专利名称：摩托车用永磁直流起动电机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车用永磁直流起动电机，是一个特别适用于CB125T及CB150T型摩托车发动机的新产品。
目前市场上CB125T及CB150T型摩托车发动机相匹配的永磁直流起动电机，其电枢采用的是21槽铁心的单波绕组，如
图1所示，单波绕组带来工艺复杂、周期长、效率低、不利大批量生产、成本高。
本实用新型针对上述产品的不足提出一种电枢绕组为单迭绕组的适用于CB125T及CB150T摩托车用永磁直流起动电机。
本实用新型的技术方案是一种摩托车用永磁直流起动电机，由机壳(1)作为与负极电刷导通的负极端，机壳(1)有筒体中壳(11)、前端盖(12)、后端盖(13)三部份，中壳(11)内有电枢(2)，中壳(11)的内壁上紧贴有磁钢(14)，机壳(1)内紧固有电刷架(3)，电刷架(3)内有电刷(31)，电刷(31)的前端与电枢(2)后端的换向器(21)构成动态摩擦接触，电刷(31)的后端即是引出端，电枢(2)的电枢绕组是12槽铁心的单迭绕组。
由于采用上述技术方案，电枢设计为12槽铁心的单迭绕组，生产工艺简便，便于批量生产，周期短，能适应市场需要，成本低。
图1是单波绕组实施结构图2是单迭绕组实施结构图3是本实用新型的总体结构实施例图4是本实用新型的电枢结构图5是正极电刷后端与正极端结构连接示意图
以下结合附图详细叙述本实用新型。
图1、图2中的下端是接线端编号，对比二图显出二种绕组的不同，图1是市场上现用的单波绕组，图2是本实用新型采用的单迭绕组。
一种摩托车用永磁直流起动电机，由机壳(1)作为与负极电刷导通的负极端，机壳(1)有筒体中壳(11)、前端盖(12)、后端盖(13)三部份，中壳(11)内有电枢(2)，中壳(11)的内壁上紧贴有磁钢(14)，机壳(1)内紧固有电刷架(3)，电刷架(3)内有电刷(31)，电刷(31)的前端与电枢(2)后端的换向器(21)构成动态摩擦接触，电刷(31)的后端即是引出端，电枢(2)的电枢绕组是12槽铁心的单迭绕组。换向器(21)有12个换向片(图2、图3、图4)。
电刷架(3)上的电刷(31)为4个，二正极电刷，二负极电刷；电刷架(3)是金属导体，与机壳(1)导接，构成负极；电刷架(3)后端有绝缘环(32)，环内侧有弧形金属引接条(33)，弧形金属引接条(33)与二正极电刷(31)后部的引出导线相连接，再由弧形金属引接条(33)引出，构成正极端子(34)。正极端子(34)固定在机壳(1)的中壳(11)上(图5)。
电枢绕组也可以是11、13、14、15或16槽铁心单迭绕组。
本实用新型由于采用上述结构，成为一个新颖的、工艺简单的、成本低的、受市场欢迎的好产品。
权利要求1．一种摩托车用永磁直流起动电机，由机壳(1)作为与负极电刷导通的负极端，机壳(1)有筒体中壳(11)、前端盖(12)、后端盖(13)三部份，中壳(11)内有电枢(2)，中壳(11)的内壁上紧贴有磁钢(14)，机壳(1)内紧固有电刷架(3)，电刷架(3)内有电刷(31)，电刷(31)的前端与电枢(2)后端的换向器(21)构成动态摩擦接触，电刷(31)的后端即是引出端，其特征是电枢(2)的电枢绕组是12槽铁心的单迭绕组。
2．由权利要求1所述的摩托车用永磁直流起动电机，其特征是换向器(21)有12个换向片。
3．由权利要求1所述的摩托车用永磁直流起动电机，其特征是电刷架(3)上的电刷(31)为4个，二正极电刷，二负极电刷；电刷架(3)是金属导体，与机壳(1)导接，构成负极；电刷架(3)后端有绝缘环(32)，环内侧有弧形金属引接条(33)，弧形金属引接条(33)与二正极电刷(31)后部的引出导线相连接，再由弧形金属引接条(33)引出，构成正极端子(34)。
4．由权利要求3所述的摩托车用永磁直流起动电机，其特征是正极端子(34)固定在机壳(1)的中壳(11)上。
5．由权利要求1所述的摩托车用永磁直流起动电机，其特征是电枢绕组也可以是11、13、14、15或16槽铁心的单迭绕组。
专利摘要一种摩托车用永磁直流起动电机,由机壳(1)作为与负极电刷导通的负极端,机壳(1)有筒体中壳(11)、前端盖(12)、后端盖(13)三部分,中壳(11)内有电枢(2),中壳(11)的内壁上紧贴有磁钢(14),机壳(1)内紧固有电刷架(3),电刷架(3)内有电刷(31),电刷(31)的前端与电枢(2)后端的换向器(21)构成动态摩擦接触,电刷(31)的后端即是引出端,电枢(2)的电枢绕组是12槽铁心的单迭绕组。由于采用上述结构,成为一个新颖的、工艺简单的、成本低的、受市场欢迎的好产品。
文档编号H02K23/26GK2417628SQ0021949
公开日2001年1月31日 申请日期2000年3月1日 优先权日2000年3月1日
发明者徐国荣 申请人:常州市裕成电子有限公司