专利名称：电磁转子发动机的制作方法
技术领域：
本发明属于动力机械领域，具体涉及一种电磁转子发动机。
背景技术：
一升燃油做功的极限是多少呢？汽车发动机一升燃油可以行驶500公里1000公里吗？是否还能行驶更远的距离呢？除靠燃油做功做动力的途径还有其它方法可替代吗？目前，所使用的燃油发动机中大部分都以燃料燃烧为主，然而燃料是有限的，这些动力设备需要消耗大量的不可再生能源，燃料的燃烧还会带来有害的物质。类如汽油机，柴油机，都是燃烧石油的，燃料能源为我们带来工业革命和文明的同时破坏我们赖以生存的地球，靠燃料燃烧做功的发动机正在一步步的蚕食我们生活的各个方面。不可再生能源的消 耗对地球环境和大气污染的破坏作用大家有目共睹,在这里不--叙述。我们知道，世界范围内寻找新的动力能源和新的动力输出技术是人类迫切需要解决和突破的重大科技难题，社会发展的速度越来越快，各种动力需求越来越多，传统能源消耗越来越大，故此，寻找新的能源替代产品和节能技术是迫在眉睫。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种电磁转子发动机，该电磁转子发动机能够有效的解决传统发动机消耗大量不可再生能源，污染环境、能耗大的技术问题。本发明的技术方案一种电磁转子发动机，它包括蓄电池1，电源开关2,电流电容线圈3,分电器4,电磁发动机缸体5,冷却孔6，第一电磁铁线圈7,转子8,永磁铁9,第二电磁铁线圈10,发电机11,轴12,电磁发动机缸体5的左、右两侧分别设置有第一电磁铁线圈7与第二电磁铁线圈10，第一电磁铁线圈7与第二电磁铁线圈10分别与分电器4连接，电磁发动机缸体5上设置有冷却孔6,电磁发动机缸体5的内部设置有转子8，转子8上设置有永磁铁9,电磁发动机缸体5与分电器4固定连接,分电器4与电流电容线圈3连接，电源开关2与电流电容线圈3连接，电源开关2又分别与蓄电池I、发电机11连接，蓄电池I与发电机11连接，轴12设置在转子8的内部。所述的转子8、第一电磁铁线圈7、第二电磁铁线圈10、电流电容线圈3、永磁铁9和蓄电池I均设置为1飞0个。所述的电磁发动机缸体5设置为I个。本发明与现有技术相比具有以下有益效果该电磁发动机结构简单合理，利用原有燃油发动机结构特点稍作改造就可实现不燃油的做功行程，依据磁性材料同极相斥异极相吸的原理替代燃油燃烧做功，根据电磁铁或电磁导轨功率的大小能使磁性活塞在缸体或线圈导轨内进行转动行程做功。该电磁发动机造价低，环保节能，减少了传统燃油能源的消耗。对传统发动机的改造是革命性的技术变革和创新。
图I为本发明的结构示意图。具体的实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的详细说明一种电磁转子发动机，它包括蓄电池I，电源开关2,电流电容线圈3,分电器4,电磁发动机缸体5,冷却孔6，第一电磁铁线圈7,转子8,永磁铁9,第二电磁铁线圈10,发电机11,轴12,电磁发动机缸体5的左、右两侧分别设置有第一电磁铁线圈7与第二电磁铁线圈10，第一电磁铁线圈7与第二电磁铁线圈10分别与分电器4连接，电磁发动机缸体5上设置有冷却孔6,电磁发动机缸体5的内部设置有转子8,转子8上设置有永磁铁9,电磁发动机缸体5与分电器4固定连接,分电器4与电流电容线圈3连接，电源开关2与电流电容线圈3连接，电源开关2又分别与蓄电池I、发电机11连接，蓄电池I与发电机11连接，轴12设置在转子8的内部。所述的转子8、第一电磁铁线圈7、第二电磁铁线圈10、电流电容线圈3、永磁铁9和蓄电池I均设置为f 60个。所述的电磁发动机缸体5设置为I个。本发明的工作原理利用磁性材料同极相斥,异极相吸的原理极性产生做功动力。 当永磁铁9的正极或负极点与第一电磁铁线圈7的正极或负极点相对应时，通过分电器4接通第一电磁铁线圈7的正极或负极电源而与永磁铁9产生同极排斥力或异极吸力进行推动或者吸合做功，当另一永磁铁9的正极或负极点与第二电磁铁线圈10的正极或负极点相对应时，通过分电器4接通第二电磁铁线圈10的正极或负极电源而与永磁铁9产生同极排斥力或异极吸力进行推动或者吸合做功，转子8以此不断循环往复转动做功带动轴12产生动力输出，同时也可另外配置一台小小发电机，以弥补电磁发动机万一靠自身发电不足的情况，这样可以大大的节约不可再生燃油能源，机动车每升油行驶500公里，行驶1000公里都会实现。
权利要求
1.ー种电磁转子发动机，它包括蓄电池(1)，电源开关(2)，电流电容线圈(3)，分电器(4),电磁发动机缸体(5),冷却孔(6),第一电磁铁线圈(7),转子(8),永磁铁(9),第二电磁铁线圈(10)，发电机(11)，轴(12)，其特征在干电磁发动机缸体(5)的左、右两侧分别设置有第一电磁铁线圈(7)与第二电磁铁线圈(10)，第一电磁铁线圈(7)与第二电磁铁线圈(10)分别与分电器(4)连接，电磁发动机缸体(5)上设置有冷却孔(6),电磁发动机缸体(5)的内部设置有转子(8)，转子(8)上设置有永磁铁(9)，电磁发动机缸体(5)与分电器(4)固定连接，分电器(4)与电流电容线圈(3)连接，电源开关(2)与电流电容线圈(3)连接，电源开关(2)又分别与蓄电池(I)、发电机(11)连接，蓄电池(I)与发电机(11)连接，轴(12)设置在转子(8)的内部。
2.根据权利要求I所述的ー种电磁转子发动机，其特征在于所述的转子(8)、第一电磁铁线圈(7 )、第二电磁铁线圈(10 )、电流电容线圈(3 )、永磁铁(9 )和蓄电池(I)均设置为Γ60 个。
3.根据权利要求I所述的ー种电磁转子发动机，其特征在于所述的电磁发动机缸体(5)设置为I个。
全文摘要
本发明涉及一种电磁转子发动机，利用磁性材料同极相斥，异极相吸的原理产生做功动力，当永磁铁(9)的正极或负极点与第一电磁铁线圈(7)的正极或负极点相对应时，通过分电器(4)接通第一电磁铁线圈(7)的正极或负极电源而与永磁铁(9)产生同极排斥力或异极吸力进行推动或者吸合做功，当另一永磁铁(9)的正极或负极点与第二电磁铁线圈(10)的正极或负极点相对应时，通过分电器(4)接通第二电磁铁线圈(10)的电源而与永磁铁(9)产生同极排斥力或异极吸力进行推动或者吸合做功，以此不断循环往复产生做功动力。本发明结构简单合理造价低，环保节能，减少了传统燃油能源的消耗，对传统发动机的改造是革命性的技术变革和创新。
文档编号H02N11/00GK102710177SQ201210192109
公开日2012年10月3日 申请日期2012年6月7日 优先权日2012年6月7日
发明者王子硕, 王择邻 申请人:王子硕