专利名称：充电控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种充电控制装置，该充电控制装置用于控制安装在电动车辆上的旅行电池用的电池充电器的操作。
背景技术：
电动车辆或插入式混合动力车辆包括给行驶驱动源提供电能的旅行电池、给旅行电池充电的电池充电器。当供给到外壳的插座的电源被用作给旅行电池充电的外部电源时，希望采用比一般电力(日间电力)更便宜的夜间电力给旅行电池充电。在此情况下，已提出一种相关领域的技术，在该技术中，开始给旅行电池充电的充电开始时刻在远程控制器的帮助下被设定给电池充电器，这样使得电池充电器在充电开始时刻开始充电操作，并且提供了一种可以选择性地设定充电开始时刻有效或无效的方式(参考 JP-A-2010-142026)。使用这种电池充电器，用户在夜间电力的预定时刻区域内设定合适的充电开始时刻，例如从晚上23:00到次日8:00。然而，在上述相关技术领域技术中，由于未设定充电操作的终止时刻，因此即使充电操作超过了夜间电力的时刻区域，它也不会终止。这种情况会发生在，例如旅行电池在开始充电时刻的充电量很小时，完全充电所需充电时刻超过夜间电力时刻区域，或者开始充电时刻晚于夜间电力时刻区域中的开始时刻。由于会发生这些情况，所以需要改善以满足想利用夜间电力给旅行电池充电的用户的需求。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种可以保证在预定时刻区域内进行充电操作并且方便利用便宜的电能进行充电操作的充电控制装置。为了达到此目的，本发明提供了一种安装在电动车辆上的充电控制装置，这种电动车辆包括旅行电池和电池充电器，该旅行电池给行驶驱动源提供电力，该电池充电器利用电源为旅行电池充电，该充电控制装置包括接收用于设定充电等待时间的第一指令和用于设定充电时间的第二指令的通信单元，其中，充电等待时间是等待利用电池充电器进行充电操作的时间，充电时间是执行充电操作的时间，第一指令和第二指令都从移动装置中发送；开始用于计算剩余充电等待时间的第一计时操作的第一计时单元，其中，剩余充电等待时间是充电等待时间的剩余时间，可以通过从充电等待时间中减去已经过的时间而得到；当剩余充电等待时间变为0时允许电池充电器开始充电操作的充电开始单元；在充电操作开始的同时开始用于计算剩余充电时间的第二计时操作的第二计时单元，其中，剩余充电时间是充电时间的剩余时间，可以通过从充电时间中减去已用时间得到；和在剩余充电时间变为0时允许电池充电器停止充电操作的充电停止单元。充电控制装置可能进一步地包括时间通知单元，该时间通知单元通过通信单元将剩余充电等待时间和剩余充电时间发送到移动装置，以允许移动装置显示剩余充电等待时间和剩余充电时间。
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充电控制装置可能进一步包括确定单元，如果当A = Tl-(M-TB)时，满足々> B， 则该确定单元确定第一时间为显示充电时间，其中，A是第一时间，B是比充电时间短的阈值时间，Tl是剩余充电等待时间，TB是充电时间，该确定单元通过通信单元将显示充电时间发送到移动装置。充电时间可以在预设充电操作中设定，在显示充电时间若不满足A > B时，显示充电时间确定单元确定在上次预设充电操作中设定的充电时间。
图1是表示电动车辆的控制系统和移动装置构造的框图，其中，该电动车辆具有安装在其上的充电控制装置，该移动装置远程控制根据本实施例的充电控制装置。图2是表示连接到电源和快充电源的电池充电器的说明性示意图。图3是充电控制装置的功能框图。图4是表示使用充电控制装置的第一预设充电操作的流程的流程图。图5是表示使用充电控制装置的第二和后继预设充电操作的流程的流程图。图6是确定显示充电时间的子程序的流程图。图7A是表示第一预设充电操作中的充电等待时间和充电时间的原理图，图7B是表示第二预设充电操作中的充电等待时间和充电时间的原理图，和图7C是表示根据另一实施例的第二预设充电操作中的充电等待时间和充电时间的原理图。
