一种高强度铝质汽车散热器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车散热器，具体地说是一种高强度铝质汽车散热器。
【背景技术】
[0002]目前铝质汽车散热器在各类车型上已普遍应用，但在大型客车、重型卡车上的应用还不成熟。对于应用在体积较大的客车、工程车或重型卡车上的汽车散热器，虽然在逐步应用或尝试采用铝质汽车散热器，但铝质汽车散热器未能满足体积较大的客车、工程车或重型卡车对散热的需求，常出现早期疲劳泄露的故障，铝质汽车散热器使用寿命较短，不仅更换麻烦，而且增加了成本。
[0003]目前市场上还有采用类同与油散热器的板翅式芯体结构对汽车散热器进行结构加强，但是生产效率较低，成本较高，不适合大面积推广及大批量生产。另外，也有采用较为复杂的工艺结构加强水室以及主片的结构强度用于加大对散热管的保护力度，减少振动和冷热冲击对产品芯体的影响，产品工艺工装投入较大，开发周期较长，成本较高。
[0004]专利号为CN204186463 U的专利文献公开了一种高强度铝质汽车散热器，包括芯体、主片、水室、护板，芯体为散热管与散热带间隔排列的组合体，主片上设置有主片孔，芯体的上下两端分别设置有上主片、下主片，芯体的散热管的上下两端分别插入上主片、下主片的主片孔内，主片孔的数量、位置、形状大小与芯体的散热管的数量、位置、横截面形状大小相一致，上主片上方设置有上水室，下主片下方设置有下水室，上水室、散热管、下水室形成一个密封的互通的腔体，上水室与下水室的进出水孔位于同一侧面上，进出水孔处装配有进出水管；芯体、主片、水室组合为一整体，左右两侧由左、右两个护板围护固定为一体。但是，该专利不能满足体积较大的客车、工程车或重型卡车对散热器强度的需求，而且也不能确保主片焊接的焊合率以及由于冷热冲击造成的芯体边沿的散热管早期疲劳泄露的问题。
[0005]综上所述，如何能够满足体积较大的客车、工程车或重型卡车对汽车散热器强度的需求，在增加强度的同时确保散热器结构简单，加工工艺简单以及成本低是目前急需解决的技术问题。
【发明内容】
[0006]本实用新型的技术任务是针对以上不足，提供一种高强度铝质汽车散热器，来解决如何能够满足体积较大的客车、工程车或重型卡车对汽车散热器强度的需求，在增加强度的同时确保散热器结构简单，加工工艺简单以及成本低的问题。
[0007]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种高强度铝质汽车散热器，包括芯体、主片、水室、护板，芯体为散热管与散热带间隔排列的组合体，主片上设置有主片孔，芯体的上下两端分别设置有上主片、下主片，芯体的散热管的上下两端分别插入上主片、下主片的主片孔内，主片孔的数量、位置、形状大小与芯体的散热管的数量、位置、横截面形状大小相一致，上主片上方设置有上水室，下主片下方设置有下水室，上水室、散热管、下水室形成一个密封的互通的腔体，上水室与下水室的进出水孔位于同一侧面上，进出水孔处装配有进出水管;芯体、主片、水室组合为一整体，左右两侧由左、右两个护板围护固定为一体;所述散热管为扁管结构，散热管的横截面为细长椭圆形管孔，散热管左右两侧壁壁厚为上下两侧壁壁厚的6?10倍，优选8倍。
[0008]其中，散热管常用的尺寸(管截面长度X高度)为26X2、32X2、40X2、50X2等。散热管内部设置隔板的数量可根据系统压力确定。为了减少散热管内部阻力，可以选择设置尽可能少的隔板，在选择隔板数量时，应尽量保证散热管的加工可行性以及尽量减少散热管内部阻力，同时又能保证散热管具有足够的强度，满足体积较大的客车、工程车或重型卡车对散热管强度的需求，例如:尺寸为26X2的散热管内设置三个隔板，形成四个贯通的隔断;尺寸为32X2的散热管内设置四个隔板，形成五个贯通的隔断。散热管两侧保持正常的厚度，加厚散热管两端的厚度，提高散热管的强度。
[0009]作为优选，所述主片截面呈波浪状，主片孔两侧的主片截面呈漏斗状。
[0010]更优地，所述主片孔两侧的主片截面之间的角度为60°?80°。
[0011]更优地，所述两侧护板上分别设置有一个豁口，两侧的豁口相对于芯体呈对角设置。
[0012]更优地，所述豁口相对于主片的距离为芯体高度的25%?30%。
[0013]散热器其他零部件的结构及连接关系与现有技术中的散热器相同。
[0014]本实用新型的一种高强度铝质汽车散热器和现有技术相比，具有以下有益效果:
[0015]1、本实用新型具有强度高、柔韧性好、寿命长，可以满足客车、工程车或重型卡车对散热器的强度等需求;散热管与主片焊合率高，焊缝饱满强度高；同时能够有效抵抗因冷热冲击对散热管的影响，耐扭强度增加，有较强的抗疲劳能力;本实用新型在提高散热器强度的同时，还具有结构简单，加工工艺简单以及制造成本较低的特点；
[0016]2、通过加厚散热管左右两侧壁的壁厚，同时在散热管内设置贯穿的隔板，形成贯通的隔断，不仅能够较大的提高散热管整体的强度，满足体积较大的客车或重型卡车对散热管强度的需求，而且能够确保散热管内的阻力较小，保证散热效果；
[0017]3、主片截面呈波浪状，主片孔两侧的主片截面呈漏斗状，便于钎焊时钎料溶化后向主片孔周围流动，确保焊缝饱满，提高主片焊合率和焊接强度，满足体积较大的客车或重型卡车对主片强度的需求；
[0018]4、两侧护板上各设置有一个豁口，豁口相对于芯体呈对角设置，能够有效减少冷热冲击造成的热膨胀、冷收缩现象对芯体边沿的散热管的应力影响，防止芯体边沿的散热管出现早期疲劳泄露现象，影响散热器的使用寿命。
[0019]本实用新型具有设计合理、结构简单、易