专利名称：一种多轮体联动旋转的发电装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发电装置，具体地说，是涉及一种多轮体联动旋转的发电装置。
背景技术：
自从科学家发现温室效应严重威胁人类的生存以来，各国政府及环保团体、保育 人士、工、商产业界及一般普罗大众，无不努力施行节能减碳的措施，尤其在人类最依赖的 交通工具方面，大家更不约而同尽可能地以自行车或电动车代步，期能为保卫地球各尽一 己之力，以致于全球各地的自行车或电动车产业，蓬勃发展，直至前所未有的空前热络。自行车以人力驱动，除了环保更可健身，但其活动范围不大，且较耗时；电动车同 样受限于电能补充不易，虽然较为环保、省力，但也有其瓶颈，虽然业界不断努力，但因其充 电耗时、电瓶昂贵、续航力不大等等先天的条件限制，尽管政府大力奖励补贴，但仍难以普 及，因此离真正做到全民一齐节能减碳的目标，仍有一大段距离。
实用新型内容本实用新型的主要目的在于提供一种多轮体联动旋转的发电装置，可以令电动车 行驶时不断自行充电，增加其续航力及有效载荷量。本实用新型的次一目的在于提供一种多轮体联动旋转的发电装置，可以不需停车 等候充电；随时利用，尽情享受行驶的便利。本实用新型的第三目的在于提供一种的发电装置，可以减少发电厂的负担及石油 的耗费，降低污染，净化环境，达到节能减碳的目的。本实用新型的第四目的在于提供一种多轮体联动旋转的发电装置，可以提供人们 减少对市电或加油站的依赖，甚至在偏远地区，一样可以享受行驶的乐趣。本实用新型的第五目的在于提供一种多轮体联动旋转的发电装置，可以节省油电 成本，达到经济效益。本实用新型的第六目的在于提供一种多轮体联动旋转的发电装置，可以提振国家 绿能产业竞争力，增加国人就业机会，协助国家经济发展。本实用新型的第七目的在于提供一种多轮体联动旋转的发电装置，可以稳定的发 电、蓄电、配电、供电，独立自主且无需长期负担电费的全新且经济的模式使用电用具，以尽 情享受电子设备与科技成就。本实用新型的第八目的在于提供一种多轮体联动旋转的发电装置，使独立电用具 得以不受网络电源限制而使用。为达前述目的，本实用新型提供一种多轮体联动旋转的发电装置，包括一主动齿 轮，由设置在一外转子型电动机的外缘的内齿轮所构成；一缓冲齿轮，套置于一固定轴上； 至少一从动齿轮，设置在主动齿轮与缓冲齿轮之间，该从动齿轮上设置有发电机；一内定子 线圈，固定在一轴上；一外转子，与该主动齿轮共构，并在该外转子上设有磁场；以及一电池，用来接收发电机及提供负载及电动机的电力。为达前述目的，本实用新型还提供一种多轮体联动旋转的发电装置，包括一主动 齿轮，由设置在一外转子型电动机的外缘的外齿轮所构成；至少一从动齿轮，设置在主动齿 轮外缘，该从动齿轮上设置有发电机；一内定子线圈，固定在一轴上；一外转子，与主动齿 轮共构而成，并在该外转子上设有磁场；以及一电池，用来接收发电机及提供负载及电动机 的电力。为达前述目的，本实用新型还提供一种多轮体联动旋转的发电装置，包括一主动 轮体，设置有皮带槽或链条齿轮盘，由设置在一电动机的侧缘所构成；一内定子线圈或外定 子线圈，固定在一轴或机体上；一外转子或内转子，与皮带槽或链条齿轮盘共构而成，并在 该外转子或内转子上设有磁场；至少一从动轮体，固设于次框架或次主动轮体上，该从动齿 轮体固设有发电机；至少一皮带、链条，联结主动轮体与从动轮体或次主动轮体；以及一电 池，用来接收发电机及提供负载及电动机的电力。为达前述目的，本实用新型还提供一种多轮体联动旋转的发电装置，包括一主动 轮体，由电动车的驱动源以外的轮体所构成；一内齿轮，设置于主动轮体的内缘或侧缘；至 少一从动齿轮，与内齿轮啮合，该从动齿轮固设有发电机；至少一缓冲齿轮，与从动齿轮 啮合；一固定基座或基柄或次轮框架，设置于主动轮体的一侧或两侧，以固定从动齿轮及/ 或缓冲齿轮；一中心轴，可固定主动轮体及/或从动齿轮及/或缓冲齿轮及/或中间齿轮的 固定基座；一导线及电池组，传输及接收所获的电能。