具体实施例方式下文将参考附图描述本发明的实施例。如图1所示，车辆10是电动车辆，与本发明有关的旅行电池12、电池充电器14和充电控制装置16被安装在车辆10上。在本说明书中， 电动车辆是指具有可用外部电源充电的旅行电池的汽车，电动车辆包括只具有作为行驶驱动源的电动机的电动车辆和既具有电动机又具有发动机作为行驶驱动源的混合动力车辆。 旅行电池12给未图示的作为行驶驱动源的电动机提供电能，并构成高压电源。电池充电器 14在电源2作用下给旅行电池12充电。在实施例中，如图2所示，电池充电器14包括用于常规充电的第一能量接收连接器1402和用于快速充电的第二能量接收连接器1404。第一能量接收连接器1402连接到专用充电电缆4A的能量接收连接器402，专用充电电缆4A连接到外壳的插座上。第二能量接收连接器1404连接到专用充电电缆4B的能量接收连接器 404，专用充电电缆4B连接到被放置在专用插入式充电站内的具有高电压和高容量的快速充电电源6上。电池充电器14检测到电源2，即交流100V或交流200V被施加在第一能量接收连接器1402上，并且在电源2的作用下以常规充电率进行常规充电。在常规充电中，给旅行电池12完全充电所需的充电时间是，例如，大约14小时(100V)或大约7小时Q00V)。同样地，电池充电器14检测到快速充电电源6被施加在第二能量接收连接器1404上，并且在快速充电电源6的作用下以高于常规充电率的充电率进行快速充电。在快速充电中，给旅行电池12充电达到充电容量的80%所需的充电时间小于常规充电的时间，例如30分钟。在描述充电控制装置16之前，将先描述远程控制充电控制装置16的移动装置20。 在实施例中，移动装置20包括移动E⑶20A，通信部分20B，显示部分20C和操作部分20D。移动装置20通过通信部分32的无线通信发送和接收信息，该通信部分32被安装在车辆10 中并受移动ECU 20A的控制，并且通信部分32将在后面描述。显示部分20C根据来自移动 E⑶20A的显示信号显示特征、图标和图像。操作部分20D由，例如多个操作开关构成，并且根据操作开关上的操作给移动ECU 20A提供操作信号。操作开关是任意的，例如是设置在显示部分20C内的触摸面板。移动E⑶20A包括CPU、于其中储存控制程序的ROM，作为控制程序运行区域的RAM 和连接外围电路的接口部分。移动ECU 20A通过执行控制程序而运行。然后，通过操作操作部分20D，将来自通信部分20B的充电等待时间设定指令和充电时间设定指令发送到充电控制装置16的通信部分32，从而进行远程控制电控制装置16，通信部分32将在后面描述。充电等待时间设定指令是用于设定充电等待时间TA的指令，TA是等待电池充电器14 对旅行电池进行充电操作的时间。充电时间设定指令是用于设定充电时间TB的指令，TB是用于进行上述充电操作的时间。通过对操作部分20D的操作，允许操作菜单显示在显示部分20C上，以及通过对操作部分20D的操作，移动光标来选择显示在操作菜单上的任一项， 并且通过进行确定操作，来进行确定充电等待时间TA和充电时间TB，并且发送充电等待时间设定指令和充电时间设定指令。并且，移动ECU 20A具有下述两个标志1)充电等待时间更新请求标志2002当充电控制装置16的远程控制器E⑶30中的充电等待时间TA被更新时，设定充电等待时间更新请求标志2002，并且将充电等待时间更新请求标志2002和充电等待时间设定指令从通信部分20B发送至充电控制装置16的通信部分32。当充电控制装置16接收到充电等待时间设定指令的应答信号被从充电控制装置16的通信部分32到通信部分20B 获取时，充电等待时间更新请求标志2002就会被清除。2)充电时间更新请求标志2004当充电控制装置16的远程控制器E⑶30中的充电时间TB被更新时，设定充电时间更新请求标志2004，并且将充电时间更新请求标志2004和充电时间设定指令从通信部分20B发送至充电控制装置16的通信部分32。