用于吸气电机的定子、吸气电机和使用该吸气电机的车内传感器的制作方法

专利名称：用于吸气电机的定子、吸气电机和使用该吸气电机的车内传感器的制作方法
用于吸气电机的定子、吸气电机和使用该吸气电机的车内传感器方法
技术领域：
本发明涉及用于吸气电才几的定子、吸气电才几和使用该吸气电才几的 车内传感器，更具体地涉及这样的用于吸气电机的定子、吸气电机和 使用该吸气电机的车内传感器，其中，在制造电机的定子的方法中简 化了易于增加次品和降低生产率的过程，从而提高了生产率，同时解 决了增加次品的原因，从而减少了次品并降低了单位生产成本。
背景技术：
通常，与提供汽车的室内通风设备的目的类似，提供车内传感器 来测量汽车的室内温度。车内传感器安装于汽车的格栅或仪表板的后 表面。车内传感器使用吸气电机以吸入车内的室内空气。
图1A是通常的吸气电机的俯视图，图1B是沿图1A的X-X'线剖 切的横截面图。
图1A和1B分别图示了在第296035号韩国实用新型登记中公开 的吸气电机。如果向用于吸气电机中的定子线圈3供电，则转子4转 动，在该吸气电机中，转子4位于定子10的上侧并且包括》兹体4a。
此外，如果转子4转动，则与转子4一体的叶轮2转动，叶轮2 的轴7由位于叶轮2中心处的轴套8支撑。因此，由于叶轮2的旋转， 空气从在壳体1的上表面处形成的入口吸入并通过在壳体1的侧面处 形成的出口排出。
此外，定子线圏固定至定子支撑板3a的上部，形成磁路的后磁轭 5被安装在形成于定子支撑板3a的后表面处的凹槽中。为定子线圏3 提供驱动信号的控制印刷电路板(PCB) 6固定在定子支撑板3a的底 部。控制PCB6还固定于壳体1。
此外，凸起部9支撑轴套8，止动件la抑制叶轮2的过度上升。
吸气电机采用无刷直流(BLDC)电机，BLDC电机的结构筒单且其控制性能良好。具体地，吸气电机采用具有轴向间隙结构的盘形无
刷直流(BLDC)电机电机以使吸气电机更薄且更紧凑，该轴向间隙 结构在轴向具有气隙。
此外，位置检测霍尔元件检测磁转子4的S极和N极的极性，并 且生成用于改变常规无刷直流(BLDC)电机中的定子线圏3的驱动 电流的切换信号。另外，由于位置检测霍尔元件昂贵，因此常规的无 刷直流(BLDC)电机采用仅具有一个位置检测霍尔元件的驱动电路。
使用涂覆有热固树脂的线(例如，铜线)并根据定子线圈3的期 望形状(例如，三角形等)通过无线轴的方法对该涂覆有热固树脂的 线进行缠绕，然后对其进行热处理，从而模制为有角的定子线圈3。
此外，将定子线圈3安放在模制支撑板3a时就已形成的凹槽中， 并使用瞬间粘着剂将定子线圈3首先固定于定子支撑板3a。然后，将 紫外线(UV)热固树脂涂覆在定子线圏3的侧面的多个部分(例如， 3个部分)上。接着，通过使用紫外线对涂覆有紫外线(UV)热固树 脂的定子线圈3进行干燥并将其固定于定子支撑板3a。
然后，将防死点的后磁轭5与定子支撑板3a的后表面结合。当结 合后i兹轭5时，应当在后i兹扼5与霍尔元件之间设定相互恒定的方向 和位置。否则，霍尔元件由于死点而无法检测到^兹体4a的^兹性，从而 引起吸气电机的恶劣的启动现象。
也就是说，后磁轭5例如由六角形的带形成。在定子支撑板3a 的后表面上形成有用于固定后磁轭5的凹槽。然后，将后磁轭5固定 于凹槽并安装在该凹槽中。将控制PCB6手动结合在预定的位置，从 而应在固定于控制PCB6上的霍尔元件与固定于定子支撑板3a上的后 磁扼5之间设定相互恒定的方向和位置。因此，难以设定后磁轭5和 霍尔元件的精确方向和位置。
此外，抽出已经固定于定子支撑板3a的定子线圈3的起始/结束 线。然后，使抽出的起始和结束线通过形成于定子支撑板3a上的多个 通孔与被结合至定子支撑板3a的下表面的控制PCB 6的印刷电路接 触，并且使用焊接方法将抽出的起始和结束线连接并固定于控制PCB6的印刷电3各。
此外，将与轴7紧密接触的支承座(未图示)插入中心孔的下侧， 该中心孔在定子支撑板3a的中心部分形成，并且转子4的轴7穿过该 中心孔插入，然后将轴7插入该中心孔中。
由于在如图1A和1B所示的常告见吸气电才几中通过4吏用无线轴方法 模制定子支撑板3a,因此应当使用涂覆有易膨胀的热固树脂的线。因 此，增加了常规吸气电机的制造成本。此外，通过下列过程形成定子 3:缠绕和成形定子线圏3;将定子线圈3的下表面固定和粘接于定子 支撑板3a上；将UV热固树脂涂覆在定子线圈3的侧面的多个部分上； 以及使用紫外线进行干燥。因此，定子IO的制造过程非常复杂。