上述多轮体联动旋转的发电装置，其中，该主动轮体同时传动一个以上的从动轮 体。上述多轮体联动旋转的发电装置，其中，该主动轮体与从动轮体以皮带、链条或齿 轮传输机械能的方式进行连接传动。上述多轮体联动旋转的发电装置，其中，采用单一主动轮体的一面或正反两面来 驱动一个或多个从动轮体。上述多轮体联动旋转的发电装置，其中，该主动轮体所形成的轮系联动构造，或迭 加成多层，以提供更大的电能。上述多轮体联动旋转的发电装置，其中，该主动轮体与从动轮体为齿轮相互啮合， 或为滑轮、齿轮盘以皮带、链条联结。上述多轮体联动旋转的发电装置，其中，其驱动源为车辆、电动机、内燃机、风力。上述多轮体联动旋转的发电装置，其中，该固定基座或基柄或次轮框架为圆型、半 圆型、多边型、平板型、镂空型或柄状、爪状、分叉状。上述多轮体联动旋转的发电装置，其中，该电动机和/或发电机采用防水、防尘的 材料或元件制成。为达前述目的，本实用新型之一可分别采用皮带、链条及齿轮等作为引导电动车 驱动马达所产生的机械能至电动车内建的发电机的传递手段；另外也可以装置有发电机的 车轮固设于电动车或以拖曳的方式附设，以为电动车行进时带动车轮，同步令其内建的发 电机运转发电为实用新型内容之一；本案例以外转子电动机装设于车轮中央，再与轮辐及 轮框，轮胎共构而成。该外转子电动机外缘设有主动内齿轮，该主动内齿轮内侧则分别与多 只不同于主动内齿轮旋转基座上的较小直径从动齿轮啮合，并于该多只小径齿轮汇集的中心处，与以固设于中心轴的轴承所承托的一只正中心缓冲齿轮相啮合；或直接在从动齿轮 内套置轴承，固植于与主动齿轮不同的次基座上，并固合于车体；再分别将多只发电机固设 于从动齿轮上；或直接将建构有齿轮的发电机轴固植于次基座，再将此附植有多个发电机 的次基座与轮轴固合；如此即可形成一复合型轮系，进行复合圆周旋转运动。当电动车上的 中央电子电路调控器所属的电阀接受驾驶人指令启动时，中央电子电路调控器立即发出讯 号令电池组放电，供电予电动机，电动机即随之驱动，将车轮启动移行。此时，与电动机共构的外缘内齿轮一即主动齿轮即同步牵引固设于其内的多只从 动齿轮，由于该多只从动齿轮直径均小于主动齿轮，因此得以以大于主动齿轮的旋转速度 带动发电机同步旋转。根据法拉第的电磁感应原理导体切割磁力线的速度愈快，其所获的 电流/电压愈强。将该多只发电机所获的电流，以导线经二极管等充电电路输往电池组，则 电池组即可补充其供应予电动机一即驱动源的电力。此外，在驱动源电动机的双面侧也均 可设置发电机组，以提供更强大的电能供应机制。在电动车以皮带、链条传输机械能的案例方面，可在驱动源电动机的外缘侧设置 皮带槽、链条齿轮盘；发电机则在合适的相对应位置也设有皮带槽、链条齿轮盘或滑轮；或 将多个发电机固设于一设有内齿轮轮体内，以该多个发电机上的外齿轮与之啮合，以形成 一可作独立作圆周运动的复合型轮体；再将此滑轮、链条齿轮盘及发电机或该复合型轮体 固设于车体上，以皮带、链条或车体和驱动源联结，并将发电机的导线及二极管、稳压器等 充电电路与电池组及车体固合、联接即可。当驱动源电动机启动时，与其共构的皮带槽、链 条齿轮盘即牵引皮带、链条等，直接带动设置有发电机的滑轮及发电机或设置有发电机群 的复合型轮体旋转，如此即可对电池组充电，以持续补充电能。