当充电控制装置16接收到充电时间设定指令的应答信号被从充电控制装置16的通信部分32到通信部分20B获取时，充电时间更新请求标志2004就会被清除。后面将会描述充电控制装置16。如图1所示，在车辆10内安装有旅行电池12和电池充电器14，以及EV-E⑶24、充电E⑶26、集成E⑶28、远程控制器E⑶30、通信部分 32、IG开关；34和档位传感器36。充电控制装置16包括EV-E⑶24、充电肌似6、集成E⑶ 观、远程控制器E⑶30、通信部分32、IG开关34和档位传感器36。EV-E⑶24、充电E⑶26、远程控制器E⑶30和集成E⑶沘中的每一个都包括 CPU、于其中储存控制程序的ROM、作为控制程序的运行区域的RAM和连接外围电路的接口部分，并通过执行控制程序运行。并且，EV-E⑶24、充电E⑶26、远程控制器E⑶30和集成E⑶观都通过图1中双行线示出的总线22相互连接，并相互传递信息。总线22包括 CAN(控制器局域网络)总线和优先级比CAN总线更低的总线。EV-E⑶M对整个车辆10 进行电子控制，并和档位传感器36连接。充电ECU沈通过电池充电器14控制对旅行电池 12的充电操作。并且，充电E⑶沈通过电池充电器14监视旅行电池12内的充电量，并计算完全充电设定为100 %时的充电量比。集成ECU 28控制安装在车辆10上的各种附件，并和IG开关34连接。通信部分32在远程控制器E⑶30的控制下通过无线通信可向移动装置20的通信部分20B发送和接收信息。IG开关34被操作用于切换开关位置为OFF (关)、ACC (配件可用位置)和0N(车辆10可行驶位置)。档位传感器36检测变速杆的位置。IG开关34 的位置经由总线22通过集成E⑶观供给远程控制器E⑶30，并且档位传感器36的检测结果经由总线22通过EV-E⑶M供给远程控制器E⑶30。—旦接收到通过通信部分从移动装置20传送的充电等待时间设定指令和充电时间设定指令，远程控制器ECU 30开始执行后面即将描述的控制操作。如图3所示，远程控制器ECU 30在功能上包括充电许可确定单元30A、充电等待计时器30B、充电等待计时器设定标志30C、充电开始单元30D、充电时间计时器30E和充电时间计时器设定标志30F。远程控制器E⑶30还包括充电时间存储单元30G、充电停止单元30H、强制终止单元301、时间通知单元30J和显示充电时间确定单元30K。这些各个单元和标志都通过CPU执行控制程序来实现。一旦通过通信部分32接收到充电等待时间设定指令和充电时间设定指令，充电许可确定单元30A就会确定是否满足执行充电操作所需的充电许可条件。充电许可条件举例如下。1)电源2被连接到电池充电器14的第一能量接收连接器1402上。这表示下述事实对电池充电器14的充电操作是常规充电而非快速充电。2) IG开关34处于OFF位置。这是因为车辆10在充电期间需要停车。3)档位传感器36检测到的档位是P (停车)。这是因为车辆10在充电期间需要停车。4)在EV-E⑶24、充电E⑶沈和远程控制器E⑶30中均未检测到任何异常。在此实施例中，若满足充电许可条件，即若预设充电，则充电使能确认单元30A就会通过通信部分32发送表示上述事实含义的充电使能应答信号给移动装置20。充电等待时间TA是根据充电等待时间设定指令为充电等待计时器30B设定的。若满足充电许可条件，则充电等待计时器30B会开始用于计算剩余充电等待时间Tl的第一计时操作，剩余充电等待时间Tl是根据充电等待时间设定指令设定的充电等待时间减去已用时间得到的充电等待时间的剩余时间。充电等待计时器30B被配置成只要充电等待时间 TA未被重新设置，那么剩余充电等待时间Tl就设为0，并且自动设定M小时(Mh)为充电等待时间TA，执行第一计时操作。若设定了充电许可条件，即若预设充电，则充电等待计时器设定标志30C被设定，并且若对旅行电池12开始充电操作，则远程控制器E⑶30会被清零。远程控制器E⑶30允许电池充电器14在剩余充电等待时间Tl变为0时开始充电操作。充电时间TB是根据充电时间设定指令为充电计时器30E设定的。开始充电操作的同时，充电计时器30E开始用于计算剩余充电时间T2的第二次计时操作，剩余充电时间 T2是充电时间TB减去已用时间得到的充电时间的剩余时间。充电计时器30E保持为0直到在剩余充电时间T2变为0之后该计时器被重新设置。上次充电时间TB被保存为“充电时间数据”，当充电时间TB被远程控制器重新设置时，“充电时间数据”值会被显示为默认显示。若远程控制器设定时间已经经过了上次的充电开始时间，则显示从其中减去已用的时
