专利名称：汽车用稀土永磁发电机整流稳压器的制作方法
技术领域：
本发明提供一种汽车用稀土永磁发电机整流稳压器，属于汽车电机电器技术领 域。
背景技术：
汽车用稀土永磁发电机的输出电压随转速的变化而变化，转速低时输出电压低， 转速高时输出电压高，为使输出电压相对稳定，在已有的技术中，采用机械电阻法、电子短 路法、电子串联法、并联可控外电阻能量随机泄放法等稳压措施。如中国专利公报1988年 12月7日公告的发明专利永磁交流发电机电子稳压器，申请号88105250. 8，该发明采用 了并联可控外电阻能量随机泄放原理，主要由负载电流检测电路、控制开关、门限电压控制 电路、功率开关、功率电阻等五部分组成，这种稳压方法采用并联可控外电阻能量随机泄放 法，浪费能源，电子稳压器温升高，其使用性能有待于进一步改进。
发明内容
本发明提供一种能克服上述缺陷的汽车用稀土永磁发电机整流稳压器。其技术内 容为由整流电路、电源电路、触发电路、基准电路、检测电路、振荡电路组成的汽车用稀 土永磁发电机整流稳压器，其特征在于整流电路由第一二极管D1、第二二极管D2、第三二 极管D3、第四二极管D4、第五二极管D5、第六二极管D6组成，第一二极管Dl的正极接第 四二极管D4的负极和第一电枢绕组JFl的首端A，第二二极管D2的正极接第五二极管D5 的负极和第二电枢绕组JF2的首端B，第三二极管D3的正极接第六二极管D6的负极和第三 电枢绕组JF3的首端C，第一电枢绕组JFl的尾端、第二电枢绕组JF2的尾端、第三电枢绕 组JF3的尾端接于一点0，第一二极管Dl的负极、第二二极管D2的负极、第三二极管D3的 负极接在一起，作为汽车用稀土永磁发电机整流稳压器的正极，第四二极管D4的正极、第 五二极管D5的正极、第六二极管D6的正极接在一起，作为汽车用稀土永磁发电机整流稳压 器的负极；电源电路由第一电阻R1、第一稳压管DW1、第一电容Cl组成，第一电阻Rl的一端 接汽车用稀土永磁发电机整流稳压器的正极，第一电阻Rl的另一端接第一电容Cl的一端、 第一稳压管DWl —端和集成块TL494的第十二管脚12，第一电容Cl的另一端和第一稳压管 Dffl的另一端接汽车用稀土永磁发电机整流稳压器的负极；触发电路由第二电阻R2、第三电阻R3、第二稳压管DW2、N沟道场效应管VT组成， 第二电阻R2的一端、第二稳压管DW2的一端和N沟道场效应管VT的漏极接汽车用稀土永 磁发电机整流稳压器的正极，第二电阻R2的另一端接N沟道场效应管VT的栅极和第三电 阻R3的一端，第三电阻R3的另一端接集成块TL494的第十一管脚11和第八管脚8，第二稳 压管DW2的另一端接N沟道场效应管VT的源极和第八电阻R8的一端；基准电路由第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第二电容C2组成，第四电阻
3R4的一端接集成块TL494的第十四管脚14、另一端接集成块TL494的第一管脚1，第六电阻 R6的一端接集成块TL494的第三管脚3和第二电容C2的一端，第二电容C2的另一端接第 五电阻R5的一端，第五电阻R5的另一端接第六电阻R6的另一端、集成块TL494的第二管 脚2和第七电阻R7的一端；检测电路由第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9、第三电容C3组成，第八电阻 R8的另一端接第七电阻R7的另一端、第九电阻R9的一端和第三电容C3的一端，第九电阻 R9的另一端和第三电容C3的另一端接汽车用稀土永磁发电机整流稳压器的负极；振荡电路由第十电阻R10、第四电容C4组成，第十电阻RlO的一端接集成块TL494 的第五管脚5、另一端接汽车用稀土永磁发电机整流稳压器的负极，第四电容C4的一端接 集成块TL494的第六管脚6、另一端接汽车用稀土永磁发电机整流稳压器的负极，集成块 TL494的第四管脚4、第七管脚7、第九管脚9、第十管脚10、第十三管脚13、第十五管脚15、 第十六管脚16同时接汽车用稀土永磁发电机整流稳压器的负极。工作原理为汽车用稀土永磁发电机输出电压经过分压检测电路后，送至集成块 TL494内部集成的误差放大器反相输入端第二管脚2，第二管脚2处的电压作为采样电压 U1，集成块TL494第十四管脚14的输出电压作为基准电压U2，采样电压Ul和基准电压U2 经过误差放大器后得到误差信号，该误差信号同集成块TL494内部频率固定的锯齿波信号 进行比较，得到一系列频率固定而脉宽不同的PWM信号。