连接器的锁止装置和连接器的制作方法

本实用新型涉及电连接
技术领域：
，特别涉及一种连接器的锁止装置和应用该锁止装置的连接器。
背景技术：
：随着环保出行的倡导，纯电动汽车、混动电动汽车等电动交通工具的市场需求不断扩大，从而使得相应充电配套设施的需求也越来越大，例如，充电插座。而为了防盗以及带载插拔，充电插座应安装相适配的锁止装置，当充电插头插入充电插座后，锁止装置会跟随主控开关锁止，将充电插头牢牢锁在插座上防脱落，确保可靠连接；同时，也可防止充电过程中充电插头被意外拔出。充电插座附加锁止装置的应用，使得电动车充电过程更加安全可靠。目前，市面上充电插座普遍采用的锁止装置为电磁锁，而电磁锁解锁杆推力往往不足，经常会出现上锁或解锁故障，且，电磁锁功耗较高，导致成本较高。技术实现要素：本实用新型的主要目的是提出一种连接器的锁止装置，旨在解决现有的锁止装置上锁解锁不稳定且功耗高的问题。为实现上述目的，本实用新型提出的连接器的锁止装置，包括：壳体，形成有容纳腔；锁定件，部分容纳于所述容纳腔，所述锁定件包括可活动伸出于所述壳体的锁定部和连接于所述锁定部内端的滑动部，所述滑动部具有抵接面；凸轮组件，设于所述容纳腔内，所述凸轮组件包括凸轮，所述凸轮的周壁滑动抵接于所述抵接面；及驱动马达，设于所述容纳腔内，所述驱动马达驱动所述凸轮转动，以使所述锁定件往外伸出或向内退缩。优选地，所述滑动部开设有卡槽，所述抵接面为所述卡槽的两相对槽壁面，所述凸轮位于所述卡槽内。优选地，所述卡槽还包括连接两所述抵接面的侧壁面，所述侧壁面开设有通孔；所述凸轮组件还包括连接于所述凸轮一端面的连接轴，所述驱动马达包括输出轴，所述连接轴穿过所述通孔连接于所述输出轴，所述驱动马达通过驱动所述连接轴带动所述凸轮转动。优选地，所述滑动部还具有接触面，所述锁止装置还包括与所述驱动马达电连接的微动开关，所述微动开关的触头对应所述接触面设置，在所述锁定件往外伸出或向内退缩时，所述接触面与触头作用以触发所述驱动马达关闭的电信号。优选地，所述滑动部设有一弧形槽，所述接触面形成在所述弧形槽的槽底，所述弧形槽的深度方向与所述锁定件往外伸出或向内退缩方向交叉。优选地，还包括应急解锁件，所述应急解锁件包括安装部和手柄部，所述安装部的一端与所述凸轮连接，另一端外露于所述壳体，所述手柄部与所述安装部的外露端连接。优选地，所述壳体包括可拆卸连接的第一盖体和第二盖体，所述第一盖体和第二盖体围合形成所述容纳腔。优选地，所述第一盖体和第二盖体相抵接的两表面的其中之一设有定位凹槽，另一设有定位凸起，所述第一盖体和所述第二盖体扣合时，所述定位凸起卡入所述定位凹槽内。优选地，还包括应急解锁件、多芯线缆、第一密封圈、第二密封圈及第三密封圈，其中，所述应急解锁件包括安装部和手柄部，所述安装部的一端与所述凸轮连接，另一端外露于所述壳体，所述手柄部与所述安装部的外露端连接；第一盖体和第二盖体的配合面处分别开设有第一安装孔、第二安装孔及第三安装孔；所述第一密封圈嵌设于所述第一安装孔内，所述锁定部由所述第一密封圈伸出；所述第二密封圈嵌设于所述第二安装孔内，所述安装部由所述第二密封圈伸出；所述第三密封圈嵌设于所述第三安装孔内，所述多芯线缆由所述第三密封圈引出。本实用新型还提出一种连接器，包括充电插头、充电插座和安装于所述充电插座的如上所述的锁止装置，所述充电插头插入所述充电插座后所述锁止装置锁合或释放所述充电插头。本实用新型技术方案中，锁止装置包括形成有容纳腔的壳体、锁定件、凸轮组件及驱动马达，壳体可以提供可靠的操作空间，保护其内部元件，延长锁止装置的使用寿命；同时，使用驱动马达作为原动力进行驱动，可以提供充足的驱动力，从而保证用于锁止的锁定件的移动的稳定性，进而提高上锁解锁的可靠性，且该驱动马达的功耗较低，使得该锁止装置的功耗得以降低；此外，驱动马达通过凸轮驱动锁定件移动，因凸轮具有结构简单，紧凑，可靠性高的特点，故而传动的稳定性可提高锁定件移动的稳定性，进一步提升该锁止装置的可靠性。