6间的时间。用户会为充电时间计时器(充电时间计时器30E)设置变化值(或未变化值)。 若满足充电许可条件，即若预设充电，则充电时间计时器设定标志30F就会被设定，并且若对旅行电池12开始充电操作，则充电时间计时器设定标志30F会被清零。充电时间存储单元30G会储存根据充电时间设定指令设定在充电计时器30E内的充电时间TB。若剩余充电时间T2变为0，则充电停止单元30H会允许电池充电器14停止充电操作。强制停止单元301确定在充电操作过程中是否满足终止充电操作所需的控制终止条件。若确定满足控制终止条件，则强制停止单元301会强制终止对电池充电器14的充电操作。若充电许可条件中至少一个不满足，或者旅行电池12被完全充满，则满足控制终止条件。即若满足至少一个如下所示的条件，则可确定满足控制终止条件。1)电池充电器14的第一能量接收连接器1402和电源2之间的连接被取消。2)除了处于“OFF”之外，IG开关34被改变。3)除了变为P(停车)之外，档位传感器36检测到的档位被改变，。4)在EV-E⑶24、充电E⑶沈和远程控制器E⑶30中至少一个检测到异常。5)检测到旅行电池12的充电量被电池充电器14完全充满。时间通知单元30J通过通信部分32发送剩余充电等待时间Tl和剩余充电时间T2 给移动装置20。若假设充电时间被设定为显示充电时间T3，则显示充电时间确定单元30K 会确定显示充电时间T3，并将确认的显示充电时间T3发送给移动装置20，在该充电时间期间，当预设充电被再次执行后再次预设充电时允许充电。显示充电时间确定单元30K将会在后面详细描述。随后将参考图4的流程图描述充电控制装置16的操作。在下面的例子中，将描述下列情形停车时，电源2被连接到车辆10的第一能量接收连接器1402上，并且充电预设在移动装置20的帮助下进行。并且，在此实施例中，假设夜间电力的时间区域是23:00-至次日8:00。远程控制器E⑶30确定电源2是否通过电池充电器14被连接到第一能量接收连接器1402(步骤S10)。若SlOO是“否”，则操作回到步骤S10。若SlO是“是”，则远程控制器ECU 30确定通信部分32是否从移动装置20接收到充电等待时间设定指令和充电时间设定指令(步骤S12)。若S12是“否”，则操作回到步骤S12。若S12是“是”，则远程控制器E⑶30确认是否满足充电许可条件(步骤S14，充电许可确认单元30A)。若S14是 “否”，则远程控制器E⑶30会从通信部分32向移动装置20发送表示为何不满足充电许可条件的错误信息。然后，远程控制器ECU 30会允许移动装置20的显示部分20C显示充电预设被禁用的事实，以及错误代码或错误信息(步骤S48)，并将操作回到步骤S10。错误代码或错误信息的类型举例如下1)电池充电器14的第一能量接收连接器1402和电源2之间的连接被取消。2) IG开关34位于除了 “OFF”之外的任何位置。3)档位位于除了 P(停车)之外的任何位置。4)在EV-E⑶24、充电E⑶沈和远程控制器E⑶30中至少一个检测到异常。若步骤S14是“是”，则远程控制器E⑶30会从通信部分32向远程控制器E⑶30 发送表示收到充电等待时间设定指令和充电时间设定指令的应答信号(步骤S16)。一旦接收到应答信号，远程控制器ECU 30的移动ECU 20A就会清除充电等待时间更新请求标志 2002和充电时间更新请求标志2004。