专利名称：车辆用鼓风机马达装置及用于鼓风机马达装置的支持器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆用鼓风机马达装置以及用于鼓风机马达装置的支持器。
背景技术：
在车辆空气调节系统中使用的典型鼓风机马达装置含有作为动力源的直流电机。由于鼓风机马达装置在高动力下被连续驱动，所以会造成电刷与换向器之间的摩擦生热。这增加了马达尤其是电刷和换向器的温度。因此，为提高马达的质量，对马达进行设计以抑止马达温度的升高是非常重要的。
在日本未决专利公开No.2002-204547中公开了一种鼓风机马达装置，该装置含有用于将冷空气送往马达内部的通风道(air duct)。该通风道将形成于鼓风机马达装置中的预定位置处的入口与马达的内部连接起来，并将从入口处的空气导入马达的内部。
然而，上述专利公开所述的鼓风机马达的入口只朝装置的一侧开口，因此，它无法将空气导入马达的内部以充分冷却马达。为了充分冷却马达，可以按照图5对装置进行设置，以利用马达的旋转，尤其是与马达的输出轴相连的转子的旋转，将冷空气带入马达的内部。
也就是说，图5所示的鼓风机马达装置的马达支持器71支撑位于图5中右侧的马达(未示出)。马达支持器71包括与车辆相连的基本为圆形形状的连接构件72以及与连接构件72的下侧相连的盖板73。连接构件72和盖板73定义出了一条用来向马达传导冷空气的通风道76。连接构件72包括形成入口74的入口圆筒(inlet cylinder)75。该入口圆筒75从连接构件72向上延伸。入口74将马达支持器71上方的外部空间与通风道76连接起来。当风扇受到马达的驱动而旋转时，它所产生的气流将从入口74经由通风道76进入马达，从而冷却马达。
在入口圆筒75的内表面上汇集了一些诸如洗车液的液滴。这些汇集的液滴沿入口圆筒75的内表面以及通风道76的内表面移动，并到达连接构件72与盖板73的交界处77。由于在连接构件72与盖板73的交界处77上存在着细小的空隙，所以这些液滴将因毛细现象而通过交界处77从马达支持器71渗出。然后，这些液滴通过风扇旋转所形成的气流而被送至车厢(passenger compartment)。
如果空气通过入口74灌入，则气流会导致液滴进入马达内部。这样就会导致马达出现故障。
在日本未决专利公开No.2000-316247号中所公开的鼓风机马达装置也带有为马达输送冷空气的通风道。该专利公开中所述的鼓风机马达装置包括与马达支持器相连的下部罩壳(lower case)。该下部罩壳容纳有用于控制马达的控制电路。在马达支持器与下部罩壳的交界处形成有凹槽或凸起。如果进入通风道的液滴到达马达与下部罩壳的交界处，则液滴将会沿着交界移动。此时，凹槽或凸起阻挡液滴沿边界向控制电路的移动，由此防止控制电路受潮。
但是，根据专利公开No.2000-316247所述的装置允许液滴到达马达支持器与下部罩壳的交界处，而不能防止液滴到达交界处。因此，该装置不能消除由图5所示装置带来的缺点。而且，由于一些液滴被允许到达马达支持器与下部罩壳之间的交界处，因此液滴就有可能到达控制电路。
发明内容
因此，本发明的一个目的是提供一种具有增强的防水性能的车辆用鼓风机马达装置及用于鼓风机马达装置的支持器。
