一种电动汽车用抗低温锂电池组的制作方法

本实用新型涉及电动能源技术领域，具体的，涉及一种电动汽车用抗低温锂电池组。

背景技术：

纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点，电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成，锂电池为电动汽车主要电池，锂电池在低温时其电量会下降，锂电池在长时间的使用后会发热，而现有技术中的锂电池组，存在散热能力不足，低温时电量会下降等问题，因此，需要在锂电池组的基础上进一步的研究，提供一种电动汽车用抗低温锂电池组。

技术实现要素：

该种电动汽车用抗低温锂电池组解决上述提出的在散热能力不足，低温时电量会下降的问题，提供一种电动汽车用抗低温锂电池组，该锂电池组中的活塞板能够在活塞筒中左右移动，当外壳中温度过低时，水银热胀冷缩活塞板会在活塞筒中向左移动，使导电板位于两根导电杆之间，进而使加热管的电源被接通，扇叶转动形成的气流被加热管加热，使内壳和外壳之间具有热风流动，当内壳和外壳之间的温度升高后，水银膨胀活塞板在活塞筒中向右移动，使导电板与两根导电杆错开，加热管的电源被断开，与传统锂电池组，能够自动的控制温度，能够有效的防止锂电池的温度过高或过低。

本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车用抗低温锂电池组，包括外壳、固定块、内壳、进风筒、进风管、锂电池、隔板、接线端、马达、加热管、扇叶、电线管、活塞筒、拉力弹簧、定位环、绝缘活塞板、导电杆和导电板，所述外壳的内壁通过结构胶粘接有若干个固定块，所述固定块均通过结构胶粘接在内壳上，所述外壳的右侧通过螺钉固定安装有进风筒，所述外壳的右侧嵌入设置有进风管，且进风管的底部嵌入设置在进风筒的顶部，所述内壳的内壁活动放置有四个锂电池，所述内壳的内壁通过结构胶粘接有三块隔板，所述锂电池的顶部均电性连接有接线端，所述进风筒的内壁通过支杆固定有马达，所述进风筒的内壁通过支杆固定有加热管，所述马达的顶部固定连接有扇叶，所述外壳的右侧嵌入设置有电线管，所述内壳的右侧通过支杆固定有活塞筒，所述活塞筒的内壁通过结构胶粘接有拉力弹簧，所述活塞筒的内壁嵌套粘接有两个定位环，所述活塞筒的内壁无缝滑动有绝缘活塞板，所述绝缘活塞板的右侧通过结构胶粘接有导电板，所述活塞筒的顶部和底部均嵌入设置有导电杆。

进一步的优选方案：所述活塞筒的内壁填充有形状不定的水银，且活塞筒位于加热管的左侧，并且拉力弹簧通过结构胶粘接在绝缘活塞板的左侧。

进一步的优选方案：所述活塞板和导电板位于两个定位环之间，且导电板无缝滑动在活塞筒的内壁。

进一步的优选方案：所述导电杆分别抵在绝缘活塞板的底部和顶部，且导电板的右侧设有凸起，并且导电杆分别抵在导电板的底部和顶部。

进一步的优选方案：所述外壳和内壳之间设有间距，且电线管嵌入设置在进风筒的左侧。

进一步的优选方案：所述马达通过导线与加热管串联，且两根导电杆通过导线与加热管串联同一电路中。

进一步的优选方案：所述锂电池通过导线以串联的方式电性连接，且马达的动力输出端与扇叶固定连接。

有益效果：本实用新型中的活塞板能够在活塞筒中左右移动，当外壳中温度过低时，水银热胀冷缩活塞板会在活塞筒中向左移动，使导电板位于两根导电杆之间，进而使加热管的电源被接通，扇叶转动形成的气流被加热管加热，使内壳和外壳之间具有热风流动，当内壳和外壳之间的温度升高后，水银膨胀活塞板在活塞筒中向右移动，使导电板与两根导电杆错开，加热管的电源被断开，与传统锂电池组，能够自动的控制温度，能够有效的防止锂电池的温度过高或过低。