必需强调的是，除利用于电动车之外，本发电装置亦可独立设置，也可以采用内转 子型的电动机为驱动源带动皮带、链条；在以本实用新型的发电装置，无论是电动车或另外 的独立发电装置，其皮带、链条传动系统可以不只一组，而是可以视情况需要设置第二组、 第三组或更多，以进行分路传递机械能；当然在此情况下，系统内的原动机或驱动源及电池 组等相关元件的功率均需扩充，此部份必需经合理的计算后实施；此外，皮带、链条传动系 统亦非仅限制于电动机的单一侧面，其左右、双侧面亦均可同时设置。顺便一提电动车的案例也可做为一般临时的供电装置，只需将驱动源所属设有 发电机组的车轮以支架撑起，离开地面，令该驱动源空转，即可获得电能加以使用。在内建发电机的车轮方面，可设计成一、采用小直径车轮；由于轮径较小，故其 旋转速度也随之加快；在一电动车的适当位置装设内建有发电机的小车轮时，可以随着电 动车的移动，同步传动该小车轮，进而使发电机发电；以及，二、采用较大直径的车轮；在此 一较大车轮内建构如前述的复合型轮体，以在同一车轮内设置有多个发电机，形成一发电 机群；如此，即可不需与驱动源电动机共构，即可独立形成一发电装置，由车体牵引带动即 可供应电能予电动车的电池组；此型态的设计除却中央部的驱动源电动机的机构，因此可 视情况需要，酌以增强次轮框的结构强度。此部份由于可利用的空间较多，因此可以提供耗 电更大的电动摩托车，其至是电动汽车的电能所需。但需要特别注意的乃是操控的安全性； 由于车体加装车轮，贴地性固然良好，但回转半径、角度可能会因此起了变化，此部份应妥 为设计、操控；另由于电动车在行进时，其行车速率不可能一成不变，常会因路况或其它因 素调整速度，而造成发电机的运转时快时慢，进而影响其所产出的电压变化，为确保充电效率、安全及稳定电压，可利用升/降电压器、稳压器等加以调控，使发电机产出的电能，在慢 速或高速时均能获得一稳定的电压，以向电池组顺利充电；如此，对整体电动车的续航力及 有效载荷改善，自是不言可喻的。此外，在下雨天或积水或有沙尘肆虐的情况时，电动车亦 需加以考虑防患，例如，以特殊的防水、防渗或防尘的材料或元件制造电动机及发电机组， 以确保其功能与安全性。除使用于电动车之外，依据本实用新型所制作的发电装置，也可以单独利用为一 般供电装置。在电动车方面，电动机驱动源利用系统内电池组的电能，经由电子电路控制系 统驱动车体本身、乘员及轮胎与路面摩擦等等负载；但如独立建制为一独立发电机组，则可 省略前述的负载所需的耗能；此等耗能在实质上即可转换为提供其它负载所需。例如提供 电扇、灯具、电视机等等电用具来使用；进一步言，在扩大类似电动车规模所需者，则可提供 予更大、更多的负载来使用，诸如家庭用电、甚至是小区规模、公共电力的供应等等，使之对 现有电力网络的依赖降低，而可以达到真正独立发电、蓄电、配电及供电的目的。本实用新型的发电装置所需的电子回路、变频器、逆变器、二极管、电路板、整流 器、升压/降压器、稳压器、充电电路、电容器、半导体电力控制调节器等等电子控制元件、 模块等及各种齿轮、轴承、滑轮、皮带、链条、轮胎、机框、机座、支架、电路、导线、永久磁铁、 电磁铁、电枢、有刷马达、无刷马达、蓄电池种类、蓄电方法、蓄电模块系统、及各种电机原 理、电子学、材料科学及机构学、防水、防尘等工艺等的论述及实务、制造方法、材料类别等 等，均已为本领域的技术人员所熟悉，且均已有相当成熟实用的论述或产品广泛流通及使 用，在此恕不予逐一赘述。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型 的限定。
图1为本实用新型的结构示意图；图2为本实用新型应用在电动摩托车的位置示意图；图2A为本实用新型应用在电动摩托车的动作原理图；图2B为本实用新型应用在电动摩托车的配置示意图；图2C为本实用新型应用在电动摩托车的位置后视图；图3为本实用新型应用在电动车的结构示意图；图4为本实用新型形成的驱动源配置图；图5为本实用新型形成的一种发电装置结构示意图；图5A为本实用新型的一种发电装置以一只驱动源带动六只发电机的结构示意 图；图6为本实用新型形成的独立供电箱结构示意图；以及图7为本实用新型应用在电动自行车的配置示意图。其中，附图标记1外转子型电动机11主动齿轮12从动齿轮 13缓冲齿轮14内定子线圈 15次轮盘架16磁场2车轮
