电池箱的制作方法

本申请涉及储能器件领域，尤其涉及一种电池箱。

背景技术：

电动汽车作为一种新型的环保汽车，是未来的发展趋势。电动汽车的核心部件是电池，电池箱是用于容纳和保护电池的。现有技术中的电池箱包括下箱体和上盖，在下箱体和上盖之间具有发泡橡胶，利用螺栓将上盖与下箱体连接。但是，螺栓的打紧扭矩较大，造成发泡橡胶无法回弹，在维修和拆卸后发泡橡胶就会失效。在维修现场无法重新涂抹发泡橡胶，因此费时费力，维修成本较高。

技术实现要素：

本申请提供了一种电池箱，以在维修时能反复拆卸，降低维修成本。

本申请提供了一种电池箱，其中，包括上盖、下箱体、密封件和连接件；

所述下箱体形成有用于容置电池的腔体；

所述密封件环绕设置在所述腔体的开口位置，且所述密封件位于所述下箱体和所述上盖之间；

所述下箱体和所述上盖通过所述连接件连接；

所述连接件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部弹性地压在所述上盖远离所述下箱体的上表面，所述第二连接部与所述下箱体远离所述上盖的外表面可拆卸地连接。

优选地，所述第一连接部具有圆弧状的压接面，所述压接面压在所述上盖远离所述下箱体的上表面。

优选地，所述上盖远离所述下箱体的上表面具有压接凹槽，所述压接面压在所述压接凹槽内。

优选地，所述第二连接部具有挂接孔；所述下箱体远离所述上盖的外表面上设置有挂接凸块；

所述挂接孔与所述挂接凸块相配合。

优选地，所述挂接孔为方形孔，所述挂接凸块为四方体块状。

优选地，所述四方体块状的挂接凸块在朝向所述上盖的一侧设置有导向结构，所述导向结构沿着所述下箱体向远离所述上盖的方向倾斜。

优选地，所述连接件还包括连接所述第一连接部和所述第二连接部的过渡部；

所述过渡部包括弧形段和平直段；

所述弧形段位于所述上盖远离所述下箱体的上方，且所述弧形段朝向所述上盖远离所述下箱体的上方拱起；

所述平直段位于所述下箱体远离所述上盖的外侧，且所述平直段贴合在所述下箱体远离所述上盖的外侧。

优选地，所述上盖或所述下箱体上设置有限位部，所述平直段穿设在所述限位部中。

优选地，所述限位部设置在所述上盖上；所述限位部包括相对设置的第一弯折部和第二弯折部；所述第一弯折部和所述第二弯折部均与所述上盖之间具有间隙。

优选地，所述连接件为一体成型的弹性钢片。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请提供的电池箱包括上盖、下箱体、密封件和连接件。下箱体形成有用于容置电池的腔体，密封件环绕设置在腔体的开口位置，且密封件位于下箱体和上盖之间，下箱体和上盖通过连接件连接，连接件包括第一连接部和第二连接部，第一连接部弹性地压在上盖远离下箱体的上表面，第二连接部与下箱体远离上盖的外表面可拆卸地连接。本申请提供的电池箱由于第一连接部与上盖的上表面为弹性压接，所以在连接件安装后，密封件具有一定回弹量，因此不会由于被压得过紧而失效。在电池箱的拆卸维修时，密封件由于没有失效还可以继续使用，因此不仅减少了维修成本，还节省了维修时间，提高了维修效率。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请所提供的电池箱的分解结构示意图；