远程控制器ECU 30接收到的充电等待时间设定指令包括表示充电等待时间TA已更新的充电等待时间更新请求标志2002(置位状态)和充电等待时间TA。并且，远程控制器ECU 30接收到的充电时间设定指令包括表示充电时间TB 已更新的充电时间更新请求标志2004(置位状态)和充电时间TB。因此，远程控制器ECU 30为充电等待计时器30B设定了收到的充电等待时间TA，为充电时间计时器30E设定了收到的充电时间TB并在充电时间存储单元30G中储存充电时间TB (步骤S18)。然后，远程控制器ECU 30分别设定充电等待计时器设定标志30C和充电时间计时器设定标志30F(步骤 S20)。然后，充电等待计时器30B开始第一计时操作(步骤S22)。在此实施例中，将会在下列假设情况下描述充电等待时间TA = 3小时、充电时间TB = 9小时、第一计时操作开始时间是20:00，如图7A所示。远程控制器E⑶30在每个预定时间内从通信部分32向移动装置20发送由充电等待计时器30B计时的剩余充电等待时间Tl的数据(步骤S24:时间通知单元30J)。另一方面，移动E⑶20A允许通信部分20B接收的剩余充电等待时间Tl 被实时地电子显示在显示部分20C上，并允许充电时间TB被电子显示在显示部分20C上。 因此，用户可确认充电时间TB，并可实时地知道剩余充电等待时间Tl。由于显示部分20C 内的段数有限，因此剩余充电等待时间Tl和充电时间TB被交替显示。在此例子中，由于移动装置内的显示不是时刻信息而是时间信息，因此该显示变为00. 0时间，并且该显示的显示段数比使用时刻显示的显示为如00:00更少，这有利于减小移动装置的尺寸并降低其成本。然后，远程控制器ECU30确定剩余充电等待时间Tl是否变为0 (步骤S26 充电开始单元30D)。若步骤幻6是“否”，则操作回到步骤S24。若步骤幻6是“是”，则远程控制器E⑶30会允许电池充电器14开始对旅行电池12的充电操作(S^ 充电开始单元30D)。 并且，远程控制器E⑶30会清除充电等待计时器设定标志30C，并将充电等待计时器30B设置为M小时(步骤S30)。因此，充电等待计时器30B从剩余充电等待时间Tl = 24小时的状态再次执行计时操作。并且，充电时间计时器30E开始第二计时操作(步骤S32)。S卩，如图7A所示，在充电等待计时器30B已经终止对3小时的充电等待时间TA的计时操作后，充电时间计时器30E开始对9小时的充电时间TB进行计时操作。并且，充电等待计时器30B 从时刻23:00重新启动了对剩余充电等待时间Tl = M小时的计时操作。在此图中，矩形框框出来的数字表示剩余充电时间T2，该剩余充电时间T2通过由充电时间计时器重启的计时操作计时。远程控制器ECU 30在每个预定时间内从通信部分32向移动装置20发送由充电时间计时器30E计时的剩余充电时间T2的数据(步骤S34:时间通知单元30J)。另一方面，充电使能确认单元30A允许通信部分20B接收的剩余充电时间T2被实时地显示在显示部分20C上。因此，用户可实时地知道剩余充电时间T2。在此情形中，由于没有必要显示充电等待时间TA (或剩余充电等待时间T1)，因此充电等待时间TA (或剩余充电等待时间 Tl)没有显示(空白的)在显示部分20C上。远程控制器E⑶30确定是否满足控制终止条件(步骤S36 强制停止单元301)。 若步骤S36是“是”，则远程控制器E⑶30会允许电池充电器14停止对旅行电池12的充电操作(步骤S50 强制停止单元301)。然后，远程控制器E⑶30会从通信部分32向移动装置20发送表示停止充电操作的原因的代码或信息，并允许移动装置20的显示部分20C显示充电操作被停止的事实和该信息(步骤S52)，并将操作回到步骤S10。代码或信息的类型与上面提到的步骤S48中的描述的错误信息，或者与表示对旅行电池12完全充电的代码或信息一样。若步骤S36是“否”，则远程控制器ECU 30会确定剩余充电时间T2是否变为 0(步骤S38 充电停止单元30H)。如步骤S38是“否”，操作返回到步骤S34。