附图说明为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本实用新型连接器一实施例的结构示意图；图2为图1所示连接器中充电插座的结构示意图；图3为图1所示连接器中锁止装置的结构示意图；图4为图3所示锁止装置的爆炸图；图5为图3所示锁止装置上锁状态时打开第一盖体的结构示意图；图6为图5所示锁止装置上锁状态的正视图；图7为图6中沿VII-VII线的剖视图；图8为图5所示锁止装置上锁状态的俯视图；图9为图8中沿IX-IX线的剖视图；图10为图3所示锁止装置解锁状态时打开第一盖体的结构示意图；图11为图10所示锁止装置解锁状态的剖视图；图12为图3所示锁止装置的第一盖体的结构示意图；图13为图3所示锁止装置的第二盖体的结构示意图；图14为图3所示锁止装置的锁定件的结构示意图。附图标号说明：标号名称标号名称标号名称100连接器1139支撑筋1531装配孔10锁止装置12卡簧16a第一密封圈11壳体13锁定件16b第二密封圈11a容纳腔131锁定部16c第三密封圈111第一盖体133滑动部17驱动马达1111定位凸起1331卡槽171输出轴1113连接孔1333抵接面18微动开关113第二盖体1335侧壁面181触头1131定位凹槽1337通孔19应急解锁件1132卡扣1338弧形槽191安装部1133第一安装孔1339接触面193手柄部1134滑板14多芯线缆1931解锁孔1135第二安装孔15凸轮组件30充电插座1137第三安装孔151凸轮31安装槽1138支撑槽153连接轴33滑槽本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。本实用新型提出一种连接器100的锁止装置10。请参照图1至图5，在本实用新型实施例中，该锁止装置10包括：壳体11，形成有容纳腔11a；锁定件13，部分容纳于所述容纳腔11a，所述锁定件13包括可活动伸出于所述壳体11的锁定部131和连接于所述锁定部131内端的滑动部133，所述滑动部133具有抵接面1333；凸轮组件15，设于所述容纳腔11a内，所述凸轮组件15包括凸轮151，所述凸轮151的周壁滑动抵接于所述抵接面1333；及驱动马达17，设于所述容纳腔11a内，所述驱动马达17驱动所述凸轮151转动，以使所述锁定件13往外伸出或向内退缩。本实施例中，连接器100可以用于纯电动车辆的充电，也可以是电气混合的车辆使用，在此不作限定。该锁止装置10是为了对连接器100的安全进行保护，且可以使连接器100的功能得以实现。壳体11的材质可以是塑料，重量轻巧且结构强度高，并可以具有一定的防水作用，当然也可以是不锈钢或是其他材料。壳体11可以是一体成型，保留有于容纳腔11a连通的安装口即可，也可以是分体设置。具体地，壳体11包括第一盖体111和第二盖体113，第一盖体111和第二盖体113围合形成容纳腔11a，且第一盖体111和第二盖体113通过螺纹连接，方便装配与拆卸维修，并可以保证装配的稳定性。当然，第一盖体111和第二盖体113也可以通过卡扣1132或锁扣等连接方式进行连接。请结合参照图12和图13，为了进一步提高装配的稳定性，第一壳体11与第二盖体113相对应的表面设有用于螺纹连接的多个连接孔1113，使用螺钉穿设两对应的连接孔1113内进行连接，且多个连接孔1113分散于所在的表面，保证连接结构的均匀性。此外，为了便于第一盖体111和第二盖体113的连接，第一盖体111和第二盖体113相抵接的两表面的其中之一设有定位凹槽1131，另一设有定位凸起1111，所述第一盖体111和所述第二盖体113扣合时，所述定位凸起1111卡入所述定位凹槽1131内。该实施例中的定位凹槽1131设于第二盖体113，定位凸起1111设于第一盖体111，且定位凸起1111沿第一盖体111的周缘呈环状设置，定位凹槽1131与该定位凸起1111相匹配，此处的环状不是完全封闭状的环状，其包括有多处断点，例如在需要将锁定部131伸出的位置设置断点。