齿轮箱壳体与电机外壳的连接结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种齿轮箱壳体与电机外壳的连接结构，包括：齿轮箱壳体及电机外壳，该齿轮箱壳体中部镂空，形成一通孔，该齿轮箱壳体包括：一嵌入部、与嵌入部一端连接的定位部、及设于嵌入部的侧壁上且一端与定位部连接的定位柱，嵌入部靠近定位部一端设有数个卡合凹槽，每一卡合凹槽中部设有一凸肋，该凸肋一端连接所述定位部，另一端连接该卡合凹槽与定位部相对的侧壁，该电机外壳包括：主体、设于主体一端对应数个卡合凹槽设置的数个卡位突起、以及设于主体一端的侧壁上对应定位柱设置的卡位孔。通过在齿轮箱壳体的卡位凹槽处增设一凸肋，从而降低低卡合凹槽的应力集中程度，达到减小应力的目的，进而使得齿轮箱壳体具有高的轴向负荷能力，同时延长齿轮箱壳体的使用寿命。
【专利说明】齿轮箱壳体与电机外壳的连接结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及动力传动系统，尤其涉及一种齿轮箱壳体与电机外壳的连接结构。
【背景技术】
[0002]随着人们生活水平的提高，对座椅的舒适性要求也越来越高，要求对座椅地调节能够更加简单、方便、快捷。目前，座椅往前或往后挪动座椅的位置、升高或降低座椅的高度以及座椅靠背倾角的调节多采用基于手动调节方式的机械和电动控制两种方式。采用电动控制方式的座椅调节方便快捷，能够更好地满足人们的需要，因此自动座椅应运而生，并得到快速发展。
[0003]自动座椅通过调节装置来提供调节座椅位置的动力，该调节装置是利用电流的改变来调节座椅前后位置、高度或座椅靠背倾角，当电流的方向改变时，其可以往前或往后挪动座椅的位置、或者升或降座椅的高度、或调节座椅靠背的倾角来适应不同的人，当电源关闭时，这种座椅就可以无需其它装置的帮助而保持其位置。通常这种自动座椅调节装置应用齿轮马达作为其动力驱动装置。请参阅图1，其为现有调节装置中齿轮箱壳体100与电机外壳200连接的结构示意图，该齿轮箱壳体100与电机外壳200通过卡合连接固定在一起。该齿轮箱壳体100中部镂空，形成一通孔102，其具体包括:一嵌入部104、与嵌入部104 —端连接的定位部106以及设于嵌入部104 —侧壁上的定位柱108，所述嵌入部104相对定位柱108的侧壁上设有一开口 109，该开口 109用于装设电机端子安装座。所述嵌入部104靠近定位部106的一端设有4个卡合凹槽107，该4个卡合凹槽107分别设于嵌入部104的4个角，所述电机外壳200对应该4个卡合凹槽107分别设有卡位突起202以及对应定位柱108设有定位孔204，该卡位突起202呈“T”字型，通过卡位突起202卡合固定于卡合凹槽107以及定位柱108卡合于定位孔204上，进而将该嵌入部104嵌入固定于电机外壳200中。对该结构中的齿轮箱壳体100进行有限元分析(Finite Element Analysis，FEA)，该卡合凹槽107处的应力较为集中，且在`负载的轴向力为1200牛(N)时，应力可达118兆帕(MPa)，容易对齿轮箱壳体100造成损坏。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供一种齿轮箱壳体与电机外壳的连接结构，可以降低卡合凹槽的应力集中程度，达到减小应力的目的，提高齿轮箱壳体轴向负荷能力，同时延长齿轮箱壳体的使用寿命。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供一种齿轮箱壳体与电机外壳的连接结构，包括:齿轮箱壳体以及与所述齿轮箱壳体卡合固定的电机外壳，所述齿轮箱壳体中部镂空，形成一通孔，所述齿轮箱壳体包括:一嵌入部、与嵌入部一端连接的定位部、以及设于嵌入部的侧壁上且一端与定位部连接的定位柱，所述嵌入部靠近定位部一端设有数个卡合凹槽，每一^^合凹槽中部设有一凸肋，该凸肋一端连接至所述定位部，另一端连接该卡合凹槽与定位部相对的侧壁，所述电机外壳包括:主体、设于主体一端对应数个卡合凹槽设置的数个卡位突起、以及设于主体一端的侧壁上对应定位柱设置的卡位孔；该嵌入部嵌入固定于电机外壳内，所述数个卡位突起分别卡合固定于数个卡合凹槽内，所述定位柱卡合于定位孔内。