图2为本申请所提供的电池箱闭合后的局部放大图；

图3为本申请所提供的电池箱中连接件的结构示意图；

图4为本申请所提供的电池箱中连接件安装状态的局部放大的俯视图；

图5为本申请所提供的电池箱中连接件安装状态的局部放大的主视图；

图6为本申请所提供的电池箱中连接件安装状态的侧剖视图。

附图标记：

1-上盖；

11-压接凹槽；

12-限位部；

121-第一弯折部；

122-第二弯折部；

13-上表面；

2-下箱体；

21-挂接凸块；

211-导向结构；

22-外表面；

3-密封件；

4-连接件；

41-第一连接部；

411-压接面；

42-第二连接部；

421-挂接孔；

43-过渡部；

431-弧形段；

432-平直段。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

图1为本申请所提供的电池箱的分解结构示意图，参照图1所示，本申请实施例提供了一种电池箱，包括上盖1、下箱体2、密封件3和连接件4。

其中，下箱体2形成有用于容置电池(图中未示出)的腔体，密封件3可以是发泡橡胶，环绕设置在腔体的开口位置，且密封件3位于下箱体2和上盖1之间，下箱体2和上盖1通过连接件4连接，从而将电池密封在上述的腔体中。

连接件4可以设置有多个，根据实际需要设置在上盖1的一条边或多条边，以将上盖1与下箱体2的连接。

图2为本申请所提供的电池箱闭合后的局部放大图，图3为本申请所提供的电池箱中连接件的结构示意图。如图2和图3所示，连接件4包括第一连接部41和第二连接部42，第一连接部41弹性地压在上盖1远离下箱体2的上表面13，第二连接部42与下箱体2远离上盖1的外表面22可拆卸地连接。

在本申请中，第二连接部42与下箱体2相互连接，第一连接部41与上盖1的上表面13的弹性压接，在将下箱体2和上盖1相连的同时，会对密封件3产生一定的压力。由于第一连接部41与上盖1的上表面13为弹性压接，所以在连接件4安装后，密封件3具有一定回弹量，因此不会由于被压得过紧而失效。在电池箱的拆卸维修时，密封件3由于没有失效还可以继续使用，因此不仅减少了维修成本，还节省了维修时间，提高了维修效率。

如图3所示，作为一种优选的实现方式，第一连接部41具有圆弧状的压接面411，压接面411压在上盖1远离下箱体2的上表面13。圆弧状的压接面411在与上盖1的上表面13配合时，使上盖1的受力面积小，从而产生相对较大的压强，能够实现对上盖1的压紧。由于圆弧状的压接面411过渡平滑，不会对上盖1产生局部较大的应力，因此也不会对上盖1造成损坏。

图4为本申请所提供的电池箱中连接件安装状态的局部放大的俯视图，优选地，如图2和图4所示，上盖1远离下箱体2的上表面13具有压接凹槽11，压接面411压在压接凹槽11内。当连接件4将上盖1与下箱体2连接后，第一连接部41位于该压接凹槽11内，即使电池箱受到震动后上盖1产生相对于下箱体2的移动，连接件4的第一连接部41也不会从压接凹槽11内脱出，这样保证了上盖1与下箱体2的连接可靠性。

图5为本申请所提供的电池箱中连接件安装状态的局部放大的主视图，如图2、图3和图5所示，作为一种优选的实现方式，第二连接部42具有挂接孔421，下箱体2远离上盖1的外表面22上设置有挂接凸块21，挂接孔421与挂接凸块21相配合。可以理解的是，连接件4与下箱体2的连接方式可以有多种，通过挂接孔421和挂接凸块21的配合实现连接件4与下箱体2的连接，能够使安装和拆卸都更加便利。

当安装时，先将第一连接部41的压接面411与上盖1的上表面13配合，然后再将第二连接部42的挂接孔421与下箱体2的挂接凸块21扣合，即完成连接件4与上盖1和下箱体2的连接。拆卸时，拉动连接件4的第二连接部42，使挂接孔421与下箱体2的挂接凸块21脱开，再向上拉动连接件4，使第一连接部41的压接面411与上盖1的上表面13分开，即完成连接件4的拆卸。

上述挂接孔421的形状可以有多种，本实施例中，挂接孔421为方形孔。将挂接孔421设置成方形孔，与挂接凸块21配合后，挂接孔421的四个侧壁均能对挂接凸块21产生一定的阻碍作用，从而避免挂接凸块21从挂接孔421中脱出。