而且，将定子线圏3固定于定子支撑板3a的过程、抽出定子线圈 3的起始/结束线并且使抽出的起始/结束丝与控制PCB6接触的过程、 以及插入支承座的过程全部通过手动完成。因此，装配过程的精确性 下降，并且生产率也降低。
而且，在后石兹辄5与霍尔元件之间设定相互恒定的方向和位置， 以免霍尔元件被定位在霍尔元件检测不到磁体4a极性的死点处，从而 不会引起吸气电机的恶劣的启动现象。然而，由于后磁轭5先与定子 支撑板3a的下部结合然后与霍尔元件所在的控制PCB 6结合，因此经 常发生后磁轭5和霍尔元件无法被定位于分别预定的方向和位置的情 况。因而，在制造吸气电机时次品增加。
第296035号韩国实用新型登记已经提出了使啮合噪声最小并提 高吸气电机中的后磁轭的装配性能的方法。然而，用于吸气电机的定 子和形成吸气电机的多个部件是通过手动装配和制造的。因此，还未 提出能够解决精确性和生产率降低问题的建议。

发明内容
技术问题
为了解决上述问题，本发明的目的是提供用于吸气电机的定子、 吸气电机和使用该吸气电机的车内传感器，其中，线轴一体形成于定 子支撑板上，使用通常便宜的绝缘线并将其直接缠绕在线轴上，从而简化了制造用于吸气电机的定子的过程，并且提高了吸气电机的生产 率且降低了其生产成本。
本发明的另一目的是提供一种用于吸气电机的定子，通过使形成 用于吸气电机的定子的过程中的手动过程如成形缠绕线圈的过程和固 定缠绕线圈的过程最少来形成这种用于吸气电机的定子，从而提高定 子的生产率并使定子的次品最少。
本发明的又一目的是提供一种吸气电机，其中，将霍尔元件插在 根据在定子的后》兹轭处形成的;兹路的方向所设定的位置，从而防止当 霍尔元件无法检测到磁体的极性时发生的恶劣的启动现象。
本本发明的再一目的是提供一种车内传感器，其增加了类似于提 供车内通风设备的目的而用于车内传感器内的吸气电机的生产率，并 使制造成本最低和吸气电机的次品最少，从而使车内传感器的制造成 本最低。技术方案
为了实现本发明的上述目的，根据本发明的一方面，提出了一种
用于吸气电机的定子，所述定子包括 定子支撑板；
支撑凸出部，从所述定子支撑板的中心部分竖直地延伸；
线轴，弯曲且形成于所述支撑凸出部的側面，所述线轴与所述定
子支撑板的上表面分离以提供空间；以及
定子线圈，通过在由所述线轴提供的所述空间中对线进行缠绕而形成。
优选但非必要地，用于所述吸气电机的所述定子进一步包括进 一步包括支承座，插入所述定子支撑板中并位于形成于所述支撑凸 出部中的中心孔的下部，以隔离所述中心孔的下部处的密封；后i兹扼， 位于所述支承座的外周并形成磁路；以及霍尔元件，其位置被设置为 从所述后石兹轭的转角和极性的分界面偏移1/4。
优选但非必要地，通过对所述支承座、所述后磁轭和所述霍尔元 件中的至少 一个进行位置设定、插入以及通过使用热固树脂的夹物模 压方法模制来形成所述定子支撑板。优选但非必要地，用于所述吸气电机的所述定子进一步包括轴 套，安装在形成于所述支撑凸出部中的所述中心孔的内部；以及润滑 脂，填充在所述轴套与所述支承座之间。
优选但非必要地，多个部件被固定，以在由所述线轴提供的所述 空间中对绝缘线进行缠绕的情况下防止所述绝缘线松开。
优选但非必要地，所述定子支撑板包括多个端子插入孔，所述多 个端子插入孔可分别与位于所述线轴支撑板的一个侧部处的线圈端子 结合，所述线圈端子中的每一个包括多个针，与所述端子插入孔以 穿透方式结合并被焊接和连接至控制印刷电路板(PCB )，所述控制印 刷电路板与所述定子支撑板的底面结合；以及末端部，具有分别从所 述针延伸的凹槽以连接从所述定子线圏抽出的起始/结束线。
因此，根据本发明，当生产用于吸气电机的定子时，不单独制造 定子线圈，且不通过使用粘着剂手动将定子线圏附接到定子支撑板上， 而是在由所述线轴形成的空间中对线进行缠绕，从而使用相对便宜的 绝缘线形成定子线圈。
而且，省去了生产定子的常规方法中的手动过程，即，将定子线 圈粘接在定子支撑板上的过程以及结合后磁轭的过程，从而提高生产 率并减少次品。
此外，4艮据本发明，将后石兹轭和霍尔元件插在根据磁路的方向设 定的位置，从而通过夹物模压的方法对定子进行注模，并且防止出现 当霍尔元件无法检测到磁体的极性时可能发生的恶劣的启动现象。
此外，省去了难以抽出线以将定子线圈连接至控制PCB并通过通 孔将抽出的线与控制PCB连接的手工，通过多个线圈端子将线容易地 缠绕在端子上，并且将穿过的针与PCB焊接并连接，从而提高了生产 率。