[0006]所述卡合凹槽的数量为四个，所述卡位突起的数量也对应为四个。
[0007]所述四个卡合凹槽分别设于嵌入部的四个角，所述四个卡位突起分别设于主体一端的四个角。
[0008]所述定位柱的端面呈矩形。
[0009]所述凸肋的端面呈矩形。
[0010]所述嵌入部上与定位柱所在的侧壁相对的侧壁上设有一第一开口，所述电机外壳对应该第一开口设有第二开口。
[0011]所述定位柱、嵌入部以及定位部为一体成型结构。
[0012]所述卡位突起为“T”字型，其顶端与主体平齐设置。
[0013]该凸肋正对卡位突起的中央位置设置。
[0014]本实用新型的有益效果:本实用新型的齿轮箱壳体与电机外壳的连接结构，通过在齿轮箱壳体的卡位凹槽处增设一凸肋，从而降低卡合凹槽的应力集中程度，达到减小应力的目的，进而使得齿轮箱壳体具有高的轴向负荷能力，同时延长齿轮箱壳体的使用寿命。
[0015]为了能更进一步了解本实用新型的特征以及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]下面结合附图，通过对本实用新型的【具体实施方式】详细描述，将使本实用新型的技术方案及其它有益效果显而易见。
[0017]附图中，
[0018]图1为现有技术中齿轮箱壳体与电机外壳连接结构示意图；
[0019]图2为本实用新型齿轮箱壳体与电机外壳连接结构示意图；
[0020]图3为本实用新型中齿轮箱壳体结构示意图；
[0021]图4为本实用新型中齿轮箱壳体固定于电机外壳上的结构示意图。
【具体实施方式】
[0022]为更进一步阐述本实用新型所采取的技术手段及其效果，以下结合本实用新型的优选实施例及其附图进行详细描述。
[0023]请参阅图2至4，本实用新型提供一种齿轮箱壳体10 (图中仅显示齿轮箱壳体10的一部分)与电机外壳20的连接结构，包括:齿轮箱壳体10以及与所述齿轮箱壳体10卡合固定的电机外壳20，所述齿轮箱壳体10中部镂空，形成一通孔12，所述齿轮箱壳体10包括:一嵌入部14、与嵌入部14 一端连接的定位部16、以及设于嵌入部14的侧壁上且一端与定位部16连接的定位柱18，所述嵌入部14靠近定位部16 —端设有数个卡合凹槽17，每一卡合凹槽17中部设有一凸肋30，该凸肋30 —端连接所述定位部16，另一端连接该卡合凹槽17与定位部16相对的侧壁，所述电机外壳20包括:主体22、设于主体22 —端对应数个卡合凹槽17设置的数个卡位突起24、以及设于主体22 —端的侧壁上对应定位柱18设置的卡位孔26 ;该嵌入部14嵌入固定于电机外壳20上时，所述数个卡位突起24分别卡合固定于数个卡合凹槽17内，所述定位柱18卡合于定位孔26内。
[0024]在本实施例中，所述卡合凹槽17的数量优选为四个，且分别设于嵌入部14的四个角；相应的，所述卡位突起24的数量也对应为四个，且对应卡合凹槽17设置的位置分别设于主体22 —端的四个角。
[0025]所述卡位突起24为“T”字型，其顶端与主体22平齐设置，两侧挖空，底部与主体22相连接。将嵌入部14安装于电机外壳20上时，嵌入部14向外挤压该些卡位突起24，该些卡位突起24向外侧发生弹性形变，当嵌入部14安装到位后，所述“T”字型卡位突起24顶端正对相应的卡合凹槽17，再通过工具将所述“T”字型卡位突起24顶端两侧部分朝里按压，从而使其顶端最终卡合于卡合凹槽17内。优选地，卡合后，该凸肋30正对卡位突起24的中央位置。