若步骤S38是 “是”，则远程控制器E⑶30允许电池充电器14提供对旅行电池12的充电操作(步骤S40: 充电停止单元30H)。因此，如图7A所示，对旅行电池12的充电操作在9小时的充电时间 TB之后的8:00终止。并且，在8:00当充电操作被终止时，充电等待计时器30B的剩余充电等待时间是15小时，即使在充电操作被停止后，充电等待计时器30B的计时操作仍在继续执行。然后，远程控制器ECU 30从通信部分32向移动装置20发送表示预设充电操作已被终止的信息，并允许移动装置20的显示部分20C显示预设充电操作被终止的代码或信息 (步骤S42)。在此情形中，由于没有必要显示充电等待时间TA(或剩余充电等待时间Tl)， 因此充电等待时间TA没有显示(空白的)，并且在显示充电终止时充电时间TB(保持充电的时间T2)保持显示0小时。在该例子中，远程控制器ECU 30将当前充电时间TB作为用于设定后来的充电预定的“充电时间数据”储存在充电时间存储单元30G中，如上所述(步骤S44)。这样，一系列的预设充电操作被终止。在终止预设充电操作时，保持了在步骤S20中充电时间计时器设定标志30F被设定的状态，并且保持了在步骤S30中充电等待计时器设定标志30C被清除的状态。在某例子中车辆10在根据上述预设充电的旅行电池12的帮助下行驶后，再次进行预定的充电操作，下面将引用图5和图6的流程图给予描述。在此例子中，如图7B所示， 将会在下列情形下描述电源2被连接到第一能量接收连接器1402上以在早于20 00 一个小时的19:00进行预定的充电操作，而20:00是上次预设充电操作的开始时间。如图5所示，远程控制器ECU 30确定电源2是否通过电池充电器14被连接到第一能量接收连接器 1402 (S60)。若步骤S60是“否”，则操作回到步骤S60。若步骤S60是“是”，则远程控制器 E⑶30确定要被发送给移动装置20的显示充电时间T3 (步骤S62 显示充电时间确认单元 30K)。显示充电时间T3表示在能够进行预设充电操作期间的充电时间。将参考图6描述步骤S62的子程序。远程控制器E⑶30计算时间A =充电等待时间T1424-充电时间TB)(步骤S68)。时间A是用于计算时间的时间，在该被计算的时间内，当上次执行充电操作中的充电终止时间被固定时能够进行充电操作，并且充电时间以上次设定的充电时间TB为上限而设定。然后，远程控制器E⑶30确认是否满足时间A> 阈值时间B(B是比充电时间TB更短的预定阈值时间)(步骤S70)。若步骤S70是“是”，则远程控制器E⑶30确定上述时间A作为显示充电时间T3(步骤S7》。即严格地说，若满足时间A > 0，则时间A就是在满足时间A > 0时可实现的充电时间。然而，若时间A太短，则无法进行基本的充电操作。因此，可以充分进行充电操作的时间作为阈值时间B，例如，0. 5 小时作为阈值时间B可以被确定。若时间A大于阈值时间B，则确定上述时间A作为显示充电时间Τ3。若步骤S79是“否”，即不满足时间Α>_值时间B，则远程控制器E⑶30根据作为显示充电时间Τ3的进行上次预设充电操作的充电时间设定指令将充电时间TB设定为充电时间(步骤S74)。上次设定的充电时间TB被储存在充电时间存储单元30G中。若不满足时间A >阈值时间B，则有两种情形阈值时间B >时间A > 0和时间A < 0，并分别进行下列过程
1)在阈值时间B >时间A > 0的情形下，时间A太短，无法进行基本的充电操作。 因此，上次预设充电操作能够实现的充电时间是上次设定充电时间TB，并且该充电时间TB 被确定为显示充电时间T3。2)在时间A < 0的情形下，由于时间A < 0是在上次设定充电时间TB的开始时间之前，因此在此情形下可实现的充电时间就是上次设定充电时间TB，并且该充电时间TB被确定为显示充电时间T3。若确定了显示充电时间T3，则操作返回图5，远程控制器E⑶30通过通信部分32 将剩余充电等待时间Tl和显示充电时间T3发送给移动装置20(步骤S64 显示充电时间确认单元30K)。