根据本发明的另一方面，还提供了一种用于吸气电机的定子，所 述定子包括
定子支撑板，在所述定子支撑板中，支承座、后磁轭和霍尔元件 根据由所述后磁轭形成的磁路在所述定子支撑板中被插在预定位置， 在所述支承座中，多个端子插入孔分别形成于第一区域和第二区域中，并且所述支承座的位置被设定在所述定子支撑板的中心部分的下部，
所述后i兹轭位于所述支承座的外周；
支撑凸出部，从所述定子支撑板的中心部分竖直地延伸；
线轴，弯曲且形成于所述支撑凸出部的侧面，所述线轴与所述定
子支撑板形成一体以提供空间，在所述空间中对线进行缠绕；
定子线圈，通过在由所述线轴提供的所述空间中对线进行缠绕形
成；以及
控制印刷电路板(PCB),与所述定子支撑板的底面结合并向所述 定子线圈提供驱动信号。
优选但非必要地，用于所述吸气电机的所述定子进一步包括一对 线圏端子，在所述一对线圏端子的上部固定有从所述定子线圏抽出的 起始和结束线，并且在所述一对线圈端的下部4妄合有对应的端子插入 孔并连《^妄有所述控制PCB。
根据本发明的又一方面，还提供了一种吸气电机，所述吸气电机 包括转子，在所述转子中，叶轮和轴与磁体一体形成，所述转子根 据所述磁体和所述叶轮的转动吸入和排出空气；以及
定子，包括定子线圏，所述定子线圏的轴与支撑凸出部的中心部 分可转动地结合，所述支撑凸出部从与所述转子相对的定子支撑板的 中心部分竖直地延伸，并且所述定子线圈围绕线轴被缠绕，所述线轴 弯曲并在所述支撑凸出部的侧面上延伸。
优选但非必要地，所述定子包括圆形支承座，位于形成在所述 支撑凸出部中的中心孔的下部；六角形后磁轭，位于所述支承座的外 周并形成-兹路；以及霍尔元件，其位置根据所述磁路-陂设定。
优选但非必要地，以夹物模压的方法通过对所述支承座、所述后 磁轭和所述霍尔元件中的至少 一个进行注模在所述定子支撑板上一体 形成所述定子。
优选但非必要地，所述吸气电机进一步包括第一线圏端子和第 二线圏端子，具有多个针和末端部，所述多个针穿过设置在所述定子 支撑板上的多个端子插入孔，从所述定子线圈抽出的起始和结束线围 绕所述末端部被缠绕；以及控制印刷电路板(PCB)，与所述定子支撑
ii板的底面结合并为所述定子线圏提供驱动信号，其中，每个针通过焊
接与与所述控制PCB连接，所述控制PCB与所述定子支撑板的底面 结合，并且由所述控制PCB提供的所述驱动信号被应用至所述定子线圈。
根据本发明的再一方面，还提供了一种车内传感器，所述车内传 感器包括转子，在所述转子中，叶轮和轴与磁体一体形成，所述转 子根据所述磁体和所述叶轮的转动吸入和排出车内空气；
定子，包括定子线圈，所述定子线圈的轴与支撑凸出部的中心部 分可转动地结合，所述支撑凸出部从与所述转子相对的定子支撑板的 中心部分竖直地延伸，所述定子线圈围绕线轴被缠绕，所述线轴弯曲 且在所述支撑凸出部的侧面上延伸；
控制印刷电路板(PCB),与所述定子支撑板的底面结合并为所述 定子线圏提供驱动信号；
壳体，与汽车固定地结合并形成外观，所述壳体具有从所述壳体 的引导端的入口到形成在所述壳体的侧面处的出口的气流路径，所述 壳体具有上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体将所述控制PCB固定 于二者之间；
温度传感器，位于所述气流通路中，空气经由所述气流路径通过 所述转子被吸入；以及
信号PCB，将由所述温度传感器检测到的信号向所述汽车的控制 器传输。
优选但非必要地，所述车内传感器进一步包括信号端子，所述信 号端子与所述信号PCB连接并将由所述温度传感器检测到的信号向 所述汽车的控制器传输。
优选但非必要地，所述信号端子包括多个端子针，所述多个端子 针中的每一个的一侧与所述信号PCB连接，而所述多个端子针中的每 一个的另 一侧与所述控制器连接，以将由所述温度传感器检测到的信 号向所述控制器传输；以及固定件，用于一体并固定地将所述信号端 子支撑在所述车内传感器上。
优选但非必要地，所述下壳体包括连接器插入凹槽，6-针连接器可容易地结合在所述连接器插入凹槽中，在所述连接器插入凹槽中，
所述6-针连接器在所述信号端子的每个端子针穿过和突出的区域与所
述控制器连接。有益效果
如上所述，根据本发明，线轴形成在定子支撑板的侧面上，线围 绕该线轴被缠绕。不使用涂覆有昂贵的热固树脂的线而是对便宜的绝 缘线丝进行缠绕以形成定子。因此，极大降低了吸气电机的定子和使 用该定子的吸气电机的制造成本。