[0026]所述定位柱18的端面优选呈矩形，所述凸肋30的端面优选呈矩形，加工方便，有利于节省加工成本。同时，所述定位柱18、嵌入部14以及定位部16为一体成型结构，可通过注塑方式一次成型，节省成本的同时，还美观、坚固耐用。
[0027]所述嵌入部14上与定位柱18所在的侧壁相对的侧壁上设有一第一开口 19，所述电机外壳20对应该第一开口 19设有第二开口 29，一电机端子安装座40装设于该第一、第二开口 19、29。可选地，所述端子安装座40也可以与所述嵌入部14 一体成型。
[0028]请参阅图4，其为齿轮箱壳体10固定于电机外壳20上的结构示意图，对其进行有限元分析，结果显示在卡合凹槽17处设置凸肋30后，可以有效地降低卡合凹槽17处的应力集中程度，且同样在负载的轴向力为1200牛时，应力为85兆帕，有效地减小了应力，进而使得齿轮箱壳体10具有高的轴向负荷能力，同时可以延长齿轮箱壳体10的使用寿命。
[0029]综上所述，本实用新型的齿轮箱壳体与电机外壳的连接结构，通过在齿轮箱壳体的卡位凹槽处增设一凸肋，从而降低卡合凹槽的应力集中程度，达到减小应力的目的，进而使得齿轮箱壳体具有高的轴向负荷能力，同时延长齿轮箱壳体的使用寿命。
[0030]以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案和技术构思作出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本实用新型权利要求的保护范围。
【权利要求】
1.一种齿轮箱壳体与电机外壳的连接结构，其特征在于，包括:齿轮箱壳体以及与所述齿轮箱壳体卡合固定的电机外壳，所述齿轮箱壳体中部镂空，形成一通孔，所述齿轮箱壳体包括:一嵌入部、与嵌入部一端连接的定位部、以及设于嵌入部的侧壁上且一端与定位部连接的定位柱，所述嵌入部靠近定位部一端设有数个卡合凹槽，每一卡合凹槽中部设有一凸肋，该凸肋一端连接至所述定位部，另一端连接该卡合凹槽与定位部相对的侧壁，所述电机外壳包括:主体、设于主体一端对应数个卡合凹槽设置的数个卡位突起、以及设于主体一端的侧壁上对应定位柱设置的卡位孔；该嵌入部嵌入固定于电机外壳内，所述数个卡位突起分别卡合固定于数个卡合凹槽内，所述定位柱卡合于定位孔内。
2.如权利要求1所述的齿轮箱壳体与电机外壳的连接结构，其特征在于，所述卡合凹槽的数量为四个，所述卡位突起的数量也对应为四个。
3.如权利要求2所述的齿轮箱壳体与电机外壳的连接结构，其特征在于，所述四个卡合凹槽分别设于嵌入部的四个角，所述四个卡位突起分别设于主体一端的四个角。
4.如权利要求1所述的齿轮箱壳体与电机外壳的连接结构，其特征在于，所述定位柱的端面呈矩形。
5.如权利要求1所述的齿轮箱壳体与电机外壳的连接结构，其特征在于，所述凸肋的端面呈矩形。
6.如权利要求1所述的齿轮箱壳体与电机外壳的连接结构，其特征在于，所述嵌入部上与定位柱所在的侧壁相对的侧壁上设有一第一开口，所述电机外壳对应该第一开口设有第二开口。
7.如权利要求1所述的齿轮箱壳体与电机外壳的连接结构，其特征在于，所述定位柱、嵌入部以及定位部为一体成型结构。
8.如权利要求1所述的齿轮箱壳体与电机外壳的连接结构，其特征在于，所述卡位突起为“T”字型，其顶端与主体平齐设置。
9.如权利要求1至8任一项所述的齿轮箱壳体与电机外壳的连接结构，其特征在于，该凸肋正对卡位突起的中央位置设置。
【文档编号】H02K7/116GK203608017SQ201320628480
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年10月12日 优先权日:2013年10月12日
【发明者】齐发云, 王迪, 陈海 申请人:广东德昌电机有限公司