一种汽车电池高效散热装置的制作方法

本实用新型涉及汽车电池散热领域，具体为一种汽车电池高效散热装置。

背景技术：

电动汽车是由电动机驱动的汽车，电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术，电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术，由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心，电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。

目前我国电动汽车的研发取得明显进展，已形成上千项专利，并开发出了多款电动汽车样车，已初步具备支撑发展电动汽车的能力，电动汽车的关键核心技术有三个：一是动力电池，二是电机，三是控制系统，其中，动力电池最为关键，其性能指标和经济成本决定了电动汽车的商业化进程，但是现在汽车所使用的电池多数存在发热问题，为了防止温度升高导致纯电动汽车电池性能下降，必须对电池进行散热，因此，我们需要一种汽车电池高效散热装置来解决散热问题。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车电池高效散热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车电池高效散热装置，包括壳体、固定座、电池组、排热风道、排风机，所述固定座固定安装在壳体的两侧面，所述电池组均匀固定放置在壳体内部，所述电池组外侧包裹有一层绝缘导热层，所述包裹有绝缘导热层4的电池组3与电池组3之间设置有排热风道，所述排热风道与绝缘导热层紧密贴合在一起，所述排热风道一端设置有总排热管，所述总排热管与排热风道连通，所述总排热管一侧设置有排风机，所述排风机与总排热管连通，所述壳体内侧壁上设置有减震阻燃层，所述减震阻燃层与壳体紧密贴合，所述壳体上下两端设置有上盖板与下盖板，所述上盖板与下盖板上端设置有进气口，所述进气口下端位于减震阻燃层上设置有通风道，所述上盖板和下盖板与减震阻燃层之间设置有防水透气膜。

优选的，所述绝缘导热层采用导热绝缘弹性橡胶材料制作而成。

优选的，所述排热风道采用铜材料制作而成，且其上端设置有透气孔。

优选的，所述排风机采用离心型散热风扇，且并排独立安装有两台。

优选的，所述减震阻燃层采用电子交联聚乙烯发泡材料制作而成

优选的，所述进气口呈月牙形状，且并排均匀分布在上盖板与下盖板上端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车电池高效散热装置，散热效率高，有效改善整车的环境适应性，而且可以大幅延长电池的使用寿命，所述电池组外侧包裹有一层绝缘导热层，绝缘导热层采用导热绝缘弹性橡胶材料制作而成，导热效果非常好，同等条件下，热阻抗要小于其它导热材料，具有柔软，干净，无污染和放射性，高绝缘性的特点，其内部玻璃纤维加固提供了良好的机械性能，能够防刺穿、抗剪切、抗撕裂，所述包裹有绝缘导热层的电池组与电池组之间设置有排热风道，排热风道采用铜材料制作而成，导热性能很好，可以快速把电池组产生的热量传导出去，且其上端设置有透气孔，可以吸收电池组夹缝内存在的热量，排热风道一端设置有总排热管，总排热管与排热风道连通，总排热管一侧设置有排风机，排风机与总排热管连通，电池组产生的热量经排热风道吸收汇聚到总排热管中，最后经过排风机排放到电池外部，所述排风机采用离心型散热风扇，其整体强度高，具有防振性能，使其能在颠簸的路况底下正常使用，而且寿命长、噪声低、能耗小、输出风压大、散热性能稳定，且并排独立安装有两台，当电池组发热量较低时只开启一台排风机，当发热量高时自动开启另一台排风机，十分节能，所述壳体内侧壁上设置有减震阻燃层，可以避免电池组受到剧烈震动，所述上盖板和下盖板与减震阻燃层之间设置有防水透气膜，避免外部水汽、灰尘、油污及其它杂物通过进气口侵入壳体内部，同时其独特的透气功能可以随着压力的变化进行气体互换，不妨碍外部空气进入壳体内，简单实用。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车电池高效散热装置结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车电池高效散热装置半剖示意图；

图3为本实用新型一种汽车电池高效散热装置横截剖面示意图。

图中：1-壳体、2-固定座、3-电池组、4-绝缘导热层、5-排热风道、6-透气孔、7-总排热管、8-排风机、9-减震阻燃层、10-上盖板、11-下盖板、12-进气口、13-通风道、14-防水透气膜。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车电池高效散热装置，包括壳体1、固定座2、电池组3、排热风道5、排风机8，所述固定座2固定安装在壳体1的两侧面，方便壳体1固定在汽车底盘上，所述电池组3均匀固定放置在壳体1内部，电池组3外侧包裹有一层绝缘导热层4，所述绝缘导热层4采用导热绝缘弹性橡胶材料制作而成，导热绝缘弹性橡胶采用硅橡胶基材，氮化硼、氧化铝等陶瓷颗粒为填充剂，其导热效果非常好，同等条件下，热阻抗要小于其它导热材料，具有柔软，干净，无污染和放射性，高绝缘性的特点，其内部玻璃纤维加固提供了良好的机械性能，能够防刺穿、抗剪切、抗撕裂，所述包裹有绝缘导热层4的电池组3与电池组3之间设置有排热风道5，排热风道5采用铜材料制作而成，导热性能很好，可以快速把电池组3产生的热量传导出去，且其上端设置有透气孔6，可以吸收电池组3夹缝内存在的热量，所述排热风道5与绝缘导热层4紧密贴合在一起，排热风道5一端设置有总排热管7，总排热管7与排热风道5连通，总排热管7一侧设置有排风机8，排风机8与总排热管7连通，电池组3产生的热量经排热风道5吸收汇聚到总排热管7中，最后经过排风机8排放到电池外部，所述排风机8采用离心型散热风扇，其整体强度高，具有防振性能，使其能在颠簸的路况底下正常使用，而且寿命长、噪声低、能耗小、输出风压大、散热性能稳定，且并排独立安装有两台，当电池组3发热量较低时只开启一台排风机8，当发热量高时车载电脑控制自动开启另一台排风机8，十分节能，所述壳体1内侧壁上设置有减震阻燃层9，其采用电子交联聚乙烯发泡材料制作而成，其多孔的独立气泡结构，具有很好的阻尼性及回弹性、缓冲性，而且高阻燃、高耐温，减震阻燃层9与壳体1紧密贴合，可以避免电池组3受到剧烈震动，所述壳体1上下两端设置有上盖板10与下盖板11，上盖板10与下盖板11上端设置有进气口12，进气口12呈月牙形状，且并排均匀分布在上盖板10与下盖板11上端，所述进气口12下端位于减震阻燃层9上设置有通风道13，使外部的空气进入壳体1内，在排热风道5、总排热管7及排风机8的共同作用下形成内外循环，可以有效地降低电池组3的温度，所述上盖板10和下盖板11与减震阻燃层9之间设置有防水透气膜14，避免外部水汽、灰尘、油污及其它杂物通过进气口12侵入壳体1内部，同时其独特的透气功能可以随着压力的变化进行气体互换，不妨碍外部空气进入壳体1内，简单实用。

综上所述，该汽车电池高效散热装置，通过壳体、绝缘导热层、排热风道、透气孔、总排热管、排风机、进气口、通风道、防水透气膜等结构的配合使用，解决了现在汽车所使用的电池多数存在发热问题，温度升高导致纯电动汽车电池性能下降的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。