一种汽车动力电池盖板的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车电池技术领域，特别涉及一种汽车动力电池盖板。

背景技术：

随着世界范围内的能源危机和气候变暖，交通运输领域迫切需要一种全新的能源模式，而锂离子电池因其绿色环保，高能量输出等特性引起了交通运输领域的广泛关注，目前，世界范围内相关行业都对锂离子电池在此领域的应用展开了广泛的研究随着电动汽车技术的成熟和日益完善，电动汽车和混合动力汽车走进日常生活的梦想已成为可能，并且在电动汽车普及的过程中孕育着巨大的商机。而车载大容量动力电池性能的优劣直接影响着电动汽车的整体性能。这为电动汽车车载动力电池提出了更高的要求（比如要具有更高的安全性，更优秀的性能，重量更轻）。

当前，电池的可靠性、安全性也是大容量动力电池制作过程中的一个技术难点和重点，特别是电池在制作过程中的高密封性，现在大容量电池对电池气密性要求更加严格，如果电池容量高，电池内压相对较高，使得电池的装配的零部件容易漏液或漏气，会给电池造成很大的安全隐患和形成电解液挥发、导致电池性能寿命衰减等问题。此外，当锂电池使用过程中，如果电池极柱与密封圈密封性不好时，电池内将吸入空气中的水分与电池内的电液混合，或者导致电池内部的电解液挥发干涸形成结晶，从而将会导致电池性能和循环寿命衰减，内阻增大，影响锂电池各种参数性能，最终导致电池无法继续使用，严重的还会引起电池的安全性。

另外，现有的电池盖板其结构比较复杂，制造工艺复杂，成本较高。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的主要目的在于提供一种密封性好且结构简单紧凑的动力电池盖板。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车动力电池盖板，包括设置有安装孔的盖板基体以及设置在安装孔内的连接片组件，所述盖板基体以及连接片组件均为金属材料制成，所述连接片组件与盖板基体之间设置有注塑绝缘密封体，所述注塑绝缘密封体包括用于连接盖板基体与连接片组件的若干个第一防脱结构以及用于连接盖板基体底部的第二防脱结构，所述第一防脱结构中设置有与连接片组件和盖板基体抵接的绝缘定位柱，所述连接片组件包括正极连接片与负极连接片。

优选的，所述第一防脱结构包括设置在注塑绝缘密封体上的定位孔，所述绝缘定位柱设置在定位孔中，所述定位孔的上下两端分别设置有截面为倒锥形的第一凸起部，所述盖板基体以及连接片组件上设置有与所述第一凸起部对应设置的截面为倒锥形的第一凹陷槽。

优选的，所述注塑绝缘密封体包括设置在盖板基体底部的承托部，所述第二防脱结构包括设置在承托部上的截面为倒锥形的第二凸起部，所述盖板基体的底部设置有与所述第二凸起部对应设置的截面为倒锥形的第二凹陷槽，所述第二凸起部与第二凹陷槽为矩形。

优选的，所述盖板基体和正极连接片的制作材料为铝或者铝合金，所述负极连接片的制作材料为铜与铝或者铝合金的复合。

优选的，所述负极连接片的铜端朝内，铝或铝合金端朝外。

优选的，所述绝缘定位柱为陶瓷柱。

优选的，所述注塑绝缘密封体上至少设置有两个第一防脱结构。

优选的，所述盖板基体和连接片组件与注塑绝缘密封体接触的部分设置有表面处理层。

本实用新型相对于现有技术具有如下优点，其特点在于由于连接片组件与盖板基体之间通过树脂注塑形成的进行密封连接，该方式能够让连接片组件与盖板基体通过树脂注塑紧密连接，因而具有良好的密封性能，安全性能高，延长了密封的有效寿命，同时也延长了电池的使用寿命；同时注塑绝缘密封体包括用于连接盖板基体与连接片组件的若干个第一防脱结构以及用于连接盖板基体底部的第二防脱结构，第一防脱结构和第二防脱结构使得连接片组件与盖板基体之间的连接强度得到非常大的提高；第一防脱结构中设置有与连接片组件和盖板基体抵接的绝缘定位柱，绝缘定位柱的作用能够增强结构强度并且在装配过程中对连接片组件的压合工序中起到支撑作用，避免连接片组件变形和塌陷。另外，采用这种连接方式的动力电池盖板，连接片组件作为电池极柱，用于后期单体电池的串并联成组PACK，省去了目前大部分盖板结构设计中含有的极柱这种大块金属的存在，使盖板的整体重量明显减小，进而使电芯的质量大幅度减小，很好的提高了单体电池的能量密度，为后续电芯串并联形成PACK包的质量也大大减小，符合目前动力电池轻量化、提高能量密度的发展方向。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车动力电池盖板的整体结构示意图一；

