专利名称：一种新型汽车交流发电机电压调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电压调节器，具体涉及一种汽车交流发电机电压调节器。
背景技术：
汽车使用的电源有蓄电池和发电机两种。目前大部分汽车采用交流发电机作为主要电源，蓄电池作为辅助电源。在汽车行驶过程中，由发电机向用电设备提供电源，并向蓄电池充电。蓄电池在汽车起动时提供起动电流，当发电机发出电量不足时，可以协同发电机供电。但是，目前的汽车交流发电机电压调节器(以下简称调节器)普遍存在功能单一、输出电压精度较低等缺点，且不具备与汽车能量管理单元的通信功能。
发明内容针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提出一种汽车交流发电机电压调节器，其具有较高精度的调压性能和通信功能。本实用新型为实现其目的所采取的技术方案一种新型汽车交流发电机电压调节器，包括集成电路，其分别与达林顿管和微控制器相连接，所述微控制器经保护电路与所述达林顿管连接，所述微控制器还与汽车能量管理单元通讯。所述集成电路包括放大器、电压检测电路和电流检测电路，所述放大器的一输入端与发电机连接，输入发电机电压信号，输出端与温度补偿电路输入端相连接，放大器的另一输入端与集成电路中设定的标准电压交互连接；所述温度补偿电路与三角波震荡电路连接，温度补偿电路的输出端与所述达林顿管连接；所述电压检测电路输入端与发电机连接， 输入发电机电压信号，输入端分别与延时电路和微控制器的输入端相连接；所述延时电路的输出端与故障检测电路的输入端相接；所述电流检测电路输入端与发电机蓄电池共公线相接，输入端分别微控制器和故障检测电路的输入端相接；所述保护电路和故障检测电路均与故障指示灯连接。所述保护电路由过流保护、过电压保护和过热保护电路构成。本实用新型是基于16位微控制器78K0R和集成电路L485的调节器。集成电路和达林顿管等元件配合，用来调节汽车三相交流发电机的输出电压。调节器内设有3瓦故障指示灯，用于开路和短路等故障时进行灯光显示，并且可以做瞬时负载断电保护和交流发电机及汽车导线等故障时的检测。本实用新型的有益效果本实用新型具有较高精度的调压性能。当发电机转速在大范围内变化时，可以保证发电机的输出电压在0. 1 V范围内变化；当发电机负载在20% 90%范围内变化时，发电机的输出电压在0. 3 V范围内变化。此外，其还具有与能量管理单元的通信功能，使输出电压连续可变，不同运行模式之间的转换可以在外部决定。
图1为本实用新型结构示意框图；CN 202168031 U
说明书
2/2页图2为本实用新型集成电路结构示意框图；图3为本实用新型电路结构示意图。
具体实施方式
参见图1-3所示，本实用新型包括集成电路1，其分别与达林顿管2和微控制器4 相连接，微控制器4经保护电路3与达林顿管2连接，微控制器4还与汽车能量管理单元8 通讯。集成电路1包括放大器1-1、电压检测电路1-3和电流检测电路1-4，放大器1-1的一输入端与发电机连接，输入发电机电压信号，输出端与温度补偿电路1-5输入端相连接， 放大器1-1的另一输入端与集成电路中设定的标准电压1-2交互连接；温度补偿电路1-5 与三角波震荡电路1-6连接，温度补偿电路1-5的输出端与达林顿管2连接；电压检测电路 1-3输入端与发电机连接，输入发电机电压信号，输入端分别与延时电路1-7和微控制器4 的输入端相连接；所述延时电路1-7的输出端与故障检测电路1-8的输入端相接；电流检测电路1-4输入端与发电机蓄电池共公线相接，输入端分别微控制器4和故障检测电路1-8 的输入端相接；保护电路3和故障检测电路1-8均与故障指示灯1-9连接。