为了实现本发明的上述及其他一些目的，并且根据本发明的意图所述，本发明提供了一种带有马达和支持器的车辆用鼓风机马达装置。所述支持器包括支持器本体，法兰盘(flange)和盖板。所述支持器本体容纳并支撑所述马达。所述法兰盘从所述支持器本体向外径向延伸。所述盖板与所述法兰和所述支持器本体相连，以使所述盖板处于所述法兰盘的下方。在所述盖板与所述法兰盘之间形成有第一交界，并且在所述盖板与所述支持器本体之间形成有第二交界。所述支持器本体、所述法兰盘以及所述盖板定出了一个通风道。所述法兰盘具有入口。所述入口将位于所述法兰盘下方的所述通风道与位于所述法兰盘上方的外部空间连接在一起。空气通过所述通风道被从所述入口导入所述支持器本体的内部以冷却马达。在所述通风道内设有阻隔部分(blocking portion)，并且所述阻隔部分位于所述入口与所述第一交界之间。所述阻隔部分使在所述入口处汇集的液体不能到达所述第一交界。
本发明还可被应用于一种车辆用鼓风机马达装置的支持器，其中所述车辆用鼓风机马达装置包括支持器本体、法兰盘、盖板、通风道以及阻隔部分。所述支持器本体容纳并支撑马达。所述法兰盘从支持器本体向外径向延伸。所述盖板与所述法兰盘和所述支持器本体相连，以使所述盖板处于所述法兰盘的下方。在所述盖板与所述法兰盘之间形成有第一交界，并且在所述盖板与所述支持器本体之间形成有第二交界。所述通风道由所述支持器本体、所述法兰盘以及所述盖板定出。所述法兰盘具有入口。所述入口将位于所述法兰盘下方的所述通风道与位于所述法兰盘上方的外部空间连接在一起。空气通过所述通风道被从所述入口导入所述支持器本体的内部以冷却马达。在所述通风道内设有阻隔部分，并且所述阻隔部分位于所述入口与所述第一交界之间。所述阻隔部分使在所述入口处汇集的液体不能到达所述第一交界。
通过以下结合其中以举例方式说明了本发明的原理的附图对本发明所做的说明，本发明的其它特征和优点将变得清楚易懂。
通过参考以下对优选实施例以及附图的说明，本发明及其目的和优点将能够得到很好的理解，在以下的附图中图1是根据本发明一个实施例所述的鼓风机马达装置的主视剖面图；图2(a)是马达支持器的图解平面视图；图2(b)是马达支持器的图解主视图；图2(c)是盖板的图解立体图；图3是含有图1所示马达支持器的入口的部分的局部剖面图；
图4是本发明另一实施例所述马达支持器的含有入口的部分的剖面图；图5是现有技术所述马达支持器的含有入口的部分的剖面图。
具体实施例方式
现在将参照图1到图4对根据本发明一个实施例所述的车辆用鼓风机马达装置进行详细描述。
该鼓风机马达装置包括固定在车辆(未示出)上的马达支持器1、由马达支持器1支撑的鼓风机马达2以及固定于鼓风机马达2的转轴3的风扇4。
如图1、图2(a)及图2(b)所示，马达支持器1由树脂制成，其包括支持器本体5、连接构件(法兰盘)6，固定环7以及盖板8。支持器本体5基本上呈杯子状，用以容纳和支撑鼓风机马达2。连接构件6基本上呈盘状。连接构件6位于支持器本体5的开口附近的轴向位置处，并从支持器本体5的外圆周向外径向延伸。在连接构件6上形成有多个孔6a。孔6a穿过连接构件6轴向延伸。当风扇4旋转时，空气流沿风扇4的轴向穿过孔6a，固定环7被形成在连接构件6的外圆周上。
盖板8通过螺钉被固定在支持器本体5和连接构件6上，以使盖板8在径向上位于支持器本体5的外围。盖板8部分覆盖了支持器本体5的圆周方向的预定部分。盖板8还部分覆盖了连接构件6。支持器本体5、连接构件6、以及盖板8定出了通风道9。通风道9从靠近风扇4的区域向支持器本体5的内部延伸，以引导空气对鼓风机马达2的内部进行冷却。
盖板8带有分隔壁(dividing wall)40。分隔壁40、支持器本体5以及连接构件6定出了与通风道9分隔开的容纳腔41。容纳腔41中设有电路板42，电路板42上则装有用来控制鼓风机马达2的控制电路42a。
