一种新能源汽车电池冷却装置的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电池冷却装置。

背景技术：

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。通常情况下，新能源汽车都会配备一个车载电池作为动力源。

车载电池在使用的过程中，会产生热量，而一般的新能源汽车的车载电池一般都设置在密封空间内，热传递效果较差，时间一长对电池的使用寿命造成影响，也会造成供电线路的老化，从而导致汽车的动力系统出现损坏的情况。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车电池冷却装置，使用后，可以解决现有技术中，车载电池散热效果差，导致电池使用寿命低的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车电池冷却装置，该电池冷却装置与车载电池一同设置于密闭空间内，且该电池冷却装置包括壳体，所述壳体的内部设置有电动推杆，且在壳体的内部还设置有与壳体内壁密封的活塞，所述活塞固定在电动推杆的输出端上，所述壳体上并位于活塞的两端分别设置有进气管和排气管。

所述活塞上贯穿设置有单向冷却管道，所述单向冷却管道包括主管道，所述主管道的内部设置有z形通道，所述z形通道的内部设置挡板进行密封，所述挡板与z形通道的内壁之间通过弹性元件进行连接，所述z形通道的内部还贯穿设置有风冷管，所述风冷管的输入端与进风嘴连通，所述进风嘴设置在密封空间的外侧。

优选的，所述z形通道包括进气部、冷却部以及连接部，所述挡板将z形通道的进气部堵塞，且弹性元件设置在连接部的一侧壁上。

优选的，所述弹性元件包括套管，所述套管的内部滑动安装有滑杆，所述套管的外表面缠绕有弹簧，所述弹簧的一端与套管的一侧接触，所述弹簧的另一端与挡板的一侧接触。

优选的，所述风冷管包括两端的主管，两个主管的两端均延伸至密封空间的外侧，且两个主管插入到主管道内部的一端通过若干根支管进行连通。

优选的，所述进气管的最低端位于排气管最低端的上方。

优选的，所述进风嘴的进风口处设置有过滤网，所述过滤网呈半球状。

本实用新型提供了一种新能源汽车电池冷却装置。具备以下有益效果：

(1)、该新能源汽车电池冷却装置，通过设置壳体、电动推杆以及活塞，在使用时，通过电动推杆带动活塞进行工作，从而将空气通过进气管吸入，并且从排气管排出，在这过程中，空气会通过单向冷却管道，在热空气通过单向冷却管道的时候会被冷却，从而将热空气变为冷空气。通过冷空气循环，带走电池上的热量，从而达到对电池降温的目的。

(2)、该新能源汽车电池冷却装置，通过设置风冷管，在汽车前进的过程中，空气会进入到进气嘴的内部，并且在空气流过风冷管的过程中，会与进入单向冷却管道内的热空气产生热传递，在热传递的过程中，吸收掉进入到单向冷却管道内部空气的热量，从而对空气进行降温，同时还能保证不会出现灰尘进入密封空间导致电池或线路老化的情况出现。另外，通过在进气嘴上设置过滤网，能避免空气中的杂物进入到风冷管的内部，导致风冷管出现堵塞的情况。将风冷管设置呈多根支管在单向冷却管道的内部，可以增加外部冷空气与热空气接触的面积，从而增加了降温的效果，提高降温效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型壳体的剖面图；

图3为本实用新型单向冷却管道的剖面图；

图4为本实用新型弹性元件结构示意图。

图中：1壳体、2电动推杆、3活塞、4进气管、5排气管、6单向冷却管道、601主管道、602z形通道、603挡板、604风冷管、6041主管、6042支管、605弹性元件、6051套管、6052滑杆、6053弹簧、7进气嘴、8过滤网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车电池冷却装置，包括壳体1、电动推杆2、活塞3、进气管4、排气管5以及单向冷却管道6。

其中，进气管4和排气管5设置在壳体1的底部并与壳体1连通，壳体1的内部设置有活塞3，活塞3与壳体1的内壁之间密封设置，并且进气管4与排气管5分别位于活塞3的两侧。壳体1的内部还固定有电动推杆2，活塞3固定在电动推杆2的输出端上。

其中，单向冷却管道6包括主管道601，主管道601的内部设置有z形通道602，z形通道602包括进气部、冷却部以及连接部，所述z形通道602的内部设置挡板603进行密封，所述挡板603与z形通道602的内壁之间通过弹性元件605进行连接，所述挡板603将z形通道602的进气部堵塞，且弹性元件605设置在连接部的一侧壁上。z形通道602的内部还贯穿设置有风冷管604，所述风冷管604的输入端与进风嘴7连通，所述进风嘴7设置在密封空间的外侧。

在本实施例中，支管6042采用铝合金制作，具有导热快的效果。弹性元件605包括套管6051，所述套管6051的内部滑动安装有滑杆6052，所述套管6051的外表面缠绕有弹簧6053，所述弹簧6053的一端与套管6051的一侧接触，所述弹簧6053的另一端与挡板603的一侧接触。风冷管604包括两端的主管6041，两个主管6041的两端均延伸至密封空间的外侧，且两个主管6041插入到主管道601内部的一端通过若干根支管6042进行连通。进气管4的最低端位于排气管5最低端的上方。这样可以更大限度的使热空气进入到进气管4内，而排气管5排出的冷空气可以直接与电池接触，对电池进行降温，从而增加空气流动的降温效果。进风嘴7的进风口处设置有过滤网8，所述过滤网8呈半球状。并且主管6041为波纹管，可以伸缩拉长，且具有一定的弹性。

使用时，电动推杆2进行工作，当电动推杆2工作时带动活塞3进行往复的运动，在活塞3移动的过程中会将密封空间上方的热空气通过进气管4吸入到壳体1的内部，进入到壳体1内部的空气通过单向冷却管道6进入到活塞3的另一侧，并且通过排气管5排出。在热空气进入到单向冷却管道6内部的过程中，并且在汽车移动的过程中，外面的空气会进入到进气嘴8的内部，然后通过进气嘴8内的空气会通过风冷管604并从风冷管604的另一端排出，在此过程中，空气会带走热空气中的热量，从而实现降温的目的。

综上所述：该新能源汽车电池冷却装置，通过设置壳体1、电动推杆2以及活塞3，在使用时，通过电动推杆2带动活塞3进行工作，从而将空气通过进气管4吸入，并且从排气管5排出，在这过程中，空气会通过单向冷却管道6，在热空气通过单向冷却管道的时候会被冷却，从而将热空气变为冷空气。通过冷空气循环，带走电池上的热量，从而达到对电池降温的目的。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。