此外，根据本发明，将后磁轭、支承座和霍尔元件中的一个或至 少一个插入并通过夹物模压的方法模制在用于吸气电机的定子支撑板 中。因此，简化了制造吸气电机的过程，从而提高了生产率并使次品最少。
而且，根据本发明，通过将后^f兹轭和霍尔元件插在预定位置将定 子插入并模制，从而防止出现当霍尔元件无法检测到磁体的极性时发 生的恶劣启动现象。
而且，根据本发明，线圈端子被结合在定子支撑板上，从而定子
线圈的起始/结束线围绕线圈端子被缠绕，线圏端子的针与控制PCB 连接。因此，本发明可以将吸气电机定子和吸气电机的生产率提高到 比将起始/结束线手动插入控制PCB的通孔中的常规方法的生产率更 高。
而且，根据本发明，可以降低使用吸气电机的吸气电机的制造成 本和次品。此外，可以容易地进行车内控制器与该车内控制器的车内 传感器的电连接。


通过参照附图详细描述本发明的优选实施方式，本发明的上述和 其它目的和优势将变得更加显而易见，在附图中 图1A是通常的吸气电机的俯3见图； 图1B是沿图1A的X-X'剖切的横截面13图2A是使用根据本发明的吸气电机装配的车内传感器的前视图2B是使用根据本发明的吸气电机装配的车内传感器的俯视图2C是使用根据本发明的吸气电机装配的车内传感器的后视图2D是沿图2B的B-B'线剖切的横截面图2E是沿图2B的C-C'线剖切的横截面图3A和3B分别是信号端子的前视图和侧视图4是示出根据本发明的吸气电机的构造的剖视的俯视图5B是沿图5A的A-O-A'线剖切的横截面图5C是俯视图，其中示出了线圈端子和控制PCB与根据本发明 的优选实施方式的用于吸气电机的定子相结合的状态；
图5D是沿图5C的D-D'线剖切的横截面图；以及
图6是用于解释根据本发明对霍尔元件和后磁轭进行位置设定的 简图。
最佳实施方式
在下文中，将参照附图对根据本发明优选实施方式的用于吸气电 机的定子、吸气电机和使用该吸气电机的车内传感器进行描述。在以 下所有实施方式中，类似的标号表示类似的元件。
参照图2A至2E，使用根据本发明的吸气电机对车内传感器进行 装配。
如图2D所示，在车内传感器40的上部设置有入口 42，在车内传 感器40的侧部i殳置有出口 43，空气(例如，车内空气)通过入口42 ^:吸入，而已经通过入口 42it吸入的空气通过出口 43#1排出。
也就是说，空气通过在入口 42与出口 43之间形成的气流路径44 被吸入/排出，空气通过入口42被吸入，并且入口 42被设置在车内传 感器40的上部，已经通过入口 42被吸入的空气通过出口 43被排出， 并且出口 43被设置在车内传感器40的侧部。这里，在车内传感器40 的侧部可形成有多个出口 43。传感器40的外观；温度传感器50,检测通过入口 42被吸入和通过出 口 43被排出的空气的温度；信号印刷电路板(PCB) 32，位于车内传 感器40的一个侧面并且将由温度传感器50检测到的信号向汽车的控 制器(例如，汽车通风控制系统)传输；以及信号端子22,与信号PCB 32接触并且将由温度传感器50检测到的信号向汽车的控制器传输。
此外，车内传感器40包括吸气电机30，吸气电机30包括定子10 和转子4以吸入和排出空气。
随后将对吸气电机30进行详细描述。
同时，温度传感器50可^:实现为热每文电阻。温度传感器50位于 入口 42处，空气根据基于电机30驱动的叶轮2的转动通过入口 42 被吸入。信号PCB 32处理传输由温度传感器50检测到的温度值或感 应湿度的功能，并且信号PCB 32位于壳体41的一个侧面的内侧。
当车内传感器40通过固定螺丝被固定至在汽车格栅的后表面上 凸出的一对凸出部时，使用一对凸缘42。这一对凸缘42凸出至上壳 体41 a的上部的两侧。由橡胶制成的圓形垫圈与每个凸缘42结合并用 于吸收噪声和振动。
此外，信号PCB 32与信号端子22接触，并通过信号端子22将 信号向汽车的控制器传输。
图3A和3B分别是信号端子的前视图和側视图。
参照图3A和3B，信号端子22包括多个端子针22a和固定件22b， 固定件22b用于一体地并固定地支撑对应的端子4十22a。
通过焊接将信号端子22固定，使得端子针22a固定于控制PCB 31 ，并且多个端子针22a的一部分与信号PCB 32接触^^而4企测到的温 度信号从信号PCB 32向控制器传输。其余的端子针22a与控制PCB31 接触，从而控制PCB 31控制待被驱动的吸气电机。
此外，如图2C所示，在下壳体41b的下部形成有连接器插入凹
由此，在汽车的控制器与车内传感器40之间容易地实现电连接。