通过定位凸起1111和定位凹槽1131的设置，可以使第一盖体111和第二盖体113实现快速对接，提高安装的效率，且可有较好的密封效果。锁定件13的锁定部131可随滑动部133的移动而伸出壳体11的容纳腔11a，与连接器100的部件进行连接，锁定部131为杆状，具有一定的长度，结构简单，便于制作与连接，且同时可以方便活动伸出壳体11，节约空间。当然，锁定部131也可以是其他形状，如板状或钩状等。滑动部133因凸轮151的转动抵接抵接面1333后发生往外移动或向内移动，该抵接面1333可以位于滑动部133的内部，仅通过凸轮151的正反转动从而实现滑动部133带动锁定部131向外伸出或向内退缩，也可以位于滑动部133的外侧面，并借助于其他可伸缩部件进行相反方向的滑动，例如弹簧等。滑动部133与锁定部131为一体结构设置，该结构的强度较高，提高锁止结构的锁合稳定性，且该结构便于加工，提高生产效率。当然，与其他实施例中，滑动部133与锁定部131可以设为分体结构。凸轮组件15中的凸轮151可以根据锁定件13所需的移动行程进行设计，设计简单，只需设计凸轮151的外轮廓形状即可得到预期的运动效果，该结构也可以有效降低锁止装置10的生产成本。驱动马达17为锁定件13提供动力，该驱动马达17连接有减速机，可以使驱动马达17在转速较低的情况下转矩增大，从而降低功耗。驱动马达17可以与减速机为一体设置，也可以是分体设置。本实用新型技术方案中，锁止装置10包括形成有容纳腔11a的壳体11、锁定件13、凸轮组件15及驱动马达17，壳体11可以提供可靠的操作空间，保护其内部元件，延长锁止装置10的使用寿命；同时，使用驱动马达17作为原动力进行驱动，可以提供充足的驱动力，从而保证用于锁止的锁定件13的移动的稳定性，进而提高上锁解锁的可靠性，且该驱动马达17的功耗较低，使得该锁止装置10的功耗得以降低；此外，驱动马达17通过凸轮151驱动锁定件13移动，因凸轮151具有结构简单，紧凑，可靠性高的特点，故而稳定性的传动可提高锁定件13移动的稳定性，进一步提升该锁止装置10的可靠性。具体地，请参照图6和图7，所述滑动部133开设有卡槽1331，所述抵接面1333为所述卡槽1331的两相对槽壁面，所述凸轮151位于所述卡槽1331内。本实施例中，抵接面1333设置于滑动部133的内部，并且为卡槽1331相对的两槽壁面，凸轮151位于卡槽1331内时，以其周壁抵接该两槽壁面，在凸轮151转动时，滑动部133可随着凸轮151的外部轮廓而发生一定的位移，进而实现锁定部131向外伸出或向内退缩。该结构简单，无需多余的其他部件即可实现，且配合关系稳定，能够有效提高该锁止装置10的上锁与解锁的稳定性。请参照图8、图9和图14，为了进一步提高凸轮151转动的稳定性，所述卡槽1331还包括连接两所述抵接面1333的侧壁面1335，所述侧壁面1335开设有通孔1337；所述凸轮组件15还包括连接于所述凸轮151一端面的连接轴153，所述驱动马达17包括输出轴171，所述连接轴153穿过所述通孔1337连接于所述输出轴171，所述驱动马达17通过驱动所述连接轴153带动所述凸轮151转动。本实施例中，凸轮组件15还包括连接凸轮151端面的连接轴153，该连接轴153与凸轮151为一体结构，便于加工且可增强凸轮组件15的结构强度，保证传动的稳定性。驱动马达17的输出轴171与连接轴153的连接可以使用联轴器、齿轮或胀套等连接件实现，当然，为了简化结构，可以于连接轴153的端面开设装配孔1531，该装配孔1531呈拱形，驱动马达17的形状与之相匹配，从而实现传动连接，该连接方式也可以实现稳定传动。当然，装配孔1531也可以呈三角形或是其他形状。同时，该卡槽1331具有一侧壁面1335，凸轮151靠近侧壁面1335安装，连接轴153穿过侧壁面1335上的通孔1337和输出轴171连接，且第二盖体113的底壁上凸设有支撑筋1139，侧壁面1335夹设于凸轮151与支撑筋1139之间，从而使得滑动部133的滑动轨迹较为平直，不会发生其他方向上的偏移，从而可以保证锁定部131的有效向外伸出或向内退缩。