附图说明

图1为本实用新型整体的结构示意图。

图2为本实用新型活塞筒的结构示意图。

图3为本实用新型图1中a处的放大示意图。

图4为本实用新型图3中b处的放大示意图。

图1-4中：外壳1、固定块2、内壳3、进风筒4、进风管5、锂电池6、隔板7、接线端8、马达9、加热管10、扇叶11、电线管12、活塞筒13、拉力弹簧14、定位环15、绝缘活塞板16、导电杆17、导电板18。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至4中，本实用新型实施例中，一种电动汽车用抗低温锂电池组，包括外壳1、固定块2、内壳3、进风筒4、进风管5、锂电池6、隔板7、接线端8、马达9、加热管10、扇叶11、电线管12、活塞筒13、拉力弹簧14、定位环15、绝缘活塞板16、导电杆17和导电板18，外壳1的内壁通过结构胶粘接有若干个固定块2，固定块2均通过结构胶粘接在内壳3上，外壳1的右侧通过螺钉固定安装有进风筒4，外壳1的右侧嵌入设置有进风管5，且进风管5的底部嵌入设置在进风筒4的顶部，内壳3的内壁活动放置有四个锂电池6，内壳3的内壁通过结构胶粘接有三块隔板7，锂电池6的顶部均电性连接有接线端8，进风筒4的内壁通过支杆固定有马达9，进风筒4的内壁通过支杆固定有加热管10，马达9的顶部固定连接有扇叶11，外壳1的右侧嵌入设置有电线管12，内壳3的右侧通过支杆固定有活塞筒13，活塞筒13的内壁通过结构胶粘接有拉力弹簧14，活塞筒13的内壁嵌套粘接有两个定位环15，活塞筒13的内壁无缝滑动有绝缘活塞板16，绝缘活塞板16的右侧通过结构胶粘接有导电板18，活塞筒13的顶部和底部均嵌入设置有导电杆17。

优选的，活塞筒13的内壁填充有形状不定的水银，且活塞筒13位于加热管10的左侧，并且拉力弹簧14通过结构胶粘接在绝缘活塞板16的左侧，活塞板16能够在活塞筒13中左右移动，当外壳1中温度过低时，水银热胀冷缩活塞板16会在活塞筒13中向左移动，使导电板18位于两根导电杆17之间，进而使加热管10的电源被接通，扇叶11转动形成的气流被加热管10加热，使内壳3和外壳1之间具有热风流动，当内壳3和外壳1之间的温度升高后，水银膨胀活塞板16在活塞筒13中向右移动，使导电板18与两根导电杆17错开，加热管10的电源被断开，与传统锂电池组，能够自动的控制温度，能够有效的防止锂电池的温度过高或过低，活塞板16和导电板18位于两个定位环15之间，且导电板18无缝滑动在活塞筒13的内壁，导电杆17分别抵在绝缘活塞板16的底部和顶部，且导电板18的右侧设有凸起，并且导电杆17分别抵在导电板18的底部和顶部，外壳1和内壳3之间设有间距，且电线管12嵌入设置在进风筒4的左侧，马达9通过导线与加热管10串联，且两根导电杆17通过导线与加热管10串联同一电路中，锂电池6通过导线以串联的方式电性连接，且马达9的动力输出端与扇叶11固定连接。

在使用本实用新型一种电动汽车用抗低温锂电池组时，首先，接通马达9的电源，马达9带动扇叶11高速转动形成气流从下往上吹进入进风管5中，使气流循环的在内壳3和外壳1之间流动，当外壳1中温度过低时，水银热胀冷缩其体积会变小，拉力弹簧14将活塞板16向左拉动使其在活塞筒13中向左移动，使导电板18位于两根导电杆17之间，电流流过导电板18和两根导电杆17与加热管10形成电流回路，进而使加热管10的电源被接通，扇叶11转动形成的气流被加热管10加热，热风进气内壳3和外壳1之间，当内壳3和外壳1之间的温度升高后，水银热胀冷缩体积变大，水银将活塞板16向右挤压，使活塞板16在活塞筒13中向右移动，拉力弹簧14被拉伸，进而导电板18与两根导电杆17错开，加热管10的电源被断开，内壳3和外壳1的气流变成冷风。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。