一种汽车用高强度0.13mm2电线的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于电线技术领域，具体涉及一种用于汽车电气信息传递的电线。
【背景技术】
[0002] 汽车线束连接着汽车上的电源和各电气部件，负责整车各用电器之间的信息传 递，而电线是电线束的核心。随着人们对汽车综合性能要求的提高，汽车上的用电器也向着 多样化发展，汽车线束也越来越庞杂，更多的智能系统应用于汽车，这些智能控制器的输出 接口对汽车的电线设计及装配提出了更高的要求。
[0003] 现今，汽车主机厂的成本压力越来越大，更小更轻的导线不仅能降低成本，还能降 低整车重量，节省材料的使用，降低汽车的油耗。无论从技术、成本还是从环保角度考虑，汽 车上的电线尺寸将会越来越小。目前，汽车上普遍使用的线径导线为〇. 22mm2,0. 35mm2,更 小线径的电线如〇. 13mm2电线是电线行业未来发展的必然趋势，但0. 13mm2电线其机械性能 如抗拉强度低是最大的障碍，本发明技术制造的0. 13mm2电线在保证其电性能的情况下具 有抗拉强度高的特点。 【实用新型内容】
[0004] 本实用新型所要解决的技术问题是针对现有汽车用0. 13mm2电线其机械性能如抗 拉强度低的问题，提供一种高强度0. 13_2电线代替0.22_2或0.35_2电线，实现汽车主 机厂在不降低电线束性能的前提下实现降低成本的目的，并可降低整车重量，降低原材料 使用，保护环境，提高产品竞争力。
[0005] 为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
[0006] 一种汽车用电线，包括绝缘层和导体芯，所述绝缘层包围所述导体芯所述导体芯 由7根铜铁合金单丝相互绞合形成，或者所述电线的导体芯由6根铜铁合金单丝和1根铜 包钢单丝相互绞合形成，或者所述电线的导体芯由6根铜锡合金单丝和1根铜包钢单丝相 互绞合形成；所述铜铁合金单丝、铜包钢单丝和铜锡合金单丝的直径均为〇. 16mm。
[0007] 所述铜铁合金单丝的铜的含量为90~98%，铁的含量为2~10%。
[0008] 所述铜包钢单丝的铜的含量为20%，铁的含量为80%。
[0009] 所述铜锡合金单丝的铜的含量为99. 7%，锡的含量为0. 3%。
[0010] 所述绝缘层由茂金属聚乙稀制成。
[0011] 所述绝缘层的厚度为〇. 2mm。
[0012] 本实用新型的有益效果：（1)本实用新型的汽车用0. 13mm2电线，解决汽车主机厂 在不降低电线束性能的前提下实现降低成本的目的，得到的电线外径小且机械强度高，导 电性能仍可满足要求，并可降低整车重量，降低原材料使用和油耗，保护环境，提高产品竞 争力。（2)本实用新型从汽车的轻量化设计入手使用0. 13_2电线代替0. 22mm2、0. 35_2的 电线，在设计中存在质量减轻和普通〇. 13_2电线的强度达不到0. 22mm2、0. 35_2电线的强 度的技术矛盾，采用TRIZ理论中的发明原理通过采用复合材料这一发明原理来达到提高 金属导体强度的目的，为保证代替的导电性，采用导电性比较好的铁、锡的铜合金，经过大 量的验证和目前市场上易于获得的铜合金材料最终确定了铜合金的成分，同时通过一个铜 包钢和六根铜合金的复合绞合进一步提高了导体的强度。（3)通过TRIZ理论的九窗口的 资源分析方法，分析采用导体系统外的资源进行设计，采用强度比较高的茂金属聚乙烯代 替目前普通电线采用的聚氯乙烯，从而最终实现了本发明制作的〇. 13_2电线的强度达到 0. 22mm2或0. 35mm2电线强度的要求。
[0013] 说明书附图
[0014] 图1是本实用新型汽车用0.13_2电线的横截面示意图。
【具体实施方式】
[0015] 实施例1
[0016] 如图1所示，一种汽车用0.13mm2电线，包括由茂金属聚乙稀制成的0.2mm厚的绝 缘层2和导体芯1，绝缘层包围导体芯，电线的导体芯1由7根铜锡合金单丝相互绞合形成， 铜锡合金单丝的铜的含量为99. 7%，锡的含量为0. 3%，铜锡合金单丝的直径为0. 16mm。
[0017] 实施例2
[0018] -种汽车用0. 13mm2电线，包括由茂金属聚乙稀制成的0. 2mm厚的绝缘层和导 体芯，绝缘层包围导体芯，电线的导体芯由6根铜锡合金单丝和1根铜包钢单丝相互绞合 形成；铜锡合金单丝的铜的含量为99. 7%，锡的含量为0.3%，铜包钢单丝的铜的含量为 20%，铁的含量为80%，铜铁合金单丝和铜包钢单丝和铜锡合金单丝的直径均为0. 16mm。
[0019] 实施例3
[0020] -种汽车用0. 13mm2电线，包括由茂金属聚乙稀制成的0. 2mm厚的绝缘层和导体 芯，绝缘层包围导体芯，电线的导体芯由7根铜铁合金单丝相互绞合形成，铜铁合金单丝的 铜的含量为98%，铁的含量为2%，铜铁合金单丝的直径为0. 16mm。