如图1和图2(a)所示，连接构件6的圆周方向上的一部分径向地向外凸出。具体而言，连接构件6与盖板8相对应的部分径向地向外延伸。在连接构件6与盖板8相对应的部分上，沿连接构件6的轴向方向形成有朝向盖板8的凹进部分10。凹进部分10由作为连接构件6的一部分的上端壁11以及环绕壁12定出。环绕壁12从上端壁11的三个侧面延伸，具体地说，是从上端壁11的侧面以及上端壁11的径向外侧延伸。环绕壁12包括一对侧壁12a以及端壁12b。侧壁12a位于上端壁11的侧面，并且彼此平行地延伸。端壁12b将侧壁12a的径向外端相互连接在一起。分隔壁30从上端壁11朝向盖板8延伸，以沿凹进部分10的纵向在凹进部分10的中心分割凹进部分10。分隔壁30将环绕壁12的侧壁12a相互连接。分隔壁30的下端面与环绕壁12的下端相齐平。
入口圆筒14形成于上端壁11靠近径向外端的区域上。该入口圆筒14朝与盖板8相对的方向延伸，并定出了入口13。该入口13按照与支持器本体5的开口方向相同的方向开口(如图1所示的朝上)，以将来自马达支持器1上方的外部空间的空气导入通风道9的内部。
如图1所示，起到阻隔部分的功能的柱状阻隔壁(blocking wall)15从上端壁11与入口圆筒14相对应的部分上延伸。阻隔壁15朝着远离入口圆筒的方向或者朝向盖板8延伸。尽管阻隔壁15被环绕壁12所包围，但阻隔壁15的外围与环绕壁12被充分地隔开。阻隔壁15环绕着入口13的下部开口。由阻隔壁15定出的开口的横截面比入口13的开口的横截面大。
如图3所示，阻隔壁15包括第一部分15a和第二部分15b。第一部分15a被置于上端壁11的径向方向中的靠外位置处(图3中的左侧位置)。第二部分15b则被置于上端壁11的径向方向中的靠内位置处(图3中的右侧位置)。阻隔壁15的第一部份15a与入口圆筒14相对准，其第二部分15b则被径向地向内距离X放置。距离X是这样确定的，即，它使通过入口13引入的空气与阻隔壁15的第二部分15b的内表面相碰撞。因此，阻隔壁15的第二部分15b的内壁阻止空气从入口13流向通风道9。
阻隔壁15的轴向长度是这样确定的，即，阻隔壁15的末端面从环绕壁12的端面朝向盖板8延伸长度Y。
盖板8基本上为L形。具体来讲，如图2(c)所示，盖板8包括环绕壁16以及与环绕壁16整体形成的底壁17。环绕壁16包括一对L形侧壁16a以及一对将侧壁16a相互连接的端壁16b。盖板8面向连接构件6的部分朝向连接构件6开口，并且其面向支持器本体5的部分朝向支持器本体5开口。侧壁16a之间的距离与连接构件6上的环绕壁12的侧壁12a之间的距离相等。分隔壁40与侧壁16a整体形成以将侧壁16a相互连接起来。分隔壁40为L形，并且包括底壁40a和竖直壁40b。竖直壁40b从底壁40a的一端延伸，并且与底壁40a相垂直。
如图1和图3所示，当盖板8与支持器本体5和连接构件6相连时，盖板8的环绕壁16的端面与连接构件6的环绕壁12的端面及支持器本体5的外表面相接触。另外，配置在盖板8上的分隔壁40的竖直壁40b的端面与连接构件6的分隔壁30的端面相接触，并且分隔壁40的底壁40a的端面与支持器本体5的外表面相接触。作为结果，通风道9和容纳腔41被独立地定出。盖板8和连接构件6的接触部分形成了第一边界27，并且盖板8和支持器本体5的接触部分形成了第二边界28。也就是说，边界27和28位于马达支持器1定出通风道9和容纳腔41的部分中。