此外，该支撑筋1139上凹设有支撑槽1138，用于支撑连接轴153，该结构可以提高驱动马达17对凸轮151的转动驱动的稳定性。为了便于检测与控制驱动马达17，请参照图8至图11，所述滑动部133还具有接触面1339，所述锁止装置10还包括与所述驱动马达17电连接的微动开关18，所述微动开关18的触头181对应所述接触面1339设置，在所述锁定件13往外伸出或向内退缩时，所述接触面1339与触头181作用以触发所述驱动马达17关闭的电信号。本实施例中，滑动部133大致呈L型，其一端设置上述卡槽1331，靠近L的拐角处设置接触面1339，接触面1339的部分与侧壁面1335大致相平行设置，且接触面1339朝向驱动马达17的一侧，微动开关18的触头181伸缩方向与驱动马达17的输出轴171的中心线相平行，该结构可以保证锁止装置10的内部结构较为紧凑，节约空间，且能提高该锁止装置10的稳定性。锁定件13往外伸出或向内退缩，即可实现上锁或解锁，此时，微动开关18因触头181与接触面1339的作用可在闭合和开启之间转换，从而检测是否完成上锁或完成解锁，并在完成时给出使与其电连接的驱动马达17的关闭信号，从而可以有效节能。且微动开关18具有触点间距小、按动力小及通断迅速的特点，故而可以精确控制驱动马达17断电。因微动开关18的微小行程特点，所述滑动部133设有一弧形槽1338，所述接触面1339形成在所述弧形槽1338的槽底，所述弧形槽1338的深度方向与所述锁定件13往外伸出或向内退缩方向交叉。本实施例中，滑动部133设有一弧形槽1338，弧形槽1338的深度方向与锁定件13的移动方向相垂直，从而在锁定件13向外伸出时，锁止装置10为锁定状态，微动开关18的触头181抵接弧形槽1338的边缘，从而触发微动开关18关闭，产生一个信号控制驱动马达17进行断电，完成上锁；在锁定件13外内退缩时，锁止装置10为解锁状态，微动开关18的触头181处于弧形槽1338的槽底，并回复至原来状态，同样会产生一个信号控制驱动马达17进行断电，完成解锁。该结构的设置可以在完成上锁的同时就可以直接触发信号，从而有效控制驱动马达17，简单快捷，提高时效。请再次参照图8至图11，此外，为了防止意外情况发生，该锁止装置10还包括应急解锁件19，所述应急解锁件19包括安装部191和手柄部193，所述安装部191的一端与所述凸轮151连接，另一端外露于所述壳体11，所述手柄部193与所述安装部191的外露端连接。本实施例中，意外情况是指锁止装置10未能接通到外部电源，或是外界停电状态，亦或是其他情况导致驱动电机无法进行解锁时，可以使用该应急解锁件19进行解锁。应急解锁件19包括安装部191，该安装部191为长轴状，其一端与凸轮151连接，具体连接在凸轮151背离连接轴153的端面，便于其另一端伸出壳体11实施解锁，且安装部191的中心线与连接轴153的中心线相重合，在施加较少的外力时即可转动凸轮151，从而使解锁更加快捷。同时，为了方便实施操作，应急解锁件19还包手柄部193，该手柄部193呈板状，连接于安装部191的外露端，具体为安装部191的周缘，便于在拨动该手柄部193时可以转动安装部191，且于手柄部193开设有解锁孔1931，使用解锁绳穿设于该解锁孔1931内，并将解锁绳牵引至连接器100的外部且便于实施操作的地方，例如机动车辆安装连接器100时，将解锁绳导出车辆外部，从而方便实施快速解锁。当使用驱动马达17进行解锁时，可以通过微动开关18或预先设定程序控制驱动马达17转动的时间，从而完成解锁。当手动进行紧急解锁时，根据实验数据，手柄部193需要沿逆时针方向转动112°才能完成解锁操作。应急解锁件19的设置可以在意外情况时进行快速解锁，从而能够将连接器100进行解除，保障用户与车辆的安全。请参照图4，为了给驱动马达17提供电能，锁止装置10还包括多芯线缆14，该多芯线缆14一端与驱动马达17连接，另一端由壳体11引出连接至外部电源，从而保障驱动马达17充足的电能。