7[005021固定轴22轴承[005123避震器24轮辐[00523外转子型电动机[005331,32皮带、链条[005433从动滑轮34定子[005535原动轮36次框架[005637皮带槽、链条齿轮盘[00573a第一发电机群 38次主动轮体[005839内齿轮391从动齿轮[0059392固定基座4电动摩托车[00604a电动车41电子电路[006142电池组43小轮组[006244后轮51主动齿轮[006352从动齿轮53中间齿轮[006454次轮盘架55机框[006556线圈定子57主基柄[006658中央电子电路控制系统[006759电池组[006850电插座6驱动源[006961内线圈定子63外转子[007064外齿轮65发电机[007166外齿轮67电池组[007268导线[007369电子电路控制器[00747箱体71驱动源[007572内线圈定子73外转子[007674导线75固定轴[007776主动齿轮77发电机[007878外齿轮781双向外齿轮[007979电池组[008070中央电子电路控制器[00818电动自行车81前轮[0082811内轮框812主轮框[0083813轮胎814轮辐线[0084815前轮叉座816避震器[0085817轴82后轮[0086821后驱动轮83主动齿轮[008784从动齿轮85缓冲齿轮[008886次轮盘架[0089]87电子电路控制器88电池组具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型技术方案进行详细的描述，以更进一步 了解本实用新型的目的、方案及功效，但并非作为本实用新型所附权利要求保护范围的限 制。请参阅图1所示，本实施例以复合型联动轮系的车轮为例，为电动车提供自体供 电的案例。该电动车的发电装置包括有一外转子型电动机1，装置在车轮2的固定轴21上， 外转子型电动机1的外缘设置有内齿轮作为主动齿轮11，该主动齿轮11内缘则设置有三 只从动齿轮12，三只从动齿轮12汇集的中心靠近固定轴21处则设置有一缓冲齿轮13，该 缓冲齿轮13套置于轴承22上，轴承22再套置于固定轴21 ；此固定轴21则与避震器23固 合，并向上与车体联结成一稳固架构。该外转子型电动机1的内部固设有内定子线圈14，当 内定子线圈14经由系统的电子电路的特定程序控制通电后，与设有磁场16的外转子共构 为一体的主动齿轮11即加以启动，并同时驱动固设于次轮盘架15上的内缘从动齿轮12，并 经由中心处套置于轴承22上的缓冲齿轮13作轮系联动。此时，固设于从动齿轮12上的发 电机随即产出电能；经该电动车的电子电路系统的调控，所获的电能即可输入电池组内开 始充电，而电动车的车轮2也同时可由外转子型电动机1上外缘所固设的轮辐24传递机械 能予车轮2，以驱动该电动车。如此，电动车上的电池组一方面供电予外转子型电动机1以 驱动该电动车，又一方面经由与电动机1的外转子内齿轮啮合的从动齿轮12上的发电机获 取电能；该电动车除可增加续航力外，如设计得宜，更可能不再需要任何外来电能的补充。请参阅图2及图2A、图2B、图2C各图所示，本实施例可适用于电动摩托车4，主要 以一外转子型电动机3为驱动源，再以皮带、链条31、32作分路传输机械能，以带动从动滑 轮33或另一次主动轮体38上的发电机群组旋转的一种案例。