通风道9基本上为图1所示的曲柄状，其包括第一通道(passage)18、第二通道19和第三通道20。第一通道18沿支持器本体5的径向方向(与支持器本体5的轴相垂直的方向)从入口13延伸到支持器本体5的外表面。第二通道19沿支持器本体5的轴向从第一通道18的末端延伸至支持器本体5的外圆周上的支持器本体5的底部。第三通道20沿支持器本体5的轴向从第二通道19的末端延伸至连通孔5a。连通孔5a将在下文中得到描述。
连通孔5a被形成在支持器本体5靠近底部并被盖板8覆盖的圆周的部分中。连通孔5a将通风道9与支持器本体5的内部连接起来。
鼓风机马达2为直流马达，其包括杯状的轭(yoke)21、电枢芯22、换向器23以及一对用来供电的电刷24。轭21支撑着转轴3。电枢芯22和换向器23被固定在转轴3上。电刷24在换向器23上滑动。轭21的底部通过螺钉25被固定于支持器本体5的底部。轭21的外圆周由带有橡胶部件(未示出)的支持器本体的内圆周支撑。举例来说，橡胶部件的数量是3个。可选地，轭21也可受压以适合支持器本体5。这种情况下，在轭21的外圆周或者支持器本体5的内圆周上优选地形成有沿轴向延伸的凸肋(未示出)。在轭21底部与连通孔5a相应的部分上形成有通风孔26。
如图1中一长两短的交替虚线所示，风扇4被固定在从轭21凸出的转轴3的末端。在本实施例中，风扇4的半径与从支持器本体5的轴到固定环7的长度大体相等。风扇4为传统的类型，在旋转时，它将产生如图1所示的向上气流。
电路板42被固定在分隔壁40的底壁40a上，并且位于容纳腔41内。安装在电路板42上的控制电路42a包括多个电子器件。电能通过控制电路42a从鼓风机马达装置的外部供应给鼓风机马达2。也就是说，控制电路42a为电刷24供电。进而电能通过换向器23被从电刷24供应给电枢芯22。换向器23与转轴3一起带动电枢芯22旋转。控制电路42a控制对马达2的电力供应，由此调节转轴3的转速。
通过把固定环7固定到车辆的预定部分，就可将鼓风机马达装置安装到车上。鼓风机马达装置被安装成使风扇4面朝上，如图1所示。
当鼓风机马达2收到激励并且风扇4旋转时，空气被从风扇4的上方区域送至风扇4的下方区域。此时，产生了通过形成于连接构件6之中并穿过孔6a的向上气流，另一股沿风扇4向上的气流被产生于支持器本体5中。具体地说，空气通过形成在支持器本体5下部当中的连通孔5a被导入支持器本体5的内部，然后沿轴向在支持器本体5的内部向风扇4移动。
空气在支持器本体5与轭21之间的空间内移动，并沿轴向通过轭21的内部，同时吸收轭21内部和周围产生的鼓风机马达2的热量。也就是说，当风扇4旋转时，在支持器本体5内流动的空气起到冷空气的作用，以防止鼓风机马达2过热。
冷空气从入口13通过通风道9提供到支持器本体5的内部。也就是说，当风扇4旋转时，在通风道9内产生了从入口13流到连通孔5a的气流。
此时，汇集在入口圆筒14内表面上的洗液液滴和因凝结而形成的液滴在重力和气流的作用下向下移动。但是，由于阻隔壁15从入口13的下部开口处向下凸起，所以液滴将不能沿着通风道9移动并到达连接构件6与盖板8的接触部分(第一交界27)。也就是说，阻隔壁15的下端位于第一交界27的下方。因此，已经沿着入口圆筒14的内表面和阻隔壁15的内表面到达阻隔壁15下端的液滴将处于比第一交界27低的位置上。这样，即使被通风道9内的气流吹动，阻隔壁15下端的液滴也不能到达比液滴位置高的第一交界27处。
