一种静音动力装置制造方法
【专利摘要】本发明公开了一种静音动力装置，其特征在于：包括电机控制器、直流电机、液压泵、电瓶和充电器，所述的直流电机和液压泵连接，所述的电机控制器分别连接直流电机和电瓶，所述的电瓶连接充电器，动力控制系统通过动力选择开关连接发动机控制器，所述发动机控制器连接发动机，动力控制系统设置有线束接口，所述动力选择开关通过线束连接动力控制系统，电机控制器通过动力选择开关连接动力控制系统。本发明与现有技术相比，具有以下优点和效果：该静音动力装置可作为可为选配装置，提高了工程设备采配的灵活性、静音动力装置和动力控制系统的连接合理，可方便实现双动力之间的切换，工作效率高、工作噪音小、散热性能好。
【专利说明】一种静音动力装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种静音动力装置，属于双动力控制系统【技术领域】，它主要适用于高空作业车作业时作为其动力来源。
【背景技术】
[0002]目前车载式高空作业车的作业动力来源一般是底盘的发动机，发动机在工作的时候，会产生很大的噪音，特别是在居民区施工的时候，会干扰居民的生活环境，并且发动机工作产生的废气也会对环境产生污染，影响空气质量。
[0003]现有高空作业车的动力源也有采用双动力设置的，既同时采用发动机动力供给和电机动力供给，这给车辆的动力选择提供了方便，既可以在不同的工况下切换不同的动力供给。电机作为动力输出时，具有没有废气的排放，工作效率较高的优点，但是现有双动力控制系统的电机在工作的时候，由于低压直流电动机在带载工况下频繁启动，导致工作温度高、电机工作噪声大等问题，并且由于其控制系统的结构设计没有考虑到实际工程设备采配的需要，电机动力供给不能作为选配装置，这提高了车辆生产的制造成本，也降低了工程设备采配的灵活性。
[0004]专利号为201020189638.1的中国专利，公开了一种采用小型通用动力的静音机组，它对整机通风系统结构的创造性改进。通过利用风扇和机组自吸功能，在机组内部形成立体，全方位，包覆式的通风系统，从而有效解决了整机散热问题，并对噪音有显著抑制作用。但该机组一般只能用于小型设备，在大型设备如高空作业车上则起不到相应的作用。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，电机动力供给可作为选配设备、启动功耗低、耐高温、低噪音的静音动力装置。
[0006]本发明解决上述问题所采用的技术方案是:该静音动力装置，其特征在于:包括电机控制器、直流电机、液压泵、电瓶和充电器，所述的直流电机和液压泵连接，所述的电机控制器分别连接直流电机和电瓶，所述的电瓶连接充电器，动力控制系统通过动力选择开关连接发动机控制器，所述发动机控制器连接发动机，动力控制系统设置有线束接口，所述动力选择开关通过线束连接动力控制系统，电机控制器通过动力选择开关连接动力控制系统。采用动力选择开关，使得动力控制系统可以方便在电机动力供给和发动机动力供给之间切换动力供给，并且动力控制系统预设有线束接口，静音动力装置的设置或撤离对原车动力控制系统连接发动机控制器不产生影响，使得电机动力供给可为选配装置，这降低了车辆生产的制造成本，也提高了工程设备采配的灵活性。
[0007]本发明所述直流电机、液压泵设置于冷却箱内，所述冷却箱包括箱体、箱盖、第一罩壳、第二罩壳和冷却风扇，所述直流电机通过减震器安装在箱体内，所述液压泵设置在第一罩壳内、所述冷却风扇置于第二罩壳内，箱体的两端以及上方开设有开口，所述第一罩壳和第二罩壳分别固定在箱体两端的开口上，箱盖固定在箱体上方的开口上，所述第一罩壳、第二罩壳上分别开设有进风口和出风口，直流电机和箱体之间以及液压泵和第一罩壳之间均设置冷却通道，冷却通道的两端分别和进风口、出风口连通，所述箱体、箱盖的内壁上均设置有第一隔音垫，第一罩壳、第二罩壳的内壁上均设置有第二隔音垫。箱盖和箱体之间的连接部设置有橡胶垫。通过配置冷却箱、隔音垫和橡胶垫，提高了隔音效果，橡胶式避震器能有效承载各级荷重和变形量、有效减少了振动噪音，从而提高了设备整体的静音效果，并且通过冷却通道，可以高效率地散发直流电机工作产生的热量，降低设备的工作温度。
[0008]本发明所述电机控制器中设置斩波器，斩波器设置在电瓶和直流电机之间。通过设置斩波器，实现直流电机的软启动，降低了电机的启动功耗。
[0009]本发明所述电瓶分别设置在2个电瓶箱体内，2个电瓶箱体分别设置在车体的两边，可以起到车辆配重的作用。
[0010]本发明所述直流电机的绝缘等级采用F级，以提高大功率直流电机的耐热等级。
[0011]本发明所述充电器采用车载智能充电器，车载智能充电器采用普通市电充电。
[0012]本发明所述第一隔音垫的材料采用吸音海棉，第二隔音垫的材料采用玻璃纤维，所述减震器采用橡胶式避震器。玻璃纤维其特征是绝缘性好、耐热性强、耐温高，不燃，抗腐，隔热、隔音性好。吸音海棉其特征是吸音、隔音、隔热、防震、防火。采用上述材料选择，提高了静音装置的隔音效果和耐热性能。
