组8高度约2_。在汇聚板9上设计有筋91，筋91形成起到对蒸汽引导流通作用的通道92。加热套101上底面102开有适量孔105，加热套下底面103与加热套102上底面中间有竖板104，竖板104提高加热套强度，提供满足支撑电池组8的强度，在竖板104上开有适量的孔106。
[0056]请参阅图10、图11、图12所示，分别是本实用新型浸液式电池箱温度控制系统第二实施例的示意图、换热器示意图、浸液式电池箱温度控制系统第二实施例的控制示意图。
[0057]本实施例的浸液式电池箱温度控制系统，包括多个浸液式电池箱300电联后组成的电池箱组412，第一降温管路、第二降温管路、第三降温管路、温度传感器512、513、压力传感器514、气体浓度传感器515、522以及温度控制单元511。
[0058]所述的浸液式电池箱300如前两个实施例所述。
[0059]所述的第一降温管路，起始端连通浸液式电池箱300蒸汽排出口 6，另一端连通浸液式电池箱300的回流口 61，第一降温管路中设置有第一涡流泵415及三向阀414，三向阀414的bl方向管路最后连接到浸液式电池箱300的回流口 61。
[0060]所述的第二降温管路，起始端连通浸液式电池箱300蒸汽排出口 6，另一端连通浸液式电池箱300的回流口 61，第二降温管路中设置有第一涡流泵415、三向阀414、三向阀414的al方向管路、散热器413、第二涡流泵402、三向阀403，三向阀403的c方向管路最后连接到浸液式电池箱300的回流口 61。
[0061]所述的第三降温管路，是由第二降温管路的三向阀403分出支路，如图10中三向阀403的b方向分出支路，该支路与空调回路的换热器404 (制冷)热接触后连通到通浸液式电池箱300的回流口 61。图10中，压缩机402与冷凝器407相连，冷凝器407后面安装有风扇406，冷凝器407连接储液罐405，储液罐405与膨胀阀410连接，经膨胀阀410后管路联通换热器404 (换热器404为吸热制冷部件，兼有乘员舱制冷与电池箱组412冷却液散热功能)组成完整的空调回路。其中散热器413与冷凝器407布置于车辆前端靠，车辆行驶时的自然风冷却。
[0062]浸液式电池箱在正常使用时，电池发热正常，蒸发冷却液11蒸汽从电池箱300相变蒸发出来，经涡流泵415，进入三向电磁阀414，此时bl方向处于关闭状态，冷却液经散热器413冷却液化，再经涡流泵401进入三向电磁阀403，此时b方向关闭，蒸发冷却液经c方向回流进入电池箱300完成电池组冷却。
[0063]冬季电池在低温下启动和充电存在安全隐患，同时低温下电池箱组412可用电量很低。本实施例的浸液式电池箱温度控制系统，还提供实时监控模式，在冬季车辆长时间停放，当电池温度低于温度第一阈值时(如10°c )，启动加热功能，当电池组温度达到第二温度阈值(如30°C )，则停止加热。具体的是，当电池温度低于温度第一温度阈值时(如10°C )电池箱300底部加热单元420通电，对电池箱内蒸发冷却液进行加热。在箱内压力变化不大时，蒸发冷却液从电池箱300蒸发出来，经涡流泵415进入三向电磁阀414，此时al方向关闭，bl方向导通使冷却液回流进入电池箱组412。
[0064]浸液式电池箱温度控制系统，在蒸发冷却液急剧挥发状态，如电池异常发热，电池热失控等情况下，需要高效快速散热，保证冷却液在液转气与气转液相变过程的速度，才能达到抑制热失控目的。此时仅仅依靠散热器413已无法满足需求，空调管路的换热器404开始发挥作用(此处换热器404不工作时是传统的空调蒸发器)；(请参阅图11)蒸发冷却液的蒸汽经涡流泵401走三通403的a、b管路，经换热器404的冷却液入口 111进入，经出口 112流出。空调回路的冷媒经入口 114进入，经出口 115流出，空调回路的冷媒冷媒在管路中116中由液态变为气态吸收大量热，经翅片113与冷却管路117接触，蒸发冷却液在管路117内流通，达到冷却的目的。