保护电路3由过流保护、过电压保护和过热保护电路构成。故障检测电路1-8或保护电路3的作用通过故障指示灯6进行灯光显示，交流发电机的输出电压与集成块内部的标准电压比较，其电压差放大后再通过温度补偿，来控制外部达林顿管的工作，标准电压的电压值可以通过外部电路来改变。过流保护、过压保护、 热保护电路也能控制达林顿管的工作。主要技术参数额定工作电压28 V[0016]极高压切断保护100 V[0017]温度范围4(Tl50[0018]温度为80°C时耗散功率Iff 本实用新型电路如图2所示，接通点火开关7，交流发电机5开始工作，其输出电压与调节器集成电路内标准电压相比较，比较后的电压差经过内部放大器放大后输出。 若交流发电机的输出电压大于标准电压，集成电路6脚输出一个低电压信号，使达林顿管 BDX53C截止，交流发电机5激磁绕组无电流通过，输出电压下降。当交流发电机输出电压下降到标准电压以下，集成电路6脚输出一个高电压信号，使达林顿管由截止转入导通，激磁绕组有电流流过，交流发电机开始工作。随着发动机转速升高，交流发电机5的输出电压也相应升高。当交流发电机的输出电压超过标准电压，集成电路6脚又输出一个低电压信号， 使达林顿管由饱和导通转入截止，磁场无电流通过，交流发电机输出电压又下降，如此反复循环，从而使交流发电机的输出电压控制在技术条件规定的范围内。
权利要求1.一种新型汽车交流发电机电压调节器，其特征在于该调节器包括集成电路(1)，其分别与达林顿管(2 )和微控制器(4 )相连接，所述微控制器(4 )经保护电路(3 )与所述达林顿管(2)连接，所述微控制器(4)还与汽车能量管理单元通讯。
2.根据权利要求1所述的新型汽车交流发电机电压调节器，其特征在于所述集成电路(1)包括放大器(1-1 )、电压检测电路(1-3 )和电流检测电路(1-4)，所述放大器(1-1)的一输入端与发电机连接，输入发电机电压信号，输出端与温度补偿电路(1-5)输入端相连接，放大器(1-1)的另一输入端与集成电路中设定的标准电压(1-2)交互连接；所述温度补偿电路(1-5)与三角波震荡电路(1-6)连接，温度补偿电路(1-5)的输出端与所述达林顿管 (2)连接；所述电压检测电路(1-3)输入端与发电机连接，输入发电机电压信号，输入端分别与延时电路(1-7)和微控制器(4)的输入端相连接；所述延时电路(1-7)的输出端与故障检测电路(1-8)的输入端相接；所述电流检测电路(1-4)输入端与发电机蓄电池共公线相接，输入端分别微控制器(4)和故障检测电路(1-8)的输入端相接；所述保护电路(3)和故障检测电路(1-8)均与故障指示灯(1-9)连接。
3.根据权利要求1或2所述的新型汽车交流发电机电压调节器，其特征在于所述保护电路(3 )由过流保护、过电保护和热保护电路构成。
专利摘要本实用新型涉及一种新型汽车交流发电机电压调节器，包括集成电路，其分别与达林顿管和微控制器相连接，所述微控制器经保护电路与所述达林顿管连接，所述微控制器还与汽车能量管理单元通讯。本实用新型用来调节汽车三相交流发电机的输出电压。调节器内设有3瓦故障指示灯，用于开路和短路等故障时进行灯光显示，并且可以做瞬时负载断电保护和交流发电机及汽车导线等故障时的检测。本实用新型具有较高精度的调压性能。当发电机转速在大范围内变化时，可以保证发电机的输出电压在0.1V范围内变化；当发电机负载在20％～90％范围内变化时，发电机的输出电压在0.3V范围内变化。
文档编号H02P9/48GK202168031SQ20112027558
公开日2012年3月14日 申请日期2011年8月1日 优先权日2011年8月1日
发明者卜英乔, 宋道斌, 王俊海, 章四兵, 聂泽昇, 贺大兴 申请人:合肥威师智能电子电器厂