如图3所示，沿着马达支持器1的径向朝内放置的阻隔壁15的第二部分15b的内表面与支持器本体5的距离比沿着马达支持器1的径向朝内放置的入口13的内表面与支持器本体5的距离近X。因此，从入口13引入到阻隔壁15内部的空气易于朝向支持器本体5流动。但是，由于空气与阻隔壁15的第二部分15b的内表面的碰撞，从而减少了气流的动量。因此，即使空气猛地从入口13灌入，气流的动量也会被减弱，并且液滴被气流带入到支持器本体5内部的情况也可得到防止。空气中所带的水分碰撞并聚集在第二部分15b的内表面上。因此，可以防止带水的空气进入支持器本体5。
上述距离X和阻隔壁15的轴向尺寸的确定需使其不能过分地阻碍从入口13到通风道9的气流。因此，尽管空气与阻隔壁15的内表面碰撞，进气口的进气效率也不会被过分降低，并且对马达2的冷却效果也不会受到负面影响。
如果位于阻隔壁15下端的液滴变得更大，则液滴将直接落下并且汇集在盖板8的底壁17上。由于所汇集的液滴低于第一交界27，所以液滴将不能到达第一交界27。而且，液滴的坠落点和盖板8与支持器本体5的接触部分(第二交界28)的距离近似等于风扇4的半径。这个距离足够长，以至于使液滴在到达第二交界28之前就被蒸发。这样，落至盖板8的液滴将在到达第二交界28之前蒸发，而不会到达第二交界28以及鼓风机马达2的内部。
阻隔壁15与连接构件6的环绕壁12之间有足够的距离。因此，即使液滴被从阻隔壁15的下端径向地向外吹，被吹的液滴也会在到达环绕壁12之前因重力的作用坠落，从而不会到达第一交界27。
本实施例提供了以下有益效果(1)由于环绕入口13的阻隔壁15从通风道9的内表面向通风道9的内部延伸。因此即使液滴汇集在入口13的内表面上，阻隔壁15也能防止液滴到达通风道9的内表面。因而液滴不能到达连接构件6与盖板8之间的第一交界27。这样，在第一交界27处的液滴由于毛细现象而从马达支持器1渗出的问题就得到了解决。另外，由于没有液滴能够通过第一交界27到达容纳腔41的内部，所以防止了容纳腔41内的电路板42受潮。
(2)由于阻隔壁15的外表面被与连接构件6的环绕壁12完全分开，因此，即使液滴被从阻隔壁15的下端径向地向外吹，被吹的液滴也不能到达第一交界27。
(3)由于阻隔壁15的下端被放置在低于第一交界27的位置上，因此，可以更可靠地防止从阻隔壁15的下端吹出的液滴到达第一交界27。
(4)由于阻隔壁15向通风道9的内部凸起，所以阻隔壁15的第二部分15b的内表面与支持器本体5的距离比入口13的内表面与支持器本体5的距离近X。通过调节阻隔壁15的凸出量和距离X，就可以使气流的动量被充分的降低，同时防止使通往通风道9的进气效率被减弱。因此，就可以防止水分被气流带入到支持器本体5的内部，并且使鼓风机马达2得到充分的冷却。
(5)由于大体在入口13正下方的盖板8的位置到第二交界28的距离与风扇4的半径大体相等。因此，落到入口13正下方的盖板8上的液滴在到达第二交界28之前就会蒸发。这样就防止了因液滴到达第二交界28而导致的故障。例如，它防止了第二交界28处的液滴由于毛细现象而从马达支持器1渗出的问题。而且它也可以防止液滴进入鼓风机马达2的内部。
本发明还可以按照下述方式实施。
在图示的实施例中，从通风道9的内表面向通风道9的内部凸出的阻隔壁15被用作阻隔部分。但是，只要能够防止液滴从入口13达到第一交界27，还可以采用阻隔壁15以外的任何结构。例如，如图4所示，可以在入口13周围形成一个阻隔槽32，以起到阻隔部分的作用。
阻隔槽32是通过在通风道9的内表面进行环形开槽而形成的，具体地说，是在面向通风道9的连接构件6的下表面上进行环形开槽，这样就可使槽32环绕入口13的下部开口。阻隔槽32被与第一交界27在相对于阻隔槽32的径向方向上分开。
