专利名称：摩托车电起动离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车电起动离合器。
背景技术：
已公开使用的摩托车电起动离合器一般采取滚柱式超越离合器。电起动离合器具有基体、起动齿轮、壳盖。基体腔壁上均布有三个凸轮槽，凸轮槽内设有滚柱，起动齿轮的轮毂处于基体腔内。基体上设有顶杆孔，顶杆孔内设有顶杆和弹簧。离合器与起动电机主轴之间通过联接盘连接，联接盘由螺栓连接在基体上。起动电机主轴通过联接盘带动基体转动，当滚柱处于凸轮槽的楔紧端时，被起动齿轮的轮毂与基体凸轮槽壁楔紧，起动齿轮与基体处于连接状态，基体带动起动齿轮转动。上述电起动离合器由于通过联接盘与起动电机主轴连接，联接盘与基体间由螺栓连接，以及基体上的顶杆孔内设有弹簧座，由弹簧座对顶杆和弹簧定位，所以存在安装麻烦、制作工艺繁锁的不足；此外易发生联接盘与基体间的螺栓因松动而不能承受扭矩以至断裂的现象、因弹簧座与顶杆孔配合较松而造成弹簧座脱落现象或因弹簧座与顶杆孔配合过紧而造成基体开裂的不足现象，直接影响到使用该离合器的摩托车质量。
实用新型内容本实用新型的目的在于提出一种安装方便、制作工艺简单且又能使整车质量得到提高的摩托车电起动离合器。
本实用新型具有基体、起动齿轮、盖壳，基体腔壁上设有三个均匀分布的凸轮槽，凸轮槽内设有滚柱，基体上设有顶杆孔，顶杆孔内设有顶杆和弹簧，起动齿轮的轮毂处于基体腔内，盖壳处于基体的开口面上，为达到上述目的，本实用新型采取在基体的底面上设有与起动电机主轴配合的轴套，轴套与基体为一体。
上述基体的外圆周面上设有与凸轮槽间隔设置的凹槽，凹槽与凸轮槽楔紧端之间的基体部分上设有切向通孔，该通孔向凸轮槽的超越端的基体部分延伸，该延伸孔为盲孔即是顶杆孔。
上述轴套设置在基体底面的外侧，轴套的中心孔与起动齿轮的轴孔同轴线且中心孔为锥孔，起动齿轮的轴孔内设有滑动轴承。
上述轴套设置在基体底面的内侧，轴套的中心孔与起动齿轮的轴孔同轴线且孔壁上设有键槽，起动齿轮的轴孔与轴套间设有滚针轴承。
本实用新型由于基体直接与起动电机主轴连接，所以安装方便，精度容易保证；基体顶杆孔的钻加工采取与传统钻加工反方向钻入，形成盲孔，省却了弹簧座，所以简化了结构，简化了制作工艺。本实用新型不会再发生因弹簧座或联接盘原因造成的损坏现象，提高了质量的可靠性。
图1为实施例1的结构示图；图2为图1的侧视图；图3为实施例1的基体示图；图4为图3的侧视图；图5为实施例2的结构示图；图6为图5的侧视图；图7为实施例2的基体示图；图8为图7的侧视图。
具体实施方式
实施例1本实施例具有基体1、起动齿轮2、盖壳3。起动齿轮2的轮毂2-1处于基体1腔内，盖壳3处于基体1的开口面上。基体1腔壁上均布有3个凸轮槽1-1，外圆周面上设有与凸轮槽1-1间隔设置的凹槽1-2，基体1的凹槽1-2与凸轮槽1-1楔紧端之间的基体部分上设有切向通孔1-3，该通孔1-3向凸轮槽1-1的超越端的基体部分延伸，该延伸孔为盲孔即为顶杆孔1-4。基体底面1-5的外侧设有与起动电机主轴配合的轴套1-6，轴套1-6与基体1为一体，轴套1-6的中心孔1-6-1与起动齿轮2的轴孔同轴线且中心孔1-6-1为锥孔。凸轮槽1-1内设有滚柱4。顶杆孔1-4内设有顶杆5和弹簧6，顶杆5为帽状，套在弹簧6上。起动齿轮2的轴孔内设有滑动轴承8，滑动轴承为含油轴承。基体1采取锻造成型后加工顶杆孔1-4。本实施例适宜使用在骑式摩托车上，起动电机主轴与基体1的轴套1-6固定连接且与起动齿轮2的滑动轴承8间隙配合。