图2为本实用新型的一种汽车动力电池盖板的整体结构示意图二；

图3为本实用新型的一种汽车动力电池盖板的负极连接片与电池盖板分离的结构示意图；

图4为本实用新型的一种汽车动力电池盖板的正视图；

图5为图4中A-A部分的截面示意图；

图6为本实用新型的一种汽车动力电池盖板的部分爆炸结构示意图。

图中：1、盖板基体；2、注塑绝缘密封体；3、连接片组件；4、绝缘定位柱；5、正极连接片；6、负极连接片；7、定位孔；8、第一凸起部；9、第一凹陷槽；10、承托部；11、第二凸起部；12、第二凹陷槽；13、铜端；14、铝或铝合金端。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种汽车动力电池盖板，包括设置有安装孔的盖板基体1以及设置在安装孔内的连接片组件3，所述盖板基体1以及连接片组件3均为金属材料制成，所述连接片组件3与盖板基体1之间设置有注塑绝缘密封体2，所述注塑绝缘密封体2包括用于连接盖板基体1与连接片组件3的若干个第一防脱结构以及用于连接盖板基体1底部的第二防脱结构，所述第一防脱结构中设置有与连接片组件3和盖板基体1抵接的绝缘定位柱4，所述连接片组件3包括正极连接片5与负极连接片6。

本实用新型的一种汽车动力电池盖板，其特点在于由于连接片组件3与盖板基体1之间通过树脂注塑形成的进行密封连接，该方式能够让连接片组件3与盖板基体1通过树脂注塑紧密连接，因而具有良好的密封性能，安全性能高，延长了密封的有效寿命，同时也延长了电池的使用寿命；同时注塑绝缘密封体2包括用于连接盖板基体1与连接片组件3的若干个第一防脱结构以及用于连接盖板基体1底部的第二防脱结构，第一防脱结构和第二防脱结构使得连接片组件3与盖板基体1之间的连接强度得到非常大的提高；第一防脱结构中设置有与连接片组件3和盖板基体1抵接的绝缘定位柱4，绝缘定位柱4的作用能够增强结构强度并且在装配过程中对连接片组件3的压合工序中起到支撑作用，避免连接片组件3变形和塌陷。另外，采用这种连接方式的动力电池盖板，连接片组件3作为电池极柱，用于后期单体电池的串并联成组PACK，省去了目前大部分盖板结构设计中含有的极柱这种大块金属的存在，使盖板的整体重量明显减小，进而使电芯的质量大幅度减小，很好的提高了单体电池的能量密度，为后续电芯串并联形成PACK包的质量也大大减小，符合目前动力电池轻量化、提高能量密度的发展方向。

优选的，所述第一防脱结构包括设置在注塑绝缘密封体2上的定位孔7，所述绝缘定位柱4设置在定位孔7中，所述定位孔7的上下两端分别设置有截面为倒锥形的第一凸起部8，所述盖板基体1以及连接片组件3上设置有与所述第一凸起部8对应设置的截面为倒锥形的第一凹陷槽9。参照附图，第一凸起部8和第一凹陷槽9为圆形，其相互配合能够起到防脱的作用，占用的空间小且增强了结构强度。

优选的，所述注塑绝缘密封体2包括设置在盖板基体1底部的承托部10，所述第二防脱结构包括设置在承托部10上的截面为倒锥形的第二凸起部11，所述盖板基体1的底部设置有与所述第二凸起部11对应设置的截面为倒锥形的第二凹陷槽12，所述第二凸起部11与第二凹陷槽12为矩形。第二凸起部11和第二凹陷槽12相互配合能够使得注塑绝缘密封体2与盖板基体1的底部良好的结合，使得盖板基体1不会轻易脱落，第二凸起部11与第二凹陷槽12为矩形能够增大结合面积，进一步保证连接结构强度。

优选的，所述盖板基体1和正极连接片5的制作材料为铝或者铝合金，所述负极连接片6的制作材料为铜与铝或者铝合金的复合。其中铜铝经过摩擦焊接连接。

优选的，所述负极连接片6的铜端13朝内，铝或铝合金端14朝外。铜端13朝内是为了能与电池卷芯极耳进行激光焊接，铝或铝合金端14朝外是为了后期电池串并联成组时与外部铝汇流排进行焊接，且铝长期暴露在空气中不易被氧化，较铜的抗氧化能力强。

优选的，所述绝缘定位柱4为陶瓷柱。陶瓷柱具有优良的绝缘性能和硬度。

优选的，所述注塑绝缘密封体2上至少设置有两个第一防脱结构。这样设置能够使得注塑绝缘密封体2以及连接片组件3受力平衡。

优选的，所述盖板基体1和连接片组件3与注塑绝缘密封体2接触的部分设置有表面处理层。这样设置能够提高盖板基体1和连接片组件3与注塑绝缘密封体2之间的连接性能。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。