在本实施例中，以内线圈为 驱动源的定子34，在经由电子电路41及特定程序控制的电池组42通电后，由于电磁感应作 用，即可推动磁场方的外转子轮体使之成为原动轮35 ；此时设置于次框架36上，轮径较小 的多个滑轮33，因其个别的轴心被设计不在同一直在线，因此，即可因皮带、链条31、32的 均勻接触而被传动作高速旋转，进而带动固设其上的发电机运作发电；或是将原动轮35旋 转的机械能以皮带、链条31、32传递予另一从动轮体，使之成为一次主动轮体38，该次主动 轮体内再设置有内齿轮39及从动齿轮391，每一从动齿轮391上设置有发电机，并固设于 与次主动轮体38不同的固定基座392，再固设于车体上。本实施例也可在外转子原动轮35 上设计有一层或多层皮带槽、链条齿轮盘37，借以产生更多路的机械能传递途径，如第一层 皮带、链条31经由第一层皮带槽、链条齿轮盘37 ；第二层皮带、链条32经由第二层皮带槽、 链条齿轮盘37驱动，分别带动第一发电机群3a及第二发电机群；使进一步产出更多的电能 供该电动摩托车4的电池组42充电，以增加续航力或有效载荷量者。请参阅图3 本实施例也以电动载具为例，主要在传统载具上加装设有发电机的 辅助小轮组43 ；通过该电动车4a驱动行进时，该等小轮组43亦同时转动以带动固设于其 中的发电机发电，再将所获的电能经导线及电子电路控制系统向电池组充电，以增加该电 动车的续航力或有效载荷量。以一通常为双脚不便人士所使用的后三轮的辅助电动车为 例在该车后轮44两侧的左右辅助小轮组43上装设有发电机并加装导线及充电电路于电池组上，且将该等辅助小轮组43改为小直径的轮体以增加固设于该小径轮体内发电机的 转速，如此一来，当该电动车4a行进时，即可以带动左右两侧的小轮体43，并驱动其内的发 电机旋转发电，以补充该电动车4a的电能。进一步言，如有必要，也可增加左右两侧的小径 辅助小轮体43的数量，或以与车后轮44相同直径的辅助轮体，内设如图1所示的复合型联 动轮体，以加强电能的产出，并增加该车辆的续航力及有效载荷量。请参阅图4为本实用新型所采用的驱动源之一，即多种原动机结构中的一种，其 采用行星齿轮组方式配置，以形成复合型轮系，可为一组或多组衍迭。其中设置有经由内 线圈定子驱动的外转子主动齿轮51，该主动齿轮内部设置有从动齿轮52，该从动齿轮52与 主动齿轮51之间以中间齿轮53啮合传动。本实施例需择一物理及电气等性质适当的材料 为次轮框架54，以作为设置该从动齿轮52与中间齿轮53的基座及机框55。该主动齿轮51 内缘设置有磁场，该磁场隔一间隙后其内部设置有内线圈定子，该线圈定子56的中心处设 有固定轴，固设至主基柄57上通过此等结构，在启动电源后，其经导线及中央电子控制系 统58通电予线圈定子56，由于电磁感应作用，该磁场即开始带动主动齿轮51旋转。此时主 动齿轮51同时带动三只中间齿轮53，三只中间齿轮53又分别各传动二只从动齿轮52，使 六只从动齿轮52同时旋转。由于中间齿轮53及从动齿轮52均与主动齿轮51不在同一固 定面，而是固设于次轮框架54上，且由于中间齿轮53及从动齿轮52的直径、齿数均小于主 动齿轮51，因此，中间齿轮53及从动齿轮52均可以独立旋转，并获得更高的转速。此外，如 有必要，中间齿轮53亦可同时装设发电机组，在旋转速度不同的情况下，可由电机工程师 计算出合理的数据，以搭配使用。如此，该从动齿轮及中间齿轮即可用来带动固设于其上的 发电机，以得到所需的电能，经由整流器、稳压器、导线及二极管、充电电路、中央电子电路 控制系统58以将此所获的电能向电池组59充电或经由供电插座50提供予其它负载使用。 本实施例所布署的中间齿轮及从动齿轮等均可依实际实施时的需要加以设计、调整配置。请参阅图5，本实施例的一种发电装置，采一内线圈定子61及外转子63所构成的 驱动源6，在外转子驱动源的外侧设有外齿轮64与外缘的发电机65的外缘所建构的发电机 外齿轮66相啮合。