[0065]所述的温度控制单元(BMS)511，通过CAN线接收传感器信息，并传递控制命令。每个电池箱300中布置有温度传感器512、513 ;在涡流泵415与电池组412之间，靠近电池组412 一端布置有气体压力传感器514和定压阀522 ;在散热器413与涡流泵401之间，靠近涡流泵401 —端布置有气体浓度传感器515。
[0066]温度传感器512、513反馈电池温度T，气体压力传感器514反馈管路内气体压力P，气体浓度传感器515反馈蒸汽浓度μ。三种反馈状态量，用于系统逻辑判断采用哪一种冷却控制模式。图12中，三向电磁阀414连接控制信号线519，涡流泵414连接控制线号线526，气体压力传感器514连接信号线524，温度传感器512连接信号线520，温度传感器513连接信号线521，压缩机402连接控制信号线516，涡流泵401连接控制信号线517，气体浓度传感器515连接信号线523，三向电磁阀403连接控制信号线518。
[0067]本实施例的浸液式电池箱温度控制系统，该温度控制单元(BMS)511根据接收到的气体压力P、蒸汽浓度μ及电池温度τ信息控制电池箱的温度。
[0068]I)当电池温度T小于第一温度阈值(如10°C )时，启动加热装置10及第一降温管路；第一降温管路即，三通电磁阀414导通bl方向，涡旋泵415启动；蒸发冷却液11的蒸汽经管路到达涡流泵415，经涡流泵415进入三向电磁阀414，经bl方向返回电池箱300。
[0069]2)当电池温度T大于等于第一阈值且小于第二阈值(例如30°C )时，启动第一降温管路(不启动或关闭加热装置10);即，三通电磁阀414导通bl方向，涡旋泵415启动；蒸发冷却液11的蒸汽经管路到达涡流泵415，经涡流泵415进入三向电磁阀414，经bl方向返回电池组300。还可以根据气体压力P的大小进一步提供冷却效果，例如管路内气体压力P大于等于第一压力阈值P1 (如2.5MPa时)时，启动第二降温管路。
[0070]3)当电池温度T大于等于第二温度阈值并小于第三阈值(例如40°C )时，启动第二降温管路；即，三向电磁阀414导通al方向，三通电磁阀403导通c方向，涡旋泵401、415启动；冷却液11的蒸汽经管路到达涡流泵415，经涡流泵415进入三向电磁阀414，经al方向进入散热器413冷却液化，经散热器413出来的冷却液到达涡流泵401，冷却液11从涡流泵401流出，经三向电磁阀403的c方向返回电池箱300。还可以根据蒸汽浓度μ调整温度控制方式，例如，蒸汽浓度μ高于浓度阈值时提高涡旋泵401、415的功率，或者启动第三降温管路和空调系统，强制制冷。
[0071]4)当电池温度T大于等于第三温度阈值并小于第四温度阈值(例如45°C )时，启动第三降温管路和空调系统；_卩，三向电磁阀414导通al方向，三通电磁阀403导通b方向，空调系统启动一级制冷。还可以根据蒸汽浓度μ调整温度控制方式，例如，根据蒸汽浓度μ高于浓度阈值时提高涡旋泵401、415的功率，或者根据蒸汽浓度μ调整空调系统的制冷等级。
[0072]5)当电池温度T大于等于第四温度阈值并小于第五温度阈值(例如60°C )时，启动第三降温管路和空调系统；gp，三向电磁阀414导通al方向，三通电磁阀403导通b方向，空调系统启二动级制冷。还可以根据蒸汽浓度μ调整温度控制方式，例如，根据蒸汽浓度μ高于浓度阈值时提高涡旋泵401、415的功率，或者根据蒸汽浓度μ调