专利名称：带超越离合器的双层壳体电动车轮毂电机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种电动车驱动装置，具体的讲，属于一种电动车驱动轮毂电机。
背景技术：
现有技术中的电动车轮毂电机，不论有刷还是无刷，均分有齿(高速)和无齿(低速)两种；其中，有齿(高速)电机由于内部有行星减速机构，故结构复杂，故障多，塑料齿轮寿命也短，润滑油不密封，故易变质老化，起不了应有的作用，现有技术中还有一种金属齿轮结构的有齿(高速)电机，其解决了齿轮的寿命问题，却增加了噪音大的新问题；无齿(低速)轮毂电机结构简单，故障少，但在断电后滑行时电机内部绕组切割磁力线产生阻力(发电机效应)导致滑行距离短，特别是电池不供电时骑行更是费力。
实用新型内容本实用新型的目的，在于解决目前两种电机的不足之处，提供一种加入了超越离合器的电动车轮毂电机。
为实现上述目的，本实用新型提供一种带超越离合器的双层壳体电动车轮毂电机，包括主轴，绕组，磁钢对，内壳体轴承对，外壳体轴承对，按照本实用新型，还包括内壳体，外壳体和超越离合器；内、外壳体分别通过内壳体轴承对和外壳体轴承对与主轴相连，并保持同心，超越离合器连接于内壳体和外壳体之间。
当电机通电运行时，轮毂电机内壳体转动，通过超越离合器带动外壳体转动，与之相接(或一体化)的外轮圈随之转动；断电时，由于离合器的单向作用，外壳体转动，内壳体不动，电机绕组不切割磁力线，因而无电磁阻力(发电机效应)，滑行较远，可以节省电池电量；同样在缺电骑行时，电机外壳转动，绕组与磁力线不切割，(同样无发电机效应)，和平常骑自行车一样轻松，可以节省人力。由于无齿轮减速结构，可靠性大大增强，其简单的结构减少了故障发生。
本实用新型的有益效果是，电动车转把断电后电动车滑行距离远，电动车缺电时骑行轻快，结构简单，故障率低。
图1为本实用新型的带超越离合器的双层壳体电动车轮毂电机的剖面图。
具体实施方式
参照图1，本实用新型第一种具体实施方式
中的带超越离合器的双层壳体电动车轮毂电机包括内壳体1，外壳体2，超越离合器3，主轴4，转子5，绕组6，磁钢对7，内壳体轴承对8，外壳体轴承对9；其中，内壳体1包括内壳体轮毂11，第一内壳体门盖12，第二内壳体门盖13；外壳体2包括外壳体轮毂21，第一外壳体门盖22，第二外壳体门盖23；超越离合器3包括内圈31，外圈32；转子5固连于主轴4上，内壳体1、外壳体2通过内壳体轴承对8，外壳体轴承对9连接于主轴4上，内壳体轮毂对11将第一内壳体门盖12和第二内壳体门盖13连接成一个整体；磁钢对7分别固连于内壳体轮毂对11上形成磁场，绕组6固连于转子5上，以在随转子旋转时，切割磁力线产生磁场。
超越离合器套于主轴4上，其内圈31固连于第一内壳体门盖12，外圈32固连于第一外壳体门盖22；电机转动时，连接在内壳体门盖上的超越离合器内圈31带动超越离合器外圈32一起转动，和超越离合器外圈连在一起的第一外壳体门盖22同时转动，带动整个外壳体2转动，与之相接(或一体化)的外轮圈随之转动。当断电时，外壳体2继续转动，保持滑行状态，超越离合器3使内壳体1整体不运动。骑行时外壳体2同样随脚蹬链条继续转动，超越离合器3使内壳体1整体不运动。
权利要求1.一种带超越离合器的双层壳体电动车轮毂电机，包括主轴，绕组，磁钢对，内壳体轴承对，外壳体轴承对；其特征在于还包括内壳体，外壳体和超越离合器；内、外壳体分别通过内壳体轴承对和外壳体轴承对与主轴相连，并保持同心，超越离合器连接于内壳体和外壳体之间。
2.根据权利要求1所述的带超越离合器的双层壳体电动车轮毂电机；其特征在于超越离合器包括内圈和外圈，内圈固定在内壳体盖上，外圈固定在外壳体上。
专利摘要本实用新型公开了一种带超越离合器的双层壳体电动车轮毂电机，包括主轴，绕组，磁钢对，内壳体轴承对，外壳体轴承对，按照本实用新型，还包括内壳体，外壳体和超越离合器；内、外壳体分别通过内壳体轴承对和外壳体轴承对与主轴相连，并保持同心，超越离合器连接于内壳体和外壳体之间。当电机通电运行时，轮毂电机内壳体转动，通过超越离合器带动外壳体转动，与之相接(或一体化)的外轮圈随之转动；断电时，由于离合器的单向作用，外壳体转动，内壳体不动，电机绕组不切割磁力线，因而无电磁阻力(发电机效应)，滑行较远，可以节省电池电量；同样在缺电骑行时，电机外壳转动，绕组与磁力线不切割，(同样无发电机效应)，可以节省人力。
文档编号H02K7/14GK2807587SQ200520133488
公开日2006年8月16日 申请日期2005年11月24日 优先权日2005年11月24日
发明者樊亮平 申请人:广州市精联机械电子制品有限公司