优选地，方形孔的四个边角为圆角，以避免对挂接凸块21产生刮蹭，造成安装和拆卸的不顺畅。

挂接凸块21为四方体块状。挂接凸块21可以是与下箱体2一体成型，挂接凸块21与上述挂接孔421的形状适配，以使二者配合后不会产生滑脱。

图6为本申请所提供的电池箱中连接件安装状态的侧剖视图，优选地，如图6所示，四方体块状的挂接凸块21在朝向上盖1的一侧设置有导向结构211。该导向结构211可以沿着下箱体2向远离上盖1的方向倾斜，即沿着下箱体2向外、向下逐渐倾斜，在安装连接件4时，连接件4从上盖1的上方由上至下安装，第二连接部42沿着导向结构211下滑，直至挂接孔421与挂接凸块21扣合，此时第一连接部41的压接面411也与上盖1的上表面13配合压接。

在上述实施例的基础上，参照图3，连接件4还包括连接第一连接部41和第二连接部42的过渡部43，该过渡部43包括弧形段431和平直段432，弧形段431位于上盖1远离下箱体2的上方，且弧形段431朝向上盖1远离下箱体2的上方拱起。平直段432位于下箱体2远离上盖1的外侧，且平直段432贴合在下箱体2远离上盖1的外侧。

本领域技术人员可以理解的是，连接件4可以是一体成型的结构件，例如，本实施例中，连接件4为弹性钢带。弧形段431的设置能够增加连接件4的整体弹性，与第一连接部41的压接面411平滑过渡，实现对上盖1的弹性压接。另外，在上盖1与下箱体2安装时，弧形段431的设置也能够对上盖1的边缘和下箱体2的上端边缘进行避让，防止连接件4与上盖1和下箱体2发生安装时的干涉。平直段432与下箱体2贴合，这样在电池箱安装在车上之后，也不会发生与车上其他部件的干涉。

参照图4至图6，优选地，上盖1或下箱体2上设置有限位部12，平直段432穿设在限位部12中。限位部12的设置不仅能够避免连接件4从上盖1或下箱体2脱出，也能够避免连接件4与上盖1之间发生相对的移动。

本实施例中，限位部12可以设置在上盖1上，限位部12的结构可以有多种形式，优选地，限位部12包括相对设置的第一弯折部121和第二弯折部122；第一弯折部121和第二弯折部122均与上盖1之间具有间隙，上述的平直段432插入到该间隙中，该间隙的尺寸可以根据连接件4的尺寸来设定，使其能够保证，即使电池箱震动，也不会使连接件4脱出。第一弯折部121和第二弯折部122可以是对称设置且形状相同的结构，也可以是形状不同的结构，与上盖1一体成型。

安装连接件4时，将连接件4的第二连接部42由上至下穿过限位部12与上盖1之间的空间，第二连接部42贴着下箱体2滑动至挂接孔421与挂接凸块21扣合，此时第一连接部41的压接面411与上盖1的上表面13压接。另外，第一弯折部121和第二弯折部122为分离状态，连接件4的第二连接部42在下滑的预定位置时，分离的第一弯折部121和第二弯折部122相比于整体的限位部12更容易发生变形，这样第二连接部42才能在挂接凸块21的导向结构211的作用下顺利的向外、向下移动，直至最终与挂接凸块21扣合。

在拆卸连接件4时，先将挂接孔421与挂接凸块21分离，在分离后第二连接部42具有相对于下箱体2向外倾斜的角度，这时分离的第一弯折部121和第二弯折部122能够产生一定的变形，使连接件4顺利地从限位部12与上盖1之间的空间抽出。

本领域技术人员可以理解的是，限位部12与上盖1之间的间隙不能过大，否则对连接件4起不到防脱出的作用。但是，当限位部12与上盖1之间的间隙过小时，则安装和拆卸时会对连接件4的第二连接部42施加阻力，本申请实施例将限位部12设置为分离的第一弯折部121和第二弯折部122，第一弯折部121和第二弯折部122均与上盖1之间具有间隙，则很好地解决了上述问题，不仅能够防止连接件4的脱出，还能实现连接件4的顺利安装和拆卸。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。