实施例2本实施例具有基体1、起动齿轮2、盖壳3。起动齿轮2的轮毂2-1与基体1腔内，盖壳3处于基体1的开口面上。基体1腔壁上设有均分有3个凸轮槽1-1，基体1外圆周面上设有与凸轮槽1-1间隔设置的凹槽1-2，凹槽1-2与凸轮槽1-1楔紧端之间的基体部分上设有切向通孔1-3，该通孔1-3向凸轮槽1-1的超越端的基体部分延伸，该延伸孔为盲孔即是顶杆孔1-4。基体底面1-5的外侧设有与起动电机主轴配合的轴套1-6，轴套1-6与基体1为一体，轴套1-6的中心孔1-6-1与起动齿轮2的轴孔同轴线且中心孔1-6-1的孔壁上设有键槽1-6-11。凸轮槽1-1内设有滚柱4。顶杆孔1-4内设有筒状顶杆5和弹簧6，顶杆5套在弹簧6上。起动齿轮2的轴孔与基体的轴套1-6间设有滚针轴承9。基体1锻造成型后加工顶杆孔1-4。本实施例适宜使用在踏板式摩托车上，起动电机主轴与轴套1-6间键连接。
权利要求1.一种摩托车电起动离合器，具有基体(1)、起动齿轮(2)、盖壳(3)，基体(1)腔壁上设有三个均匀分布的凸轮槽(1-1)，凸轮槽(1-1)内设有滚柱(4)，基体(1)上设有顶杆孔(1-4)，顶杆孔(1-4)内设有顶杆(5)和弹簧(6)，起动齿轮(2)的轮毂(2-1)处于基体(1)腔内，盖壳(3)处于基体(1)的开口面上，其特征在于基体(1)的底面(1-5)上设有与起动电机主轴配合的轴套(1-6)，轴套(1-6)与基体(1)为一体。
2.根据权利要求1所述的摩托车电起动离合器，其特征在于基体(1)的外圆周面上设有与凸轮槽(1-1)间隔设置的凹槽(1-2)，凹槽(1-2)与凸轮槽(1-1)楔紧端之间的基体部分上设有切向通孔(1-3)，该通孔(1-3)向凸轮槽(1-1)的超越端的基体部分延伸，该延伸孔为盲孔即是顶杆孔(1-4)。
3.根据权利要求2所述的摩托车电起动离合器，其特征在于轴套(1-6)设置在基体底面(1-5)的外侧，轴套(1-6)的中心孔(1-6-1)与起动齿轮(2)的轴孔同轴线且中心孔(1-6-1)为锥孔，起动齿轮(2)的轴孔内设有滑动轴承(8)。
4.根据权利要求2所述的摩托车电起动离合器，其特征在于轴套(1-6)设置在基体底面(1-5)的内侧，轴套(1-6)的中心孔(1-6-1)与起动齿轮(2)的轴孔同轴线且孔壁上设有键槽(1-6-11)，起动齿轮(2)的轴孔与轴套(1-6)间设有滚针轴承(9)。
专利摘要一种摩托车电起动离合器，具有基体、起动齿轮、盖壳，基体腔壁上设有三个均匀分布的凸轮槽，凸轮槽内设有滚柱，基体上设有顶杆孔，顶杆孔内设有顶杆和弹簧，起动齿轮的轮毂处于基体腔内，盖壳处于基体的开口面上，基体的底面上设有与起动电机主轴配合的轴套，轴套与基体为一体。本实用新型由于基体直接与起动电机主轴连接，所以安装方便，精度容易保证；基体顶杆孔的钻加工采取与传统钻加工反方向钻入，形成盲孔，省却了弹簧座，所以简化了结构，简化了制作工艺。本实用新型不会再发生因弹簧座或联接盘原因造成的损坏现象，提高了质量的可靠性。
文档编号F16D41/00GK2658472SQ200320120379
公开日2004年11月24日 申请日期2003年12月8日 优先权日2003年12月8日
发明者赵国春 申请人:赵国春