单独地发生并且因此就工艺过程而言更昂贵。在一个适当的替代型中，直到分引线被结合之后，在混合电缆的公共护套被施加时或之前，分隔套筒才被施加。在这种情况中，纵向接缝在混合电缆的纵向方向以直线方式延伸。公共护套然后被施加，优选地被挤压。然后当公共护套被施加时，优选地借助接触压力实施分隔膜嵌入间隙。特别地，然后纵向接缝重叠被以如下方式选择:在公共护套的施加之后残留下的纵向接缝重叠尽可能的小。
[0033]特别地，信号导体的线，即其丝被优选地由与纯铜相比具有改善的滑动性能的铜合金制造，并且因此有助于信号引线的柔韧性。然而，因为归因于与信号导体相比更大的横截面，需要显著更多的线材料以制造电力导体，所以所述线被优选地由铜制造，并且因此至少更有利地作为铜合金。然而，为了获得也被改善的电力导体的滑动性能，所述电力导体的丝被使用特定的方法便利地绞合到另一个，以形成分支的绞合导体:为此，导体的丝首先被结合以形成多个束，并且束中的每一个束在分支绞向被扭转以形成分支。这些分支继而被扭转以形成分支的绞合导体。在这样的情况之下，分支中的一个分支是中心分支，中心分支的分支绞向与包围其的其它分支的分支绞向相反，并且包围中心分支的这些其它分支被以与它们的分支绞向相反的方向绞合。
[0034]例如，所述线包括以1+6绞合布置的七个分支。这里，内部引导分支即中心分支的丝被以与相应的外部束的丝相反的方向扭转。然后在外部分支和中心分支之间的接触区域中，丝以交叉方式有利地延续，作为其结果，当导体被弯曲时，防止它们彼此滑动。外部分支的绞合以与这些束的分支绞向相反的绞向发生，作为其结果，导体的柔韧性被提高，特别地，因为与具有长的绞距的改进型相比，单独的丝以更直的方式延续。总的来说，根据上述方法的实施为分支绞合导体的导体因此表现出改善的机械性能和在组合加载的情形下丝的位置的被改善的补偿。
[0035]作为以铜作为线材料的该特定的绞合的结合的结果，特别是在电力导体的情形中，能够由铜制造具有特别好的滑动和弯曲性能的导体，与铜合金相比，铜更具成本效益。特定的绞合在原理上也额外地适用于信号导体，基于与材料成本相比的制造支出的考虑，然而，信号导体如上所述被优选地由铜合金制造并且然后特别地被以传统方式绞合。在这样的情况之下，信号导体优选地具有实施为绞合导体的线，其中，所述线被以公共的绞合导体绞向实施。然后信号导体被优选地以相对于该绞合导体绞向、以长的绞距被扭转，其结果是特别有利的电传输性能。
[0036]为了进一步提高相应的导体的机械性能，以至少60mm且最大150mm的绞距，优选地以大约100mm的绞距，适当地实施该导体的丝的扭转。在这样的情况之下，丝的直径大约在0.05mm和0.11mm之间。于是相应的分引线的直径特别地大约在3mm和11mm之间。
[0037]特别地，为了实现相应的分支的丝的无应力的绞合，分支相对于彼此以相反的旋转被绞合。在这样的情况之下，在绞合期间，相对应的进给线轴不被固定反而被旋转，与绞合笼的旋转方向相反，作为其结果，减少的扭矩存在于总成中，单独的分支，并且特别地其丝。
[0038]根据一个优选改进型，在电引线的总体总成中，第一分引线的导体彼此扭转，并且这些导体随后与第二分引线的电力导体一起被扭转。特别地，在多个电力导体的情形中，第二分引线的电力导体首先彼此扭转，并且最后，第一分引线与第二分引线被扭转。
[0039]在特别地施加公共护套作为引线的最外侧护套之后，引线优选地具有7_至11_的外径。结果，特别地，引线适于在机动车辆领域中的使用。在这样的情况之下，第一分引线方便地作为信号引线并被连接到机动车辆中的车轮转速传感器，并且第二分引线用作电力引线并被连接到机动车辆的电动制动器执行器，特别地，驻车制动器。
[0040]上述的扭转和三绞合有利地以如下方式确保对免除干涉:借助信号线能传输信号，并且同时借助电力线能传输用于供给致动器的电力。结果，也能使用电动驻车制动器作为紧急制动器。换言之，电力线不仅在休息状态例如当机动车辆静止或驻车时传输电力，也根据需要在动态状态有利地传输电力。
