专利名称：一种电动车用电机的转子结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种电机的转子结构，尤期涉及专用于电动车的电机转子结构。
背景技术：
电动车可在大街小巷、乡村道路上騎行，使用灵活，适用性广，并且不用人力蹬车，速度快，省力、省时；与摩托车相比，能耗省，无污染；加上外观美观，特别适合妇女适用，所以近年来得到了快速的发展。电机是电动车的驱动部件，电机的好坏直接影响电机的爬坡能力和续航里程等因素。现有电动车电机的结构主要包括定子结构和转子结构，传统的转子结构由制成一体的磁钢铁圈和轮毂端盖组成，端盖通过轴承固定在电机轴上，铁圈与端盖相固定，铁圈内壁设置有磁钢片。由于磁钢片是一片挨着一片贴满整个铁圈内壁，导致磁钢片用材多，材料成本高；还由于铁圈内壁是圆弧形，而磁 钢片呈平板状，且数量是一定的，因而磁钢片较宽，磁钢片粘贴到铁圈内壁后会形成较大的缝隙，导致相互间粘贴不牢靠。
发明内容本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供了ー种可減少磁钢片的用量，降低电机制造成本的一种电动车用电机的转子结构。为解决上述问题，本实用新型包括固定在电机端盖内的铁圈，所述铁圈的内壁在轴向设置有圆弧定位凹槽，磁钢片用胶或其他粘合剂固定在所述的圆弧定位凹槽中，各磁钢片的宽度与极距之比为O. 6至O. 95之间。由于本实用新型采用小极弧系数式转子磁钢片和铁圈，与已有技术的各磁钢片极弧系数I相比，极弧系数变小，在O. 6至O. 95之间，相当于磁钢片的数量不变，减小了磁钢片的宽度，磁钢片变窄后不仅不会影响到霍尔信号，而而还可以减少磁钢的用量，有利于降低电机的制造成。此外，适当降低极弧系数，可以使气隙磁密更接近梯形波，进而降低换向转矩波动，有利于降低电机的振动和噪声。同时，因磁钢片与铁圈内壁之间的缝隙变小，有助于提高磁钢片的粘贴强度；所述的铁圈内壁设置有圆弧定位凹槽，磁钢片安装于圆弧凹槽内，有利于准确、快速、均匀地定位各个磁钢片，进一歩优化电机的制造エ艺。
图I是本实用新型的剖视示意图；图2本实用新型的装配端面示意图图3是图2的局部放大示意图图4是本实用新型确定极弧系数的示意图
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施方式作进ー步说明。如附图所示，本实用新型包括固定在电机端盖内的铁圈I，所述铁圈I内壁设置有与所述铁圈I外圈同心的圆弧凹槽3,磁钢片2用胶相固定在所述圆弧定位凹槽3中。各磁钢片的极弧系数ai =磁钢极弧宽度bi/极距τ = O. 6-0. 95。圆弧定位凹槽3的槽深D约为O. 1-1毫米，磁钢片2的底部置于所述圆弧凹槽内。由于磁钢片的极弧系数减小，在磁钢片数量不变的情况下，从而减小了磁钢片的宽度，降低了磁钢片的用量，还用利于使磁钢片与铁圈内壁上圆弧定位凹槽之间的缝隙变小，有助于提高磁钢片的粘贴强度。在实际制造过程中，要在铁圈内壁制有圆弧固定凹槽， 可采用机加工方法，以降低成本，保证尺寸精度，提高生产效率。
权利要求1.一种电动车用电机的转子结构，包括固定在电机端盖内的铁圈(1)，所述铁圈的内壁在轴向设置有圆弧定位凹槽(3)，其特征在于磁钢片(2)用胶或其他粘合剂固定在所述的圆弧定位凹槽中，各磁钢片(2)的宽度与极距之比为0. 6至0. 95之间。
2.根据权利要求I所述的电动车用电机的转子结构，其特征在于所述的铁圈(I)内壁设置有与所述铁圈(I)外圈同心的圆弧凹槽(3)。
3.根据权利要求1、2所述的电动车用电机的转子结构，其特征在于所述圆弧凹槽(3)的槽深为0. I至I毫米，磁钢片(2)的底部置于所述圆弧凹槽内。
专利摘要一种电动车用电机的转子结构，包括固定在电机端盖内的铁圈(1)，所述铁圈的内壁在轴向设置有圆弧定位凹槽(3)，磁钢片(2)用胶或其他粘合剂与所述的圆弧定位凹槽相固定，各磁钢片(2)的宽度与极距之比为0.6至0.95之间。本实用新型在不改变电机铁圈内壁的磁钢片数，针对不同大小的电机，通过适当的调节磁钢的极弧系数大小，使磁钢宽度变小，从而使磁钢的用量减小，降低其制造成本。
文档编号H02K1/27GK202586553SQ201220242639
公开日2012年12月5日 申请日期2012年5月25日 优先权日2012年5月25日
发明者高德平, 仲建华, 卓达, 杨芝赟, 黄洪岳 申请人:新安乃达驱动技术(上海)有限公司