若显示充电时间T3小于充电时间TB，由于远程控制器E⑶30没有经过等待充电操作(充电等待时间TA是0)就开始充电操作，所以远程控制器ECU 30发送剩余充电等待时间Tl为0。另一方面，移动装置20的移动ECU20A允许显示部分20C将收到的剩余充电等待时间Tl作为充电时间TB显示。用户通过下列方式确定充电等待时间TA和充电时间TB 在用户通过操作部分20D操作时会显示充电等待时间TA和充电时间TB，若显示的充电等待时间TA和充电时间TB是可接受的即可。因此，充电等待时间设定指令和充电时间设定指令被从移动装置20的通信部分20B发送出来。并且，若用户打算改变在那时显示的充电等待时间TA和充电时间TB，可操作操作部分20D改变并确定充电等待时间TA和充电时间TB。因此，充电等待时间设定指令和充电时间设定指令被从移动装置20的通信部分20B发送出来。然后，远程控制器E⑶30确定通信部分32是否接收到来自移动装置20 的充电等待时间设定指令和充电时间设定指令(步骤S66)。若步骤S66是“否”，则操作回到步骤S66。若步骤S66是“是”，则操作跳转到图4中的步骤S14，并执行随后相同的进程。下面将参考图7B和图7C详细描述操作。图7B图示了下述情形电源2在早于 20:00 一个小时的19:00被连接在第一能量接收连接器1402上，其中20:00是上次预设充电操作的开始时间。因此，显示在移动装置20的显示部分20C上的充电等待时间TA是4 小时，显示的充电时间TB与上次操作相同是9小时。即，因为剩余充电等待时间Tl =4小时，充电时间TB = 9小时，所以满足时间A =剩余充电等待时间T1-Q4-充电时间TB)= 4-(24-9) =-19小时<0。所以，充电时间TB被确定为显示充电时间T3，充电时间TB被作为新的可充电充电时间TB被显示在移动装置20的显示部分20C上。因此，若用户此时不做任何改变地确定充电等待时间TA和充电时间TB，则充电等待进行4小时后，充电操作已进行了 9小时。类似地，图7C图示了下列情形电源2在晚于20:00六个小时的第二天2:00被连接在第一能量接收连接器1402上，其中20:00是上次预设充电操作的开始时间。在此例子中，由于其在超过上次充电操作开始时间的23:00三个小时运行，所以在移动装置20的显示部分20C上，充电等待时间TA被显示为0，9小时减去3小时得到6小时被显示为充电时间TB。即，因为剩余充电等待时间Tl = 21小时，上次充电时间TB = 9小时，所以满足时间 A=剩余充电等待时间Tl-充电时间TB) = 21-(24-9) = 6小时> B。所以，时间A = 6小时被确定为显示充电时间T3，6小时被作为新的可充电充电时间TB被显示在移动装置 20的显示部分20C上。因此，若用户此时不做任何改变地确定充电时间TB = A = 6小时， 则充电操作会立即开始，并且充电操作已进行了 6小时。如上所描述地，根据本实施例的充电控制装置16，利用移动装置20分别为充电等待计时器30B、充电时间计时器30E设定充电等待时间TA和充电时间TB。若满足充电许可条件，则进行充电等待计时器30B的计时操作和充电时间计时器30E的第二计时操作，借此在等待充电等待时间TA后执行时间长度为充电时间TB的对旅行电池12的充电操作。因此，由于充电操作的开始时间和终止时间大体是由充电等待时间TA和充电时间TB限定的，所以可以保证充电操作在预定时间区域内执行。并且，因为不是设定时刻而是设定时间来进行充电的，这样可降低信息量，这种配置有利于充分利用便宜的电力如夜间电力进行充电操作，也有利于控制成本。并且，在此实施例中，还提供了经由通信部分32将剩余充电等待时间Tl和剩余充电时间T2发送给移动装置20的时间通知单元30J。因此，剩余充电等待时间Tl和剩余充电时间T2可以在移动装置20中被确认，这有利于在对旅行电池12的预设充电操作过程中给用户提供更合适的信息。由于管理是通过时间信息进行的，所以可减少移动装置上的显示区域。并且，在此实施例中，在其期间可按照预设的充电操作进行充电操作的充电时间通过显示充电时间确认单元30K被确定为显示充电时间T3，并被发送给移动装置20。这种配置有利于在对旅行电池12的预设充电操作过程中给用户提供更合适的信息。根据本发明的某一方面，由于充电操作的开始时间和终止时间大体是通过从移动装置发送充电等待时间和充电时间设定的，因此可以保证充电操作在预定时间区域内执行。并且，因为不是设定时刻而是设定时间来进行充电的，这样可降低信息量，所以这种配置有利于进行充分充电操作，也有利于控制成本。