[0041]除了功能元件仅仅被准备用于装配并且在电引线被安装时被一体地形成外，也能够将所述引线和附接到引线的功能元件一起制造。在一个特别适当的改进型中，功能元件，特别地，转速传感器被连接到第一分引线的端部，所述功能元件具有壳体，该壳体被以材料接合的方式连接到外护套部分。另外，在适当的发展型中，第一分引线的另一端部和/或第二分引线的端部被各自设有插头。
【附图说明】
[0042]参考附图更加详细地阐述本发明的示例性改进型，在附图中，在以示意形式的各个情形中:
[0043]图1示出电引线的横截面，
[0044]图2示出根据图1的引线的细节的侧视图，以及
[0045]图3图示出根据图1的引线的导体，其实施为分支绞合导体。
【具体实施方式】
[0046]在图1中，电引线2被图示，电引线2被实施为混合引线并在这方面包括两个分引线4、6。在这样的情况之下，第一分引线4在这里是信号引线，该信号引线具有两个信号导体8，信号导体8被公共分引线护套10包围。相反，第二分引线护套在这里实施为电力引线并在这方面包括两个电力导体12，电力导体12具有比信号导体8更大的横截面并且没有公共分引线护套。导体8、12各自包括线8a、12a和分别包围线8a、12a的导体护套8b、12b。特别地，为了便于各个导体护套8b、12b的分隔，导体分隔层13被布置在所述导体护套8b、12b与相关的线8a和12a之间，导体分隔层13在这里实施为热密封层并被以材料接合的方式连接到各个导体护套8b、12b。
[0047]第一分引线4的分引线护套10在这里实施为具有两个层，其中，首先内护套部分10a包围两个信号导体8，并在该情况之下内护套部分10a也填充信号导体8之间形成的间隙。该内护套部分10a额外地具有圆形外轮廓。在径向方向，外护套部分10b邻接内护套部分10a，特别地，所述外护套部分10b在这里实施为环形形状。在这样的情况之下，外护套部分10b由比内护套部分10a硬的材料制造，并且被以材料接合的方式连接到内护套部分10ao
[0048]在这里所示的示例性改进型中，护套部分10a、10b两者都由热塑性聚氨酯弹性体制造，其中，材料成分以如下方式变化:外护套部分10b较硬。内护套部分10a和外护套部分10b之间的接合处被相应地由虚线表示在图1中。在这样的情况之下，变清楚的是，外护套部分10b延伸几乎超过信号线4的整个半径R的一半，并且同时外护套部分10b特别地用作在信号导体8和电力导体12之间的间隔元件。
[0049]两个分引线4、6被公共分隔套筒14包围，分隔套筒14在图1和图2中被图示为粗线。该分隔套筒14是分隔膜，其由塑料制作，并且被以围绕分引线4、6的方式纵向延续的方式引导，并且在这样的情况之下停留在由两个分引线4、6形成的间隙中。这里可以省掉在分引线4、6与分隔套筒14之间的额外的填充物元件。分引线4、6两者最后被公共护套16结合，公共护套16被施加到公共分隔套筒14。在这样的情况之下，特别地，分隔套筒14使如下成为可能:公共护套16和分引线护套10由相同的材料制造，并且虽然如此，在用于装配的准备期间，能被容易地彼此分隔开。公共护套16也具有圆形外轮廓，这里具有大约10mm的直径，该直径也与电引线2的外径D相对应。公共护套16因此也是引线2的最外层护套。
[0050]图2以侧视图示出根据图1的引线的一部分。能清楚地看见两个信号导体8和两个电力导体12，其中分引线护套10围绕两个信号导体8。另外，虚线表示例如转速传感器的功能元件的壳体。相比之下，电力导体12设有例如适当的插头并且被连接到制动器执行器(这里未示出更多细节)。壳体18被由与信号线4相同的材料制造，在所述变型中，特别地，由热塑性聚氨酯聚合物制造，并且被以材料接合方式额外地一体地成型到分引线护套10，其结果是，连接是特别防漏的和稳健的。这里，绝缘体已经被从公共护套16移除到这样的程度:两个分引线4、6部分地突出，并且能被放置在不同的位置并且被作为单独的引线连接。在这样的情况之下，特别地，相对硬的护套部分10b确保被单独引导的信号引线4的特别好的稳定性。
[0051]分隔套筒14也以清楚明显的