同时，为了能够将锁定件13的锁定部131、应急解锁件19的安装部191以及多芯线缆14穿出壳体11，故在第一盖体111和第二盖体113的配合面处分别开设有第一安装孔1133、第二安装孔1135及第三安装孔1137；且为了保护壳体11内部的部件免于污垢和水垢的污染，锁止装置10还包括有第一密封圈16a、第二密封圈16b及第三密封圈16c，其中，所述第一密封圈16a嵌设于所述第一安装孔1133内，所述锁定部131由所述第一密封圈16a伸出；所述第二密封圈16b嵌设于所述第二安装孔1135内，所述安装部191由所述第二密封圈16b伸出；所述第三密封圈16c嵌设于所述第三安装孔1137内，所述多芯线缆14由所述第三密封圈16c引出。本实施例中，第一安装孔1133由第二盖体113的侧壁凹设形成，第一密封圈16a选为H型密封圈，可卡固于第一安装孔1133内，并与第一盖体111的侧壁相配合卡固，从而实现较为严密的连接，可以避免第一密封圈16a发生错位掉落的情况。锁定部131由第一密封圈16a伸出，故第一密封圈16a的型号选择与锁定部131相匹配，在确保可活动伸出或退缩的情况下，实现良好密封。第二安装孔1135由第一盖体111和第二盖体113相抵接的侧壁相配合形成，因安装部191需发生转动，故第二密封圈16b选为O型密封圈，故第二安装孔1135壁进一步凹设有密封圈孔，O型密封圈卡于密封圈孔内，安装部191由第二密封圈16b内伸出，如此可以实现此处良好的密封。第三安装孔1137也由第一盖体111和第二盖体113相抵接的侧壁相配合形成，第三密封圈16c同理第一密封圈16a为类H型密封圈，卡固于第三安装孔1137内，多芯线缆14由所述第三密封圈16c引出，可防止因外部拉拽多芯线缆14造成的第三密封圈16c脱落的情况，可以实现良好密封。同时锁止装置10还包括卡簧12，所述卡簧12连接于第二盖体113的底壁，并可压设多芯线缆14于该底壁，从而保证多芯线缆14的有效连接，保障驱动马达17的正常驱动。如此，锁止装置10可具有良好的密封效果，防止外部水汽、灰尘等进入容纳腔11a内，达到防尘防水的作用，有效保护内部结构，从而实现稳定的上锁与解锁功能。请参照图1至图3，本实用新型还提出一种连接器100，包括充电插头、充电插座30和安装于所述充电插座30的如上所述的锁止装置10，所述充电插头插入所述充电插座30后所述锁止装置10锁合或释放所述充电插头。由于连接器100的锁止装置10采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。本实施例中，充电插座30可以是安装在机动车辆上，并具有供充电插头插入的开口，通过充电插头插入后连接外部电源。锁止装置10与充电插座30的连接为卡扣1132连接，具体为充电插座30的侧壁开设有安装槽31，锁止装置10的第二盖体113的外壁面设有卡扣1132，通过卡扣1132扣合于安装槽31内实现稳定连接，且为了便于安装，充电插座30还设有滑槽33，锁止装置10的第二盖体113凸设有滑板1134，通过滑板1134插入滑槽33内，可以实现定位，从而在滑到一定位置时，卡扣1132卡固于安装槽31内，即完成装配，该结构简单方便，可提高装配效率。在充电插座30内设置感应开关或感应器，当充电插头插入充电插座30时，可触发该感应开关发送上锁信号给内部处理器，然后使驱动马达17通电进行正转，从而带动凸轮151正转，推动锁定件13伸出壳体，从而使锁定件13处于锁定位置，再由微动开关18发送信号使驱动马达17断电，完成上锁；当需要进行解锁时，发送解锁信号，然后使驱动马达17再次通电进行反转，带动凸轮151反转，从而使锁定件13向内退缩，从而使锁定件13处于解锁位置，再由微动开关18发送信号使驱动马达17断电，完成解锁。该过程中锁止装置功耗低且上锁解锁稳定性好。以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的
技术领域：
均包括在本实用新型的专利保护范围内。当前第1页1 2 3