权利要求
1.一种充电控制装置，所述充电控制装置被安装在电动车辆中，所述电动车辆包括旅行电池和电池充电器，所述旅行电池给行驶驱动源提供电力，所述电池充电器利用电源为所述旅行电池进行充电操作，其特征在于，所述充电控制装置包括通信单元，所述通信单元接收用于设定充电等待时间的第一指令和用于设定充电时间的第二指令，其中，所述充电等待时间是用于等待所述电池充电器进行所述充电操作的时间，所述充电时间是用于执行所述充电操作的时间，所述第一指令和所述第二指令都从移动装置中发送；第一计时单元，所述第一计时单元开始用于计算剩余充电等待时间的第一计时操作， 其中，所述剩余充电等待时间是所述充电等待时间的剩余时间，可以通过从所述充电等待时间中减去已经过去的时间而得到；充电开始单元，当所述剩余充电等待时间变为0时，所述充电开始单元允许所述电池充电器开始所述充电操作；第二计时单元，所述第二计时单元在所述充电操作开始的同时开始用于计算所述剩余充电时间的第二计时操作，其中，所述剩余充电时间是所述充电时间的剩余时间，可以通过从所述充电时间中减去已经过去的时间而得到；和充电停止单元，当所述剩余充电时间变为0时，所述充电停止单元允许所述电池充电器停止所述充电操作。
2.如权利要求1中所述的充电控制装置，其特征在于，所述充电控制装置进一步包括 时间通知单元，所述时间通知单元通过所述通信单元将所述剩余充电等待时间和所述剩余充电时间发送给所述移动装置，以允许所述移动装置显示所述剩余充电等待时间和所述剩余充电时间。
3.如权利要求1或权利要求2中所述的充电控制装置，其特征在于，所述充电控制装置进一步包括确定单元，如果在A = Tl-(M-TB)时，满足々> B，则所述确定单元确定第一时间为显示充电时间，其中，A是第一时间，B是比充电时间短的阈值时间，Tl是剩余充电等待时间， TB是充电时间，所述确认单元通过所述通信单元将所述显示充电时间发送到所述移动装置。
4.如权利要求3中所述的充电控制装置，其特征在于，其中所述充电时间在预设充电操作中设定，并且在所述显示充电时间若不满SA > B时，所述显示充电时间确定单元确定在上次预设充电操作中设定的充电时间。
5.如权利要求1、2和4中任何一项所述的充电控制装置，其特征在于，其中所述电源是从设置在外壳上的插座处供应的电源。
6.如权利要求3中所述的充电控制装置，其特征在于，其中所述电源是从设置在外壳上的插座处供应的电源。
全文摘要
一种充电控制装置包括接收用于设定充电等待时间的第一指令和用于设定充电时间的第二指令的通信单元，其中，充电等待时间是等待利用电池充电器进行充电操作的时间，充电时间是执行充电操作的时间；开始用于计算剩余充电等待时间的第一计时操作的第一计时单元，其中，剩余充电等待时间是充电等待时间的剩余时间，可以通过从充电等待时间中减去已经过的时间而得到；当剩余充电等待时间变为0时允许电池充电器开始充电操作的充电开始单元；在充电操作开始的同时开始用于计算剩余充电时间的第二计时操作的第二计时单元，其中，剩余充电时间是充电时间的剩余时间，可以通过从充电时间中减去已经过的时间而得到；和在剩余充电时间变为0时允许电池充电器停止充电操作的充电停止单元。
文档编号H02J7/00GK102386643SQ20111024538
公开日2012年3月21日 申请日期2011年8月25日 优先权日2010年8月25日
发明者深津弘树 申请人:三菱自动车工业株式会社