当汽车用稀土永磁发电机整流稳压器输出电压低于设置的目标稳压值时，即采样 电压Ul低于基准电压U2，集成块TL494第三管脚3的电平变高，送出的驱动脉冲宽度变窄， 从而使得集成块TL494第八管脚8和第十一管脚11为高电平的时间变长，N沟道场效应管 VT导通时间变长，整流稳压器输出电压升高。当汽车用稀土永磁发电机整流稳压器输出电压高于设置的目标稳压值时，即采样 电压Ul高于基准电压U2，集成块TL494第三管脚3的电平变低，送出的驱动脉冲宽度变宽， 从而使得集成块TL494第八管脚8和第十一管脚11为高电平的时间变短，N沟道场效应管 VT导通时间变短，整流稳压器输出电压降低，周而复始，通过改变N沟道场效应管VT导通时 间的长短，使汽车用稀土永磁发电机整流稳压器的输出电压保持稳定。本发明与现有技术相比，所设计的汽车用稀土永磁发电机整流稳压器，电路设计 简单，输出电压稳定，可广泛应用于汽车用稀土永磁发电机的整流稳压。
图1是本发明实施例的电路图。
具体实施例方式实施例中:D1、D2、D3、D4、D5、D6二极管，Rl、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、RlO 电
阻，Cl、C2、C3、C4电容，DW1、DW2稳压管，VT为N沟道场效应管，TL494集成块。下面结合附图对本发明作进一步说明整流电路由第一二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3、第四二极管D4、第五二 极管D5、第六二极管D6组成，第一二极管Dl的正极接第四二极管D4的负极和第一电枢绕 组JFl的首端A，第二二极管D2的正极接第五二极管D5的负极和第二电枢绕组JF2的首端B，第三二极管D3的正极接第六二极管D6的负极和第三电枢绕组JF3的首端C，第一电 枢绕组JFl的尾端、第二电枢绕组JF2的尾端、第三电枢绕组JF3的尾端接于一点0，第一二 极管Dl的负极、第二二极管D2的负极、第三二极管D3的负极接在一起，作为汽车用稀土永 磁发电机整流稳压器的正极，第四二极管D4的正极、第五二极管D5的正极、第六二极管D6 的正极接在一起，作为汽车用稀土永磁发电机整流稳压器的负极；电源电路由第一电阻R1、第一稳压管DW1、第一电容Cl组成，第一电阻Rl的一端 接汽车用稀土永磁发电机整流稳压器的正极，第一电阻Rl的另一端接第一电容Cl的一端、 第一稳压管DWl —端和集成块TL494的第十二管脚12，第一电容Cl的另一端和第一稳压管 Dffl的另一端接汽车用稀土永磁发电机整流稳压器的负极；触发电路由第二电阻R2、第三电阻R3、第二稳压管DW2、N沟道场效应管VT组成， 第二电阻R2的一端、第二稳压管DW2的一端和N沟道场效应管VT的漏极接汽车用稀土永 磁发电机整流稳压器的正极，第二电阻R2的另一端接N沟道场效应管VT的栅极和第三电 阻R3的一端，第三电阻R3的另一端接集成块TL494的第十一管脚11和第八管脚8，第二稳 压管DW2的另一端接N沟道场效应管VT的源极和第八电阻R8的一端；基准电路由第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第二电容C2组成，第四电阻 R4的一端接集成块TL494的第十四管脚14、另一端接集成块TL494的第一管脚1，第六电阻 R6的一端接集成块TL494的第三管脚3和第二电容C2的一端，第二电容C2的另一端接第 五电阻R5的一端，第五电阻R5的另一端接第六电阻R6的另一端、集成块TL494的第二管 脚2和第七电阻R7的一端；检测电路由第七电阻R7、第八电阻R8、第九电阻R9、第三电容C3组成，第八电阻 R8的另一端接第七电阻R7的另一端、第九电阻R9的一端和第三电容C3的一端，第九电阻 R9的另一端和第三电容C3的另一端接汽车用稀土永磁发电机整流稳压器的负极；振荡电路由第十电阻R10、第四电容C4组成，第十电阻RlO的一端接集成块TL494 的第五管脚5、另一端接汽车用稀土永磁发电机整流稳压器的负极，第四电容C4的一端接 集成块TL494的第六管脚6、另一端接汽车用稀土永磁发电机整流稳压器的负极，集成块 TL494的第四管脚4、第七管脚7、第九管脚9、第十管脚10、第十三管脚13、第十五管脚15、 第十六管脚16同时接汽车用稀土永磁发电机整流稳压器的负极。