[0021] 实施例4
[0022] -种汽车用0. 13mm2电线，包括由茂金属聚乙稀制成的0. 2mm厚的绝缘层和导体 芯，绝缘层包围导体芯，电线的导体芯由6根铜铁合金单丝和1根铜包钢单丝相互绞合形 成，铜铁合金单丝的铜的含量为98%，铁的含量为2%，铜包钢单丝的铜的含量为20%，铁 的含量为80%，铜铁合金单丝和铜包钢单丝的直径均为0. 16mm。
[0023] 实施例5
[0024] -种汽车用0.13mm2电线，包括由茂金属聚乙稀制成的0.2mm厚的绝缘层和导体 芯，绝缘层包围导体芯，电线的导体芯由7根铜铁合金单丝相互绞合形成，铜铁合金单丝的 铜的含量为95%，铁的含量为5%，铜铁合金单丝的直径为0. 16_。
[0025] 实施例6
[0026] -种汽车用0. 13mm2电线，包括由茂金属聚乙稀制成的0. 2mm厚的绝缘层和导体 芯，绝缘层包围导体芯，电线的导体芯由7根铜铁合金单丝相互绞合形成，铜铁合金单丝的 铜的含量为90%，铁的含量为10%，铜铁合金单丝的直径为0. 16mm。
[0027] 实施例7
[0028]-种汽车用0.13mm2电线，包括由茂金属聚乙稀制成的0.2mm厚的绝缘层和导体 芯，绝缘层包围导体芯，电线的导体芯由6根铜铁合金单丝和1根铜包钢单丝相互绞合形 成，铜铁合金单丝的铜的含量为90%，铁的含量为10%，铜包钢单丝的铜的含量为20%，铁 的含量为80%，铜铁合金单丝和铜包钢单丝的直径均为0. 16mm。
[0029]实施例8
[0030] 一种汽车用0. 13_2电线，包括由茂金属聚乙烯制成的0. 2_厚的绝缘层和导体 芯，绝缘层包围导体芯，电线的导体芯由6根铜铁合金单丝和1根铜包钢单丝相互绞合形 成，铜铁合金单丝的铜的含量为95%，铁的含量为5%，铜包钢单丝的铜的含量为20%，铁 的含量为80%，铜铁合金单丝和铜包钢单丝的直径均为0. 16mm。
[0031] 实施例1~8获得0.13mm2电线的电阻率和抗拉强度与普通电线（对比例1、对比 例2、对比例3)的对比如下表所示，其中对比例1所用电线为7根直径0. 16mm纯铜丝绞合 体为导体，聚氯乙烯为绝缘体的0. 13_2电线；对比例2所用电线为7根直径0. 21_纯铜 丝绞合体为导体，聚氯乙烯为绝缘体的〇. 22mm2电线；对比例3所用电线为7根直径0. 25mm 纯铜丝绞合体为导体，聚氯乙烯为绝缘体的0. 35mm2电线。本测试按照导体和电线的拉断 力测试根据中华人民共和国国家标准GB/T4909. 3-2009《裸电线试验方法第3部分拉力试 验》进行，试样长度为150mm，夹具间距离50mm，夹具运行速度50mm/min，导体电阻率根据 中华人民共和国国家标准GB/T3048. 2- 2007《电线电缆电性能试验方法第2部分：金属材 料电阻率试验》测试。
[0032]
【主权项】
1. 一种汽车用高强度0. 13 mm2电线，包括绝缘层和导体芯，所述绝缘层包围所述导体 芯，其特征在于：所述导体芯由7根铜铁合金单丝相互绞合形成，或者所述电线的导体芯 由6根铜铁合金单丝和1根铜包钢单丝相互绞合形成，或者所述电线的导体芯由6根铜锡 合金单丝和1根铜包钢单丝相互绞合形成；所述铜铁合金单丝、铜包钢单丝和铜锡合金单 丝的直径均为0. 16_。
2. 根据权利要求1所述的汽车用高强度0.13 mm2电线，其特征在于：所述绝缘层由 茂金属聚乙稀制成。
3. 根据权利要求1所述的汽车用高强度0.13 mm2电线，其特征在于：所述绝缘层的 厚度为〇? 2 mm〇
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车用高强度0.13 mm2电线，包括绝缘层和导体芯，所述绝缘层包围所述导体芯，其特征在于：所述导体芯由7根铜铁合金单丝相互绞合形成，或者所述电线的导体芯由6根铜铁合金单丝和1根铜包钢单丝相互绞合形成，或者所述电线的导体芯由6根铜锡合金单丝和1根铜包钢单丝相互绞合形成；所述铜铁合金单丝、铜包钢单丝和铜锡合金单丝的直径均为0.16mm。本实用新型汽车用0.13mm2电线，解决汽车主机厂在不降低电线束性能的前提下实现降低成本的目的，得到的电线外径小且机械强度高，导电性能仍可满足要求，并可降低整车重量，降低原材料使用和油耗，保护环境，提高产品竞争力。
【IPC分类】H01B7-22, H01B7-18
【公开号】CN204423963
【申请号】CN201520095549
【发明人】袁立靖, 赵平堂, 刘少刚, 张献军
【申请人】河南天海电器有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2015年2月10日