专利名称：一种井下架空乘人装置驱动电机与减速器的连接机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种连接机构，尤其涉及一种井下架空乘人装置驱动电机与减速 器的连接机构。
背景技术：
传统的井下架空乘人装置驱动电机与减速器之间的连接采用弹性套柱销联轴器 或梅花联轴器，存在的问题是①机架为悬空安装结构，在工作过程中，因重力、负载、震动 等因素机架会产生弹性弯曲变形，导致电机输出轴与减速器输入轴产生一定的径向与角向 偏差，使电机输出轴与减速器输入轴在工作时承受径向弯曲负荷，严重影响电机、联轴器、 减速器使用寿命，甚至还会发生断轴事故，存在安全隐患；②安装调试不方便传统的弹性 套柱销联轴器或梅花联轴器安装时要求电机输出轴与减速器输入轴同心度高，角向精度要 求也高，安装调试难度大。③联轴器更换不方便当需要更换联轴器时，必须松开电机或减 速器安装螺栓，将电机或减速器移开，才能取下联轴器，更换新的联轴器后再将电机或减速 器装回原位，过程相对繁琐。发明内容本实用新型的目的在于提供一种改进的井下架空乘人装置驱动电机与减速器的 连接机构，在电机半联轴器与减速半联轴器之间安装大功率可倾角联轴器，以克服上述缺点ο为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是一种井下架空乘人装置驱动电 机与减速器的连接机构，包括电动机2、电机半联轴器3、减速器半联轴器5和减速器6，其特 征在于所述的电机半联轴器3与减速器半联轴器5之间，安装有大功率可倾角联轴器4。本实用新型的有益效果是①大功率可倾角联轴器作用类似于万向联轴器，可以允许连接的两轴端存在很大 的径向与角向偏差，因此可完全吸收电机输出轴与减速器输入轴的径向或角向偏差，因此 电机输出轴与减速器输入轴在工作不承受弯曲负荷，从而大大提高电机、联轴器、减速器的 使用寿命，也使设备更加安全。②安装调试方便由于大功率可倾角联轴器可以允许连接的两轴端存在很大的径 向与角向偏差，因此对电机输出轴与减速器输入轴的同心与角度精度基本无要求，只需用 螺栓联接紧固即可，安装调试方便快捷。③联轴器更换方便大功率可倾角联轴器为伸缩式结构，需要更换联轴器时，拆除 大功率可倾角联轴器两端固定螺栓，并将其轴向尺寸缩短，即可取下大功率可倾角联轴器， 更换新的联轴器后用螺栓紧固，更换过程结束，在整个更换联轴器过程中，电机与减速器均 保持原位不动，因而使整个更换过程方便快捷。
附图是本实用新型的结构示意图。图中1——机架，2——电动机，3——电机半联轴器，4——大功率可倾角联轴器， 5——减速器半联轴器，6——减速器，7——支撑梁。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型及其具体实施方式
作进一步详细说明。参见附图，本实用新型包括电动机2、电机半联轴器3、减速器半联轴器5和减速器 6，其特征在于所述的电机半联轴器3与减速器半联轴器5之间，安装有大功率可倾角联轴 器4。机架1为悬空安装结构，工作过程中，因重力、负载、震动等因素，机架会产生弹性 弯曲变形，导致电机轴出轴与减速器输入轴在工作时承受径向与角向偏差，使电机输出轴 与减速器输入轴在工作时随径向弯曲负荷，严重影响电机、联轴器、减速器的使用寿命，甚 至还会发生断轴事故，存在安全隐患，本实用新型的改进点在于在电机半联轴器3和减速 器半联轴器5之间，安装大功率可倾角联轴器4，这种联轴器类似于万向联轴器，它可以允 许连接的两轴端存在很大的径向或角向偏差，因此，可完全吸收电机输出轴与减速器输入 轴的径向或角向偏差，因此，电机输出轴与减速器输入轴工作时，不承受弯曲负荷，从而大 大提高电机、联轴器、减速器的使用寿命，也使设备更加安全，同时，设备的安装调试和联轴 器的更换也更加方便。
权利要求1. 一种井下架空乘人装置驱动电机与减速器的连接机构，包括电动机O)、电机半联 轴器( 、减速器半联轴器( 和减速器(6)，其特征在于所述的电机半联轴器( 与减速 器半联轴器(5)之间，安装有大功率可倾角联轴器G)。
专利摘要本实用新型公开了一种井下架空乘人装置驱动电机与减速器的连接机构。本实用新型的目的在于提供一种改进的井下架空乘人装置驱动电机与减速器的连接机构，以提高电机、联轴器和减速器的使用寿命和安全度。本实用新型包括电动机、电机半联轴器、减速器半联轴器和减速器，其特征在于所述的电机半联轴器与减速器半联轴器之间，安装有大功率可倾角联轴器。本实用新型主要用作井下架空乘人装置驱动电机与减速器的连接机构。
文档编号H02K7/10GK201825627SQ20102056455
公开日2011年5月11日 申请日期2010年10月18日 优先权日2010年10月18日
发明者张 浩 申请人:湘煤立达矿山装备股份有限公司