在下文中，参照图4对才艮据本发明的吸气电冲几30的构造进行详细
15描述。
参照图4，吸气电机30被构造为用于支撑轴7的轴套8被定位于(图5C的)定子支撑板13a的(图5A的)中心孔20a处，并且轴7-陂插入中心孔20a并与中心孔20a结合。转子4与轴7 —体地结合。转子4包括例如以分割石兹化(division magnetization)或组件(piece)的方法形成的6-核」磁体4a。
此外，如果将电力应用于吸气电机30的定子线圈13，则与定子线圈13相对放置的转子4转动，并且与转子4 一体形成的叶轮2通过位于吸气电机30的中心部分的轴7和轴套8^皮支撑和转动。因此，空气根据叶轮2的转动而被吸入/排出。
在定子支撑板13a、轴7与轴套8之间的空间中填充润滑脂17,以降低取决于轴7的转动的摩擦系数。
此外，向定子线圏B提供驱动信号的控制PCB31通过连接钩13b被固定地结合，连接钩13b形成在定子支撑板13a的底面上。
同时，如果用于吸气电机的电力或来自控制PCB 31的、用于定子线圏13的驱动信号被中断，则转子4停止转动。这里，由于霍尔元件20和后^兹轭15已经被注才莫在预定的位置，因此霍尔元件20不位于死点(dead point)处。
也就是说，由于霍尔元件20祐:放置在从六角形后》兹轭15的转角和磁体4的磁极分界面偏移大约15度的位置处，因此霍尔元件20不位于死点处，霍尔元件20在死点处无法4企测到》兹体4的^ l性。
同时，位于中心孔20a的下部的支7 c座14中断中心孔20a的密封，形成》兹;洛的后》兹辄15和霍尔元件20 ^皮插在吸气电才几30中的预定位置。定子10通过夹物^^压(insert-molding)方法注才莫而成，在该定子10中，线轴16弯曲且在定子10的侧面上延伸。将绝缘线在由线轴16在定子10中提供的空间中缠绕，从而形成定子线圈13。
此外， 一对线圈端21与定子支撑板13a结合，定子线圏13的起始/结束线被抽出，并且被抽出的起始/结束线与每个线圈端子21的末端部21a (见图5C)连接。然后，控制PCB 31与定子支撑板13a的底面固定并结合。这里，每个线圈子端子21的针22穿过在控制PCB 31上准备好的通孔插入，针22和霍尔元件20通过焊接与印刷电路连接。
通过围绕在定子支撑板13a的侧面处形成的线轴16缠绕绝缘线来形成定子线圏13。转子4的磁体4a以与定子线圈13相对方式放置和结合。
在定子10的中心孔20a中填充有预定量的润滑脂17，然后支撑轴7的轴套8以及轴7插入定子10的中心孔20a中并与中心孔20a结合。
控制PCB31与定子支撑板13a的底面结合，轴7插入中心孔20a中，从而定子线圈13和转子4的磁体4a彼此面对。然后，吸气电机30与包括上壳体41a和下壳体41b的壳体41结合。
这里，在控制PCB31的外周已经插入上壳体41a的凹槽中的状态下，固定于定子支撑板13的底面的控制PCB31的外周通过卡扣的方式结合在下壳体41b的凹槽中。因此，吸气电机30可被压紧并固定于上壳体41a与下壳体41b之间。
下面参照图5A至5D对根据本发明的用于吸气电机的定子进行详细描述。
参照图5A至5D,用于吸气电机的定子10包括定子支撑板13a;支撑凸出部12,从定子支撑板13a的中心部分竖直地延伸；线轴16，弯曲且形成于支撑凸出部12的侧面并与定子支撑板13a分离预定距离以提供空间；以及定子线圈13，通过在由线轴16和定子支撑^反13a提供的空间中对绝缘线缠绕而形成。
定子10包括多个防缩孔20c，设置在定子支撑板13a中以防止模制材料收缩，从而避免在注模时产生次品；中心孔20a，形成于支撑凸出部12中，转子4的轴穿过中心孔20a插入；以及多个端子插入孔20b， 一对线圈端子的针穿过端子插入孔20b插入。
与轴7紧密接触并例如形成为圓形的支承座14位于中心孔20a的下部，内周和外周基本上为六角形的后磁轭15位于支承座14的外侧。
此外，霍尔元件20被插入和安装成使下端与定子支撑板13a的下表面匹配以与控制PCB 31接触，并4艮据由后i兹轭15形成的》兹路的方向对霍尔元件20进行位置设定以免霍尔元件20没有位于霍尔元件20无法检测到转子4极性的死点处。
此外，可以根据预设的定子线圏13的形式确定支撑凸出部12的侧向外周形状和线轴16的形状。如果定子线圈13例如是三角形的，则支撑凸出部12的侧向外周形状和线轴16的形状分别被形成为三角形。因此，通过在由线轴16形成的空间中缠绕线而形成的定子线圈成为三角形。