当电池组67的电能由导线68经电子电路控制器69供电予内线圈定子 61时，外转子周缘的外齿轮64随即带动与其啮合的发电机外齿轮66，同步牵引发电机65 旋转。由于发电机65的直径及齿数均小于转子外齿轮64，因此发电机65可以更快速旋转， 并产出大量的电流/电压；此产出的电流/电压再由导线68经二极管、稳压器等电子电路 控制器69输往电池组67，即可对电池组67进行充电；本实例如再配合图5A的布署方式， 则一只驱动源6即可带动六只发电机65，甚或更多。请参阅图6，本实施例为一独立供电箱，由本实用新型的多层衍迭型发电装置。在 一箱体7中间设置有多层驱动源71，每一驱动源皆由内线圈定子72及外转子73及导线74 所构成，其中心处以固定轴75固设于箱体7 ；在每一外转子的周缘设置有外齿轮以形成一 主动齿轮76 ；在主动齿轮76(即外转子齿轮)外缘则啮合有发电机77的外齿轮78，此一发 电机77的外齿轮78，如上下或左右均亦有相邻的发电机组的建制，即可与之共构为双向外 齿轮781，以供上下或左右的发电机共享。当电池组79的电能由导线74经中央电子电路控 制器输往定子线圈时，即驱动外转子73旋转；由于外转子与主动齿轮76为共构，因此亦同 步旋转，此一旋转亦同时带动与其紧啮的发电机外齿轮78及双向外齿轮781，由于发电机 外齿轮78及双向外齿轮781亦与发电机77共构，因此发电机亦随即运转产出电能；该所获
10的电能由导线74经中央电子电路控制器70内的二极管、稳压电路等电子电路元件向电池 组79充电或提供予供电插座以供其它负载使用。此一独立供电箱亦可装设在电动车上以 提供更强大的供电能力，以辅助电动车更大的供电需求。请参阅图7，本实施例以时下一般的电动自行车8的改良为应用例。以一电动自行 车的前(或后)轮81上装设本实用新型的复合轮系发电装置为说明，此一复合轮系中并不 设置有发电机；在该电动自行车8后驱动轮821外的前轮81内侧设置有内齿轮为主动齿轮 83，该主动齿轮83与一内轮框811共构，并与主轮框812及轮胎813间有轮辐线814固定 之。在前轮叉座815下端设置有避震器816及次轮盘架86，中央则设有轴817 ；在主动齿轮 83内缘设置有多个从动齿轮84，从动齿轮84上则装置有发电机，发电机以导线及电子电路 控制器87与电池组88联结。该多个从动齿轮84固设于次轮盘架86上，与设有内齿轮的 主动齿轮83及中央处的缓冲齿轮85啮合，该缓冲齿轮85则以轴承套置于轴817上，形成 一复合联动轮系，以前轮叉座815与电动自行车8车体固合。当后轮82的驱动轮821由电 池组88经电子电路控制器87获得电能后，即驱动该电动自行车8，前轮81即受车体牵引转 动移行；该前轮81旋转时即同步由固设于其内缘的主动齿轮83带动与之啮合的从动齿轮 84及缓冲齿轮85旋转；此时，固设于从动齿轮84上的发电机亦随之运转发电，由于从动齿 轮84的直径小于主动齿轮83，因此发电机得以更大的转速旋转发电，将此所获的电能，经 导线及设有二极管、升压/降压电路、稳压器等的充电电路输入电池组88，则可对电池组88 补充电能，以增大该电动自行车8的续航力。另外，上述实施例中的固定基座或基柄或次轮框架为圆型、半圆型、多边型、平板 型、镂空型或柄状、爪状、分叉状任一适用的形状。当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的 情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些 相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
