一种车载充电器的制造方法

专利名称:一种车载充电器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种车载充电器，包括充电器本体，充电器本体的端部设置有第一电极端，充电器本体的端部还设置有转接盖，转接盖与第一电极端电连接，转接盖用于与母座的弹性卡片卡紧连接。通过上述的结构设置，转接盖构成了车载充电器的电极端；同时，由于转接盖是用于与母座的弹性卡片卡紧连接，转接盖即可与母座的弹性卡片发生电连接，即充电器本体的第一电极端与母座的弹性卡片发生电连接；并且，转接盖与弹性卡片的卡紧连接，确保了车载充电器与母座之间的连接更为稳固，避免了用户在使用车载充电器的过程中，频繁发生车载充电器拔插的情况，消除了车载充电器的使用隐患，实现了对车载充电器的保护，确保车载充电器的正常使用。
【专利说明】
一种车载充电器
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车配件，尤其涉及一种车载充电器。
【背景技术】
[0002]目前，市场上的车载充电器通过与设置在汽车中的母座相配合，实现车载充电器的充电输出作用。现有技术中，车载充电器都是在其端部以及侧壁设置有电极触点，通过电极触点与母座中的电极相接触实现电导通。但由于上述的结构方式，导致车载充电器与母座之间的配合较为松动。在车载充电器使用的过程中，用户经常都会在无意的情况下将车载充电器从母座中拔出，而由于车载充电器经常地拔插，存在烧毁保险丝，甚至短路烧坏的隐患。特别是，现有车载充电器都是利用USB数据线作为输出连接线，用户在拔拉USB数据线的过程中，很容易便可将车载充电器从母座中拉出。因此，上述结构的车载充电器在使用的过程中存在一定的隐患。

【发明内容】

[0003]本实用新型的目的是提供一种车载充电器，该车载充电器结构简单，消除了现有车载充电器所存在的隐患。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]—种车载充电器，包括充电器本体，所述充电器本体的端部设置有第一电极端，所述充电器本体的端部还设置有转接盖，所述转接盖与所述第一电极端电连接，所述转接盖用于与母座的弹性卡片卡紧连接。
[0006]所述转接盖的外壁开设有卡槽，所述卡槽用于与母座的弹性卡片卡紧连接。
[0007]所述充电器本体包括壳体，所述壳体内设置有PCB板，所述壳体设置有导电杆，所述导电杆与所述PCB板电连接，构成所述充电器本体的第一电极端。
[0008]所述转接盖固定在所述壳体上，且所述转接盖将所述导电杆包裹。
[0009]所述转接盖与所述导电杆之间夹设有第一导电弹簧，实现所述转接盖与所述导电杆的电连接。
[0010]所述转接盖的内壁设置有用于容纳所述第一导电弹簧的定位孔。
[0011]所述壳体包括绝缘壳体以及与所述绝缘壳体对接的金属壳体，所述导电杆以及所述转接盖均设置在所述绝缘壳体上。
[0012]所述导电杆与所述PCB板之间夹设有第二导电弹簧，实现所述导电杆与所述PCB板的电连接。
[0013]所述充电器本体的侧壁设置有第二电极端。
[0014]所述充电器本体上、远离所述转接盖的端部设置有充电输出端。
[0015]本实用新型的有益效果在于:通过上述的结构设置，在充电器本体的端部设置转接盖，并且转接盖与第一电极端电连接，即转接盖构成了车载充电器的电极端；同时，由于转接盖是用于与母座的弹性卡片卡紧连接，转接盖即可与母座的弹性卡片发生电连接，即充电器本体的第一电极端与母座的弹性卡片发生电连接;并且，转接盖与弹性卡片的卡紧连接，确保了车载充电器与母座之间的连接更为稳固，避免了用户在使用车载充电器的过程中，频繁发生车载充电器拔插的情况，消除了车载充电器的使用隐患，实现了对车载充电器的保护，确保车载充电器的正常使用。
【附图说明】