当注才莫时将形成定子线圈13的线缠绕在定子IO的側面上时，才艮据本发明用于吸气电机的定子IO对线进行引导。定子IO与提供用于缠绕线的空间的线轴16成为一体。也就是说，在本发明中，定子线圈13不是单独缠绕并形成的，线直接被缠绕在定子IO上以形成定子线圈13。
也就是说，线轴16—体形成于定子支撑板13a的侧面上。未使用昂贵的涂覆有热固树脂的线，而是在由线轴16提供的空间中对相对便宜的绝缘线进行缠绕以形成定子线圈13。因此，可以提高制造吸气电机30的定子IO的生产率，也极大地降低了其制造成本。
如果根据本发明，线轴16—体形成于定子支撑板13a的侧面上，并且绝缘线围绕线轴16被缠绕以形成定子线圏13，则可以省去使用常规的无线轴方法形成定子线圈13的过程，即模制定子线圈13;将定子线圏13固定并粘接在定子支撑板13上；将UV热固树脂涂覆在定子线圈13的侧面的多个部分上；以及使用紫外线进行干燥。因此，可以使制造用于吸气电机30的定子IO的过程最少，并且可以解决可能由现有手动过程产生的次品问题。
同时，在已经将绝缘线围绕定子IO的线轴16缠绕以形成定子线圈13之后，希望将UV热固树脂固定在定子线圈13的多个部分上(例如，如果定子线圏13是三角形，则为三个部分)，以防止定子线圏132出现线松开的现象。
此外，当在本发明中对定子10进行注才莫时，支承座14、后石兹扼15和霍尔元件20分别被插在预定的位置并通过使用热固树脂的夹物
18模压方法模制而成。
也就是说，使圆形支承座14位于中心孔20a的下方，并将六角形后i兹轭15和霍尔元件20插在根据磁路设定的预定位置。可通过使用热固树脂的夹物模压方法将圆形支承座14、六角形后磁轭15和霍尔元件20 —体模制而成。
图6是用于解释根据本发明位置对霍尔元件和后磁轭进行位置设定的简图。参照图6,对后i兹轭15和霍尔元件20进行位置设定以防止霍尔元件20位于在》兹体分界面附近形成的死点处。
作为示例，希望对霍尔元件20进行位置设定以使其位于霍尔元件20从后磁轭的转角和磁极分界面偏移大约1/4磁极即15度的位置。这是因为磁力的最强部分位于从磁体4a的磁性分界面起1/4或3/4部分的附近。
因此，如果对后i兹辄15和霍尔元件20进行位置设定，并且如果停止吸气电机30的驱动，则磁体4a的中心停在这样一个点处，该点位于后磁辄15的有效区域宽度(磁体4a和后磁辄15的重叠部分的区域)最宽的位置，也就是说，磁体4a的中心停在这样的角度，该角度被定位成使得后i兹轭15的转角部分指向石兹体4a的中心。
因此，霍尔元件20自动停在霍尔元件20从》兹极的分界面偏移大约15度的位置。因此，防止了霍尔元件20位于霍尔元件20无法检测到磁体4a的极性的死点处。
也就是i兌，当对定子IO注才莫时，后^兹辄15和霍尔元件20被插入并被注模在预定的位置。因此，可以防止当霍尔元件20位于死点处时所发生的恶劣启动现象，并且可以防止当将定子线圈13和后磁轭15通过手动彼此结合时出现的次品。
同时，当对定子支撑板13a进行注模时，必须选择性地插入支承座14、后》兹辄15和霍尔元件20中的一个或两个(例如，在注才莫工艺环境下或者在制造环境下)，以执行注模过程。
例如，仅可插入支承座14和后磁轭15以对定子支撑板13a进行注模，而且根据常规方法可将霍尔元件20以表面安装的方式安装在控制PCB 31上。
19在本发明中，已经描述了将支承座14、后i兹轭15和霍尔元件20全部插入和并模制于定子支撑板13a中的情况，但是可以理解，仅插入并通过夹物;漠压的方法注;漠支7 义座14、后》兹轭15和霍尔元件20的一部分的情况并不超出本发明的范围。
此外，仅线轴16形成于定子10中以形成定子线圏13，然后支承座14、后》兹轭15和霍尔元件20单独地与定子IO结合。
参照图5C和5D， 一对线圈端子21与端子插入孔20b结合，端子插入孔20b在定子支撑4反13a中分别形成具有四个孔的组。
线圈端子21包括四个针21b，分别插入端子插入孔20b中；以及末端部21a,从定子线圈13抽出的起始/结束线13-1和13-2可通过末端21a与定子支撑板13a的上部4妾触。
此外，线圈端子21包括四个针21b，弯曲且从条状的中心板延伸；以及末端部21a，具有对应的凹槽使得起始/结束线13-1和13-2可以容易地缠绕在中心板的一側。线圈端子21可以通过使用电气特性优异的导体实现。
如果起始/结束线13-1和13-2围绕线圏端子21的末端部21a被缠绕，希望对线进行焊接以防止线松开并保持线之间的接触。