由于阻隔槽32是通过使连接构件6的下表面在反重力方向上凹进而形成的，所以液滴不会从下部开口超过阻隔槽32。因此，可以防止液滴进入处于阻隔槽32所包围区域的外部的第一交界27。因此，与图1至图3的实施例相类似，图4所示的实施例不会出现由于液滴达到第一交界27所引起的问题。
在图1中，通风孔26被形成于鼓风机马达2的轭21的底部。但是，通风孔26也可以省略。在这种情况下，冷空气被导入支持器本体5的内圆周与轭21的外圆周之间的空间，从而使轭21得到冷却，并因此可以防止鼓风机马达过热。
图1所示的鼓风机马达2是带有用来供电的电刷24的直流马达。但是，本发明也可被应用于其他类型的马达，如无电刷的马达。
入口13的截面形状可以与附图中示出的形状不同。
当阻隔壁15环绕入口13时，阻隔壁15不必一定是圆筒形。
如图3所示，阻隔壁15的下表面从第一交界27向下伸出长度Y。该长度Y可根据需要在一定范围内变动，只要使液滴不能从阻隔壁15的下端移动到第一交界27即可。
盖板8无需由螺钉固定。例如，盖板8可以与支持器5和连接构件6啮合在一起。
只要入口被阻隔部分环绕以使液滴不能到达连接构件与盖板的交界处，连接构件和盖板的形状以及通风道9的形状就不限于图示的形状。
连接构件6或法兰盘6不必是盘状，只要连接构件6至少从支持器本体5的外圆周的一部分上向外径向延伸即可。
本发明的例子和实施例是对本发明的说明而不是对本发明的限制，本发明不局限于这里所给出的细节，而是可以在所附权利要求的范围内，进行修改和等同变换。
权利要求
1.一种含有马达和支持器的车辆用鼓风机马达装置，其中所述支持器包括容纳和支撑所述马达的支持器本体，从所述支持器本体向外径向延伸的法兰盘，以及盖板，其中所述盖板与所述法兰盘和支持器本体连接以使所述盖板处于所述法兰盘的下方，其中在所述盖板与法兰盘之间形成有第一交界，在所述盖板和支持器本体之间形成有第二交界，其中所述支持器本体、所述法兰盘以及所述盖板定出了通风道，其中所述法兰盘带有入口，其中所述入口将位于所述法兰盘下方的所述通风道和位于所述法兰盘上方的外部空间连接起来，其中空气从所述入口通过所述通风道被导入所述支持器本体的内部以冷却所述马达，所述装置的特征在于在所述通风道内的所述入口与所述第一交界之间设有阻隔部分，其中所述阻隔部分用于防止汇集在所述入口上的液体到达所述第一交界。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于含有用于控制所述马达的控制电路，其中所述控制电路被容纳于所述支持器内。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述支持器带有用于容纳所述控制电路的容纳腔，并且其中所述第一交界的一部分被置于定出所述容纳腔的所述支持器的部分当中。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述阻隔部分防止汇集在所述入口上的液体沿所述第一交界到达所述容纳腔。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的装置，其特征在于，所述阻隔部分被与所述第一交界分隔开。
6.根据权利要求1至4中的任一项所述的装置，其特征在于，所述阻隔部分包括环绕着所述入口的圆筒状阻隔壁。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述阻隔壁从面向所述通风道的所述法兰盘的下表面朝向所述通风道的内部凸出。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述阻隔壁进一步向下延伸以超过所述第一交界。