权利要求
1. 一种汽车用稀土永磁发电机整流稳压器，由整流电路、电源电路、触发电路、基准电 路、检测电路、振荡电路组成，其特征在于整流电路由第一二极管(D1)、第二二极管(D2)、 第三二极管(D3)、第四二极管(D4)、第五二极管(D5)、第六二极管(D6)组成，第一二极管 (Dl)的正极接第四二极管(D4)的负极和第一电枢绕组(JFl)的首端(A)，第二二极管(D2) 的正极接第五二极管(D5)的负极和第二电枢绕组(JF2)的首端(B)，第三二极管(D3)的 正极接第六二极管(D6)的负极和第三电枢绕组(JF3)的首端(C)，第一电枢绕组(JFl)的 尾端、第二电枢绕组(JM)的尾端、第三电枢绕组(JF!3)的尾端接于一点(0)，第一二极管 (Dl)的负极、第二二极管(拟)的负极、第三二极管(D!3)的负极接在一起，作为汽车用稀土 永磁发电机整流稳压器的正极，第四二极管(D4)的正极、第五二极管(M)的正极、第六二 极管(D6)的正极接在一起，作为汽车用稀土永磁发电机整流稳压器的负极；电源电路由第一电阻(R1)、第一稳压管(DW1)、第一电容(Cl)组成，第一电阻(Rl) 的一端接汽车用稀土永磁发电机整流稳压器的正极，第一电阻(Rl)的另一端接第一电容 (Cl)的一端、第一稳压管(DWl) —端和集成块TL494的第十二管脚(12)，第一电容(Cl)的 另一端和第一稳压管(DWl)的另一端接汽车用稀土永磁发电机整流稳压器的负极；触发电路由第二电阻(R2)、第三电阻(R3)、第二稳压管(DW2)、N沟道场效应管(VT)组 成，第二电阻(R2)的一端、第二稳压管(DW2)的一端和N沟道场效应管(VT)的漏极接汽车 用稀土永磁发电机整流稳压器的正极，第二电阻(似)的另一端接N沟道场效应管(VT)的 栅极和第三电阻(R3)的一端，第三电阻(R3)的另一端接集成块TL494的第十一管脚(11) 和第八管脚(8)，第二稳压管(DW2)的另一端接N沟道场效应管(VT)的源极和第八电阻 (R8)的一端；基准电路由第四电阻(R4)、第五电阻(R5)、第六电阻(R6)、第二电容02)组成，第四 电阻(R4)的一端接集成块TL494的第十四管脚(14)、另一端接集成块TL494的第一管脚 (1)，第六电阻(R6)的一端接集成块TL494的第三管脚(；3)和第二电容(以)的一端，第二 电容(C2)的另一端接第五电阻(R5)的一端，第五电阻(R5)的另一端接第六电阻(R6)的 另一端、集成块TL494的第二管脚(2)和第七电阻(R7)的一端；检测电路由第七电阻(R7)、第八电阻(R8)、第九电阻(R9)、第三电容(C3)组成，第八电 阻(R8)的另一端接第七电阻(R7)的另一端、第九电阻(R9)的一端和第三电容(C3)的一 端，第九电阻(R9)的另一端和第三电容(O)的另一端接汽车用稀土永磁发电机整流稳压 器的负极；振荡电路由第十电阻(R10)、第四电容(C4)组成，第十电阻(RlO)的一端接集成块 TL494的第五管脚(5)、另一端接汽车用稀土永磁发电机整流稳压器的负极，第四电容(C4) 的一端接集成块TL494的第六管脚(6)、另一端接汽车用稀土永磁发电机整流稳压器的负 极，集成块TL494的第四管脚0)、第七管脚(7)、第九管脚(9)、第十管脚(10)、第十三管 脚(13)、第十五管脚(15)、第十六管脚(16)同时接汽车用稀土永磁发电机整流稳压器的负 极。
全文摘要
本发明提供一种汽车用稀土永磁发电机整流稳压器，属于汽车电机电器技术领域。一种汽车用稀土永磁发电机整流稳压器的电路设计，由整流电路、电源电路、触发电路、基准电路、检测电路、振荡电路组成，该电路的控制部分以TL494芯片为核心，通过输出电压反馈控制方式、控制N沟道场效应管导通时间的长短，解决汽车用稀土永磁发电机在变转速、变负载工况下输出电压不稳定问题。
文档编号H02P9/48GK102130645SQ201010601348
公开日2011年7月20日 申请日期2010年12月23日 优先权日2010年12月23日
发明者史立伟, 张学义 申请人:山东理工大学