线圏端子21与定子支撑板13a结合以使起始/结束线13-1和13-2与末端部21a接触并接着与控制PCB 31结合。控制PCB 31通过线圈端子21向定子线圈13提供驱动信号。
控制PCB31优选地包括多个通孔，线圈端子21的对应针21b可以穿过这些通孔；接触表面，使霍尔元件20在对应于霍尔元件20的位置的区域与印刷电路接触；以及接触孔，可将霍尔元件20和印刷电路连接。
这里，通过使用跳线将霍尔元件20与印刷电路连接的方法或在控制PCB31的上表面上对印刷电路进行布线以及将霍尔元件20与印刷电路直接连接的方法被用作将霍尔元件与控制PCB 31的印刷电路连接的方法。可以理解，甚至使用将元件与PCB的印刷电路连接的方法将霍尔元件与控制PCB 31的印刷电路连接的情况并未超出本发明的技术范围。此外，如果线圈端子21的针21 b的长度被形成为大于控制PCB 31 的厚度，并且针21b插入控制PCB 31的通孔中，则会突出预定尺寸 的部分，从而针21b可容易地与印刷电路接触。
因此，在线圏端子21的针21b已经与定子支撑板13a的端子插入 孔20b接合之后，起始/结束线13-1和13-2从定子线圏13被抽出，然 后被抽出的起始/结束线13-1和13-2分别围绕线圈端子21的末端部 21a被缠绕，线圈端子21的针21b被焊接以将起始/结束线13-1和13-2 与控制PCB31连接。
因此，可以省去从定子线圈抽出起始/结束线13-1和13-2以及将 抽出的起始/结束线13-1和13-2通过定子支撑板13a的通孔与控制 PCB接触的现有困难的手动过程。可以极大地降低线断开的可能性， 从而提高了用于吸气电机的定子的生产率并且降低了其次品。
如上所述，已经对用于通常的汽车通风系统的吸气电机的情况进 行了描述，然而本发明可等同地应用于用于其它目的的电机。
本发明的方式
如上所述，已经关于具体的优选实施方式对本发明进行了描述。
然而本发明不限于上述实施方式，本领域技术人员可在不偏离本发明
的精神的情况下进行各种修改和变化。因此，本发明的保护范围并非 限定于本发明的详细描述中，而是由随后描述的权利要求和本发明的
技术精神所限定。工业实用性
如上所述，本发明可应用于用于吸气电机的定子，吸气电机和使 用该吸气电机的车内传感器，其中，可以使用便宜的绝缘线从而以低 成本制造定子，并且通过夹物模压的方法将支承座、后磁轭和霍尔元 件进行一体注模，从而筒化制造过程并提高生产率。
权利要求
1.一种用于吸气电机的定子，所述定子包括定子支撑板；支撑凸出部，从所述定子支撑板的中心部分竖直地延伸；线轴，弯曲且形成于所述支撑凸出部的侧面，所述线轴与所述定子支撑板的上表面分离以提供空间；以及定子线圈，通过在由所述线轴提供的所述空间中对线进行缠绕而形成。
2. 根据权利要求1所述的定子，进一步包括支承座，插入所述定子支撑板中并位于形成于所述支撑凸出部中 的中心孔的下部，以隔离所述中心孔的下部处的密封； 后》兹轭，位于所述支承座的外周并形成i兹if各；以及 霍尔元件，其位置被设置为从所述后磁轭的转角和极性的分界面 偏移1/4。
3. 根据权利要求l或2所述的定子，其中，通过对所述支承座、 所述后磁辄和所述霍尔元件中的至少一个进行位置设定、插入以及通 过使用热固树脂的夹物模压方法模制来形成所述定子支撑板。
4. 根据权利要求1或2所述的定子，进一步包括轴套，安装在 形成于所述支撑凸出部中的所述中心孔的内部；以及润滑脂，填充在 所述轴套与所述支7 义座之间。
5. 根据权利要求1的定子，其中，多个部件被固定，以在由所述 线轴提供的所述空间中对绝缘线进行缠绕的情况下防止所述绝缘线松 开。
6. 根据权利要求1所述的定子，其中，所述定子支撑板包括多个端子插入孔，所述多个端子插入孔能够分别与位于所述线轴支撑板的一个侧部处的线圏端子结合，所述线圈端子中的每一个包括多个针， 与所述端子插入孔以穿透方式结合并被焊接和连接至控制印刷电路板 (PCB)，所述控制印刷电路板与所述定子支撑板的底面结合；以及末 端部，具有分别从所述针延伸的凹槽以连接从所述定子线圈抽出的起 始/结束线。
7. —种用于吸气电机的定子，所述定子包括定子支撑板，在所述定子支撑板中，支承座、后磁轭和霍尔元件 根据由所述后磁轭形成的磁路在所述定子支撑板中被插在预定位置， 在所述支承座中，多个端子插入孔分别形成于第一区域和第二区域中， 并且所述支承座的位置被设定在所述定子支撑板的中心部分的下部， 所述后i兹轭位于所述支承座的外周；支撑凸出部，从所述定子支撑板的中心部分竖直地延伸；线轴，弯曲且形成于所述支撑凸出部的侧面，所述线轴与所述定 子支撑板形成 一 体以提供空间，在所述空间中对线进行缠绕；定子线圈，通过在由所述线轴提供的所述空间中对线进行缠绕形 成；以及控制印刷电路板(PCB)，与所述定子支撑板的底面结合并向所述 定子线圏提供驱动信号。