9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述阻隔壁的内表面靠近所述支持器本体的部分比所述入口的内表面更靠近所述支持器本体。
10.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述阻隔壁相对于所述入口的布置是这样确定的，以使从所述入口引入所述通风道的空气与所述阻隔壁碰撞。
11.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，由所述阻隔壁定出的开口的截面面积大于所述入口的开口的截面面积。
12.根据权利要求1至4中的任一项所述的装置，其特征在于，所述阻隔部分包括阻隔槽，并且所述阻隔槽被形成在朝向所述通风道的所述法兰盘的下表面中，以使所述阻隔槽环绕所述入口。
13.一种车辆用鼓风机马达装置中的支持器，其包括支持器本体，其用于容纳并支撑马达；法兰盘，其从支持器本体径向地向外延伸；盖板，其中所述盖板与所述法兰盘和所述支持器本体连接，以使所述盖板处于所述法兰盘的下方，其中在所述盖板与所述法兰盘之间形成有第一交界，并且其中在所述盖板与所述支持器本体之间形成有第二交界；以及由所述支持器本体、所述法兰盘以及所述盖板定出的通风道，其中所述法兰盘带有一个入口，其中所述入口将位于所述法兰盘下方的通风道与位于所述法兰盘上方的外部空间连接起来，其中空气通过所述通风道被从所述入口导入到所述支持器本体的内部，以冷却所述马达，所述支持器的特征在于在所述通风道内、所述入口与所述第一交界之间设置有阻隔部分，其中所述阻隔部分防止汇集在所述入口上的液体到达所述第一交界。
14.根据权利要求13所述的支持器，其特征在于，所述支持器容纳有用于控制所述马达的控制电路。
15.根据权利要求14所述的支持器，其特征在于，所述支持器带有用于容纳所述控制电路的容纳腔，并且其中所述第一交界的一部分被置于定出所述容纳腔的所述支持器的部分当中。
16.根据权利要求15所述的支持器，其特征在于，所述阻隔部分防止汇集在所述入口上的液体沿所述第一交界到达所述容纳腔。
17.根据权利要求13至16中的任一项所述的支持器，其特征在于，所述阻隔部分被与所述第一交界分隔开。
18.根据权利要求13至16中的任一项所述的支持器，其特征在于，所述阻隔部分包括环绕着所述入口的圆筒状阻隔壁，并且其中所述阻隔壁从面向所述通风道的所述法兰盘的下表面朝向所述通风道的内部凸出。
19.根据权利要求18所述的支持器，其特征在于，所述阻隔壁进一步向下延伸以超过所述第一交界。
20.根据权利要求13至16中的任一项所述的支持器，其特征在于，所述阻隔部分包括阻隔槽，并且其中所述阻隔槽被形成在朝向所述通风道的所述法兰盘的下表面中，以使所述阻隔槽环绕所述入口。
全文摘要
本发明公开了一种车辆用鼓风机马达装置的支持器，其包括用于支撑马达的支持器本体，盘状的连接构件以及盖板。所述支持器本体、连接构件以及盖板定出了通风道。空气通过通风道被从入口导入到支持器本体的内部以冷却马达。圆筒状的阻隔壁环绕着入口。阻隔壁从朝向通风道的连接构件的下表面向通风道的内部凸起。阻隔壁防止汇集在入口上的液滴到达盖板与连接构件之间的交界。作为结果，它使鼓风机马达装置具有增强的防水性能。
文档编号H02K5/00GK1497819SQ20031010010
公开日2004年5月19日 申请日期2003年10月8日 优先权日2002年10月2日
发明者铃木明彦 申请人:阿斯莫有限公司