权利要求一种多轮体联动旋转的发电装置，其特征在于，包括一主动齿轮，由设置在一外转子型电动机的外缘的内齿轮所构成；一缓冲齿轮，套置于一固定轴上；至少一从动齿轮，设置在主动齿轮与缓冲齿轮之间，该从动齿轮上设置有发电机；一内定子线圈，固定在一轴上；一外转子，与该主动齿轮共构，并在该外转子上设有磁场；以及一电池，用来接收发电机及提供负载及电动机的电力。
2.一种多轮体联动旋转的发电装置，其特征在于，包括 一主动齿轮，由设置在一外转子型电动机的外缘的外齿轮所构成； 至少一从动齿轮，设置在主动齿轮外缘，该从动齿轮上设置有发电机； 一内定子线圈，固定在一轴上；一外转子，与主动齿轮共构而成，并在该外转子上设有磁场；以及 一电池，用来接收发电机及提供负载及电动机的电力。
3.一种多轮体联动旋转的发电装置，其特征在于，包括一主动轮体，设置有皮带槽或链条齿轮盘，由设置在一电动机的侧缘所构成； 一内定子线圈或外定子线圈，固定在一轴或机体上；一外转子或内转子，与皮带槽或链条齿轮盘共构而成，并在该外转子或内转子上设有 磁场；至少一从动轮体，固设于次框架或次主动轮体上，该从动齿轮体固设有发电机； 至少一皮带、链条，联结主动轮体与从动轮体或次主动轮体；以及 一电池，用来接收发电机及提供负载及电动机的电力。
4.一种多轮体联动旋转的发电装置，其特征在于，包括 一主动轮体，由电动车的驱动源以外的轮体所构成； 一内齿轮，设置于主动轮体的内缘或侧缘；至少一从动齿轮，与内齿轮啮合，该从动齿轮固设有发电机； 至少一缓冲齿轮，与从动齿轮啮合；一固定基座或基柄或次轮框架，设置于主动轮体的一侧或两侧，以固定从动齿轮及/ 或缓冲齿轮；一中心轴，可固定主动轮体及/或从动齿轮及/或缓冲齿轮及/或中间齿轮的固定基座；一导线及电池组，传输及接收所获的电能。
5.如权利要求1、2、3或4所述的一种多轮体联动旋转的发电装置，其特征在于，该主动 轮体同时传动一个以上的从动轮体。
6.如权利要求1、2、3或4所述的一种多轮体联动旋转的发电装置，其特征在于，该主动 轮体与从动轮体以皮带、链条或齿轮传输机械能的方式进行连接传动。
7.如权利要求1、2、3或4所述的一种多轮体联动旋转的发电装置，其特征在于，采用单 一主动轮体的一面或正反两面来驱动一个或多个从动轮体。
8.如权利要求1、2、3或4所述的一种多轮体联动旋转的发电装置，其特征在于，该主动 轮体所形成的轮系联动构造，或迭加成多层，以提供更大的电能。2
9.如权利要求1、2、3或4所述的一种多轮体联动旋转的发电装置，其特征在于，该主动 轮体与从动轮体为齿轮相互啮合，或为滑轮、齿轮盘以皮带、链条联结。
10.如权利要求4所述的一种多轮体联动旋转的发电装置，其特征在于，其驱动源为车 辆、电动机、内燃机、风力。
11.如权利要求1、2、3或4所述的一种多轮体联动旋转的发电装置，其特征在于，该固 定基座或基柄或次轮框架为圆型、半圆型、多边型、平板型、镂空型或柄状、爪状、分叉状。
12.如权利要求1、2、3或4所述的一种多轮体联动旋转的发电装置，其特征在于，该电 动机和/或发电机采用防水、防尘的材料或元件制成。
专利摘要本实用新型公开一种多轮体联动旋转的发电装置，主要是在驱动源本身或由驱动源所牵引或带动的轮体及其轮体本身或相关轮体所引发的复合轮系圆周运动所带动的发电装置；可以利用在各种电动载具或组构成独立发电机组，再配合予导线、电子电路控制系统、适当的种子电源及供电电路、保护电路、蓄电设施等，即可形成一独立的发电、供电、蓄电的装置。
文档编号H02K53/00GK201758348SQ200920291420
公开日2011年3月9日 申请日期2009年12月18日 优先权日2009年12月18日
发明者吕淑云, 廖书璇, 廖佩瑜, 廖明振 申请人:易随科技股份有限公司