[0016]图1为本实用新型的车载充电器的结构示意图；
[0017]图2为图1的拆分不意图；
[0018]图3为本实用新型的车载充电器一实施方式的剖视图(带母座)；
[0019]图4为本实用新型的车载充电器的另一实施方式的剖视图(带母座)。
【具体实施方式】
[0020]下面，结合附图以及【具体实施方式】，对本实用新型做进一步描述:
[0021]参照图1和图2，一种车载充电器，包括充电器本体1，所述充电器本体I的端部设置有第一电极端11，所述充电器本体I的端部还设置有转接盖2，所述转接盖2与所述第一电极端11电连接，所述转接盖2用于与母座的弹性卡片卡紧连接。
[0022]通过上述的结构设置，在充电器本体的端部设置转接盖，并且转接盖与第一电极端电连接，即转接盖构成了车载充电器的电极端；同时，由于转接盖是用于与母座的弹性卡片卡紧连接，转接盖即可与母座的弹性卡片发生电连接，即充电器本体的第一电极端与母座的弹性卡片发生电连接;并且，转接盖与弹性卡片的卡紧连接，确保了车载充电器与母座之间的连接更为稳固，避免了用户在使用车载充电器的过程中，频繁发生车载充电器拔插的情况，消除了车载充电器的使用隐患，实现了对车载充电器的保护，确保车载充电器的正常使用。其中，在现有技术中，母座7—般包括弹性卡片71以及座体的壁部72，弹性卡片以及座体的壁部均为母座的电极端。
[0023]作为本实用新型的优选实施例，参照图3，所述转接盖2的外壁开设有卡槽21，所述卡槽21用于与母座的弹性卡片卡紧连接，结构简单、稳固，能够进一步提升车载充电器与母座结合的稳定性。
[0024]本实施例中，所述充电器本体I包括壳体12，所述壳体12内设置有PCB板3，所述壳体12设置有导电杆4，所述导电杆4与所述PCB板3电连接，构成所述充电器本体I的第一电极端11，结构简单，便于使用。
[0025]本实施例中，所述转接盖2固定在所述壳体12上，具体地，转接盖是通过螺纹固定在壳体上，且所述转接盖2将所述导电杆4包裹；通过转接盖的设置，即可将导电杆隐藏起来，结构简单，设计合理。
[0026]本实施例中，所述转接盖2与所述导电杆4之间夹设有第一导电弹簧5，实现所述转接盖2与所述导电杆4的电连接。具体地，所述转接盖2的内壁设置有用于容纳所述第一导电弹簧5的定位孔22，利于转接盖与导电杆之间的配合安装;其中，定位孔在安装的过程中，可以对第一导电弹簧是实现定位。
[0027]本实施例中，参照图3，作为本实施例的优选实施方式，所述壳体12包括绝缘壳体121以及与所述绝缘壳体121对接的金属壳体122，所述导电杆4以及所述转接盖2均设置在所述绝缘壳体121上。通过绝缘壳体的设置，可以有效地避免导电杆、转接盖等部件出现短路的情况;并且，金属壳体的设置可以使车载充电器具有更佳的外观。当然，参照图4，作为本实施例的另一实施方式，在本实用新型中，上述的金属壳体也可以替换成与绝缘壳体材质一样的壳体;并且，替换后的壳体还可以与绝缘壳体一体成型。
[0028]本实施例中，所述导电杆4与所述PCB板3之间夹设有第二导电弹簧6，实现所述导电杆4与所述PCB板3的电连接，结构简单，便于使用。
[0029]在本实用新型中，所述充电器本体I的侧壁设置有第二电极端13。具体地，第二电极端可以是与PCB板电连接的弹片;所述充电器本体I上、远离所述转接盖2的端部设置有充电输出端14;具体地，充电输出端是与PCB板电连接的。通过上述的结构设置，车载充电器即可通过第一电极端以及第二电极端分别与母座的电极端(弹性卡片以及座体的壁部)发生电连接，实现电导通;并且，通过充电输出端向外界输出电能，结构简单、可靠。
[0030]对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车载充电器，包括充电器本体(1)，所述充电器本体(1)的端部设置有第一电极 端(11 )，其特征在于，所述充电器本体(1)的端部还设置有转接盖(2 )，所述转接盖(2)与所 述第一电极端(11)电连接，所述转接盖(2)用于与母座的弹性卡片卡紧连接，所述充电器本 体(1)的侧壁设置有第二电极端(13)。2.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述转接盖(2)的外壁开设有卡槽 (21)，所述卡槽(21)用于与母座的弹性卡片卡紧连接。3.根据权利要求1所述的车载充电器，其特征在于，所述充电器本体(1)包括壳体(12)， 所述壳体(12)内设置有PCB板(3)，所述壳体(12)设置有导电杆(4)，所述导电杆(4)与所述 PCB板(3)电连接，构成所述充电器本体(1)的第一电极端(11)。4.根据权利要求3所述的车载充电器，其特征在于，所述转接盖(2)固定在所述壳体 (12)上，且所述转接盖(2)将所述导电杆(4)包裹。5.根据权利要求4所述的车载充电器，其特征在于，所述转接盖(2)与所述导电杆(4)之 间夹设有第一导电弹簧(5)，实现所述转接盖(2)与所述导电杆(4)的电连接。6.根据权利要求5所述的车载充电器，其特征在于，所述转接盖(2)的内壁设置有用于 容纳所述第一导电弹簧(5)的定位孔(22)。7.根据权利要求3所述的车载充电器，其特征在于，所述壳体(12)包括绝缘壳体(121) 以及与所述绝缘壳体(121)对接的金属壳体(122)，所述导电杆(4)以及所述转接盖(2)均 设置在所述绝缘壳体(121)上。8.根据权利要求3所述的车载充电器，其特征在于，所述导电杆(4)与所述PCB板(3)之 间夹设有第二导电弹簧(6)，实现所述导电杆(4)与所述PCB板(3)的电连接。9.根据权利要求1至8任一项所述的车载充电器，其特征在于，所述充电器本体(1)上、 远离所述转接盖(2)的端部设置有充电输出端(14)。
【文档编号】H02J7/00GK205725037SQ201620394395
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年5月4日
【发明人】石明
【申请人】孝感骏威机电科技有限公司