[0013]本发明与现有技术相比，具有以下优点和效果:该静音动力装置可作为可为选配装置，提高了工程设备采配的灵活性、静音动力装置和动力控制系统的连接合理，可方便实现双动力之间的切换，工作效率高、工作噪音小、散热性能好。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本发明实施例的控制框图。
[0015]图2是本发明实施例冷却箱的示意图。
[0016]图3是本发明实施例图2上A-A处的剖视结构示意图。
[0017]图4是本发明实施例图2上B处的放大结构示意图。
[0018]图5是本发明实施例图2上C处的放大结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图并通过实施例对本发明作进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。
[0020]参见图1-图5，本实施例静音动力装置，包括电机控制器a、直流电机8、液压泵9、电瓶d和充电器e，直流电机8和液压泵9连接，电机控制器a分别连接直流电机8和电瓶d,电瓶d连接充电器e,动力控制系统f通过动力选择开关g连接发动机控制器b,发动机控制器b连接发动机C，动力控制系统f设置有线束接口，动力选择开关g通过线束连接动力控制系统f，电机控制器a通过动力选择开关g连接动力控制系统f。直流电机8、液压泵9设置于冷却箱内，冷却箱包括箱体1、箱盖2、第一罩壳3、第二罩壳4、第一隔音垫5、第二隔音垫6、橡胶垫7、直流电机8、液压泵9和冷却风扇10，直流电机8通过减震器11安装在箱体I内，液压泵9设置在第一罩壳3内、冷却风扇10置于第二罩壳4内，箱体I的两端以及上方开设有开口，第一罩壳3和第二罩壳4分别固定在箱体I两端的开口上，箱盖2固定在箱体I上方的开口上，第一罩壳3、第二罩壳4上分别开设有进风口和出风口，直流电机8和箱体I之间以及液压泵9和第一罩壳3之间均设置冷却通道，冷却通道的两端分别和进风口、出风口连通，箱体1、箱盖2的内壁上均设置有第一隔音垫5,第一罩壳3和第二罩壳4的内壁上均设置有第二隔音垫6。
[0021]箱盖2和箱体I之间的连接部设置有橡胶垫7。
[0022]本实施例电机控制器a中设置斩波器，斩波器设置在电瓶d和直流电机8之间。
[0023]本实施例电瓶d分别设置在两个电瓶箱体内，两个电瓶箱体分别设置在车体的两边
本实施例直流电机8的绝缘等级采用F级，以提高大功率直流电机8的耐热等级。
[0024]本实施例充电器e采用车载智能充电器，车载智能充电器采用普通市电充电。
[0025]本实施例第一隔音垫5的材料采用吸音海棉，第二隔音垫6的材料采用玻璃纤维，减震器11采用橡胶式避震器
本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本发明所作的举例说明。本发明所属【技术领域】的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本发明说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种静音动力装置，其特征在于:包括电机控制器、直流电机、液压泵、电瓶和充电器，所述的直流电机和液压泵连接，所述的电机控制器分别连接直流电机和电瓶，所述的电瓶连接充电器，动力控制系统通过动力选择开关连接发动机控制器，所述发动机控制器连接发动机，动力控制系统设置有线束接口，所述动力选择开关通过线束连接动力控制系统，电机控制器通过动力选择开关连接动力控制系统。
2.根据权利要求1所述的静音动力装置，其特征在于:所述直流电机、液压泵设置于冷却箱内，所述冷却箱包括箱体、箱盖、第一罩壳、第二罩壳和冷却风扇，所述直流电机通过减震器安装在箱体内，所述液压泵设置在第一罩壳内、所述冷却风扇置于第二罩壳内，箱体的两端以及上方开设有开口，所述第一罩壳和第二罩壳分别固定在箱体两端的开口上，箱盖固定在箱体上方的开口上，所述第一罩壳、第二罩壳上分别开设有进风口和出风口，直流电机和箱体之间以及液压泵和第一罩壳之间均设置冷却通道，冷却通道的两端分别和进风口、出风口连通，所述箱体、箱盖的内壁上均设置有第一隔音垫，第一罩壳、第二罩壳的内壁上均设置有第二隔音垫。
3.根据权利要求1所述的静音动力装置，其特征在于:所述电机控制器中设置斩波器，斩波器设置在电瓶和直流电机之间。
4.根据权利要求1所述的静音动力装置，其特征在于:所述电瓶分别设置在2个电瓶箱体内，2个电瓶箱体分别设置在车体的两边。
5.根据权利要求1所述的静音动力装置，其特征在于:所述直流电机的绝缘等级采用F级。
6.根据权利要求1所述的静音动力装置，其特征在于:所述充电器采用车载智能充电器。
7.根据权利要求2所述的静音动力装置，其特征在于:所述第一隔音垫的材料采用吸音海棉，第二隔音垫的材料采用玻璃纤维，所述减震器采用橡胶式避震器。
【文档编号】H02K5/24GK103587400SQ201310550462
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2013年11月8日 优先权日:2013年11月8日
【发明者】王世光, 张久强 申请人:杭州爱知工程车辆有限公司