池本体的底部与固定板的连接处通过固定块和固定螺栓螺纹连接。

优选的，所述减震器的顶部开设有与支杆配合使用的通槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过减震器、支杆、限位块、第一弹簧、滑块、第一滑轨、横杆、第一活动轴、第二活动轴、第二弹簧、压杆、第二滑轨、滑杆、通槽和第三滑轨的相互配合使用下，可对现有的锂电池装置起到减震效果好的目的，解决了现有市场上的锂电池装置不能对其起到减震效果好的目的，导致锂电池装置在使用的过程中出现晃动的问题，提高了锂电池装置的使用寿命。

2、本实用新型通过防护垫和防滑纹，可对减震器起到防滑的作用，这样减震器在使用的过程中增加了稳定性，避免了减震器在使用的过程中出现位移的现象，通过固定块和固定螺栓，可对锂电池本体起到固定的作用，这样锂电池本体在工作的过程中增加了固定性，避免了锂电池本体在工作的过程中出现晃动的现象，通过通槽，可对支杆与减震器之间滑动更加顺畅，这样支杆在操作的过程中效果更好，避免了支杆在操作的过程中出现卡死的现象。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用减震器剖视图。

图中：1减震器、2防护垫、3固定板、4固定螺栓、5锂电池本体、6电量显示器、7按钮、8固定块、9支杆、10限位块、11第一弹簧、12滑块、13第一滑轨、14横杆、15第一活动轴、16第二活动轴、17第二弹簧、18压杆、19第二滑轨、20滑杆、21通槽、22第三滑轨。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种减震效果好的电动汽车锂电池，包括减震器1，减震器1底部的两侧均固定连接有防护垫2，防护垫2的表面套设有防滑纹，通过防护垫2和防滑纹，可对减震器1起到防滑的作用，这样减震器1在使用的过程中增加了稳定性，避免了减震器1在使用的过程中出现位移的现象，减震器1的顶部设置有固定板3，固定板3的顶部设置有锂电池本体5，锂电池本体5的底部与固定板3的连接处通过固定块8和固定螺栓4螺纹连接，通过固定块8和固定螺栓4，可对锂电池本体5起到固定的作用，这样锂电池本体5在工作的过程中增加了固定性，避免了锂电池本体5在工作的过程中出现晃动的现象，锂电池本体5表面的左侧固定连接有电量显示器6，锂电池本体5表面的右侧固定连接有按钮7，固定板3底部的两侧均固定连接有支杆9，减震器1的顶部开设有与支杆9配合使用的通槽21，通过通槽21，可对支杆9与减震器1之间滑动更加顺畅，这样支杆9在操作的过程中效果更好，避免了支杆9在操作的过程中出现卡死的现象，支杆9的底部贯穿至减震器1的内腔，支杆9的底部固定连接有滑杆20，减震器1内壁顶部的两侧均开设有与滑杆20配合使用的第二滑轨19，滑杆20底部的两侧均固定连接有限位块10，限位块10的内腔固定连接有第一弹簧11，第一弹簧11的底部固定连接有压杆18，压杆18的两侧均固定连接有滑块12，减震器1内壁底部的两侧均开设有与滑块12配合使用的第一滑轨13，压杆18底部的两侧均活动连接有第二活动轴16，压杆18底部的两侧均开设有与第二活动轴16配合使用的第三滑轨22，第二活动轴16的底部活动连接有横杆14，减震器1内壁底部的两侧均固定连接有第一活动轴15，横杆14远离第二活动轴16的一端与第一活动轴15活动连接，横杆14的内侧固定连接有第二弹簧17，第二弹簧17的底部与减震器1的连接处固定连接。

使用时，通过支杆9将力传动到滑杆20，滑杆20在第二滑轨19的内腔开始滑动，滑杆20对限位块10内的第一弹簧11开始发生形变，第一弹簧11带动着压杆18开始向下运动，压杆18带动着第二活动轴16开始向下移动，第二活动轴16带动着横杆14向下移动，通过第二弹簧17的形变对其进行减震，这样就达到了减震效果好的目的，适合推广使用。

综上所述：该减震效果好的电动汽车锂电池，通过减震器1、支杆9、限位块10、第一弹簧11、滑块12、第一滑轨13、横杆14、第一活动轴15、第二活动轴16、第二弹簧17、压杆18、第二滑轨19、滑杆20、通槽21和第三滑轨22的相互配合使用下，解决了现有的锂电池装置不能对其起到减震效果好的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。