8. 根据权利要求7所述的定子，进一步包括一对线圏端子，在所 述一对线圈端子的上部固定有从所述定子线圈抽出的起始和结束线， 并且在所述一对线圏端的下部接合有对应的端子插入孔并连接有所述 控制PCB。
9. 一种吸气电才几，包括转子，在所述转子中，叶轮和轴与磁体一体形成，所述转子根据 所述石兹体和所述叶4仑的转动吸入和排出空气；以及定子，包括定子线圈，所述定子线圏的轴与支撑凸出部的中心部分可转动地结合，所述支撑凸出部从与所述转子相对的定子支撑板的 中心部分竖直地延伸，并且所述定子线圈围绕线轴被缠绕，所述线轴 弯曲并在所述支撑凸出部的侧面上延伸。
10. 根据权利要求9所述的定子，其中，所述定子包括圆形支 承座，位于形成在所述支撑凸出部中的中心孔的下部；六角形后磁轭， 位于所述支承座的外周并形成^f兹路；以及霍尔元件，其位置根据所述 磁路被设定。
11. 根据权利要求IO所述的定子，其中，以夹物模压的方法通过 对所述支承座、所述后磁轭和所述霍尔元件中的至少一个进行注模在 所述定子支撑板上一体形成所述定子。
12. 根据权利要求9所述的定子，进一步包括第一线圈端子和 第二线圈端子，具有多个针和末端部，所述多个针穿过设置在所述定 子支撑板上的多个端子插入孔，从所述定子线圈抽出的起始和结束线 围绕所述末端部被缠绕；以及控制印刷电路板(PCB),与所述定子支 撑板的底面结合并为所述定子线圈提供驱动信号，其中，每个针通过 焊接与与所述控制PCB连接，所述控制PCB与所述定子支撑板的底 面结合，并且由所述控制PCB提供的所述驱动信号被应用至所述定子 线圈。
13. —种车内传感器，包括转子，在所述转子中，叶轮和轴与磁体一体形成，所述转子根据 所述i兹体和所述叶4仑的转动吸入和排出车内空气；定子，包括定子线圈，所述定子线圈的轴与支撑凸出部的中心部 分可转动地结合，所述支撑凸出部从与所述转子相对的定子支撑板的 中心部分竖直地延伸，所述定子线圈围绕线轴被缠绕，所述线轴弯曲 且在所述支撑凸出部的侧面上延伸；控制印刷电路板(PCB)，与所述定子支撑板的底面结合并为所述定子线圈提供驱动信号；壳体，与汽车固定地结合并形成外观，所述壳体具有从所述壳体的引导端的入口到形成在所述壳体的侧面处的出口的气流路径，所述 壳体具有上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体将所述控制PCB固定于二者之间；温度传感器，位于所述气流通路中，空气经由所述气流路径通过 所述转子纟皮吸入；以及信号PCB，将由所述温度传感器检测到的信号向所述汽车的控制 器传输。
14. 根据权利要求13的车内传感器，进一步包括信号端子，所述 信号端子与所述信号PCB连接并将由所述温度传感器检测到的信号 向所述汽车的控制器传输。
15. 根据权利要求14所述的车内传感器，其中，所述信号端子包 括多个端子针，所述多个端子针中的每一个的一側与所述信号PCB连 接，而所述多个端子针中的每一个的另一侧与所述控制器连接，以将 由所述温度传感器检测到的信号向所述控制器传输；以及固定件，用 于一体并固定地将所述信号端子支撑在所述车内传感器上。
16. 根据权利要求15所述的车内传感器，其中，所述下壳体包括 连接器插入凹槽，6-针连接器能够容易地结合在所述连接器插入凹槽 中，在所述连接器插入凹槽中，所述6-针连接器在所述信号端子的每 个端子针穿过和突出的区域与所述控制器连接。
全文摘要
提出了用于吸气电机的定子、吸气电机和使用该吸气电机的车内传感器，其中，线轴与定子通过使用注模技术一体形成，以使用便宜的绝缘线、提高生产率和减少次品。用于吸气电机的定子包括定子支撑板；支撑凸出部，从所述定子支撑板的中心部分竖直地延伸；线轴，弯曲且形成于所述支撑凸出部的侧面上，所述线轴与所述定子支撑板的上部表面分离以提供空间；以及定子线圈，通过在由所述线轴提供的空间中对线进行缠绕而形成。
文档编号H02K3/46GK101682224SQ200880014062
公开日2010年3月24日 申请日期2008年4月8日 优先权日2007年4月10日
发明者金炳圭, 金炳秀 申请人:阿莫泰克有限公司