车辆报警装置及方法
【专利摘要】一种车辆报警装置及方法，该方法包括步骤：当车辆报警装置的控制芯片接收到车辆锁定信号时，车辆报警装置的压力传感器于第一时间侦测车辆内部空气压力，获取第一压力值；所述压力传感器于第二时间侦测车辆内部空气压力，获取第二压力值；所述控制芯片计算所述第一压力值与所述第二压力值之间的压力差值；如果该压力差值小于预设阀值，则所述控制芯片通过无线网络发送预设的报警信息至指定的移动设备。利用本发明可通过压力传感器侦测车辆窗户是否正常关闭，并发生报警信息。
【专利说明】车辆报警装置及方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车辆安全控制系统，尤其是一种车辆报警装置及方法。
【背景技术】
[0002]通常，安装在车辆内的报警装置借助报警装置的传感器来检测力，当发生机械力作用在车辆上的情况时，该报警装置发出声音或者打开安装在车辆上的灯具。
[0003]但是，当车辆锁定时，如果用户没有关闭窗户，车辆内的报警装置无法侦测到这种危险情况的存在。
【发明内容】
[0004]鉴于以上内容，本发明提出一种车辆报警装置及方法，通过压力传感器侦测车辆窗户是否正常关闭，进一步地，通过该车辆报警装置中的充电电路对移动设备进行充电，具有充电速度极快、时间极短和效率高的优点。
[0005]所述车辆报警装置包括:通过数据线和信号线相连控制芯片、第一无线通讯模块、和压力传感器；所述压力传感器，用于侦察车辆内部的空气压力变化；所述控制芯片，用于根据压力变化的大小判定车辆窗户是否正常关闭，当侦测到车辆窗户没有正常关闭时，通过所述第一无线通讯模块发送预设的报警信息至指定的移动设备。
[0006]进一步地，该车辆报警装置还包括充电电路，该充电电路用于根据移动设备的电压值和充电电路中电池的电压值，产生不同的放电控制信号，对移动设备或电池进行放电。
[0007]进一步地，所述充电电路包括:第一整流电路、能量控制电路、整流输出电路、超级电容器、放电控制电路、及电池；所述第一整流电路的输入端接交流输入电压，所述第一整流电路的输出端接能量控制电路的第一输入端，所述能量控制电路的第一输出端连接所述整流输出电路的输入端，所述整流输出电路的输出端与超级电容器的输入端连接；所述超级电容器的输出端与放电控制电路的输入端连接，所述放电控制电路的输出端与电池连接，其中，当与该车辆报警装置连接的移动设备的电压值小于第一预设阀值时，所述放电控制电路控制超级电容器对该移动设备进行放电，当该移动设备的电压值大于或等于第一预设阀值时，所述放电控制电路控制超级电容器对电池进行充电或停止放电。
[0008]进一步地，所述放电控制电路包括:第一开关、第二开关、第三开关、电压检测电路、及第二整流电路；所述第一开关与电压检测电路和第二整流电路连接，所述电压检测电路与第二开关及第三开关连接，所述第二整流电路与第二开关及第三开关连接；所述电压检测电路用于检测移动设备的电压值，得到第一检测电压值，检测电池的电压值，得到第二检测电压值，并根据该第一检测电压值和第二检测电压值的大小，产生相应的放电控制信号。
[0009]进一步地，所述放电控制信号包括第一控制信号、第二控制信号、和第三控制信号；如果该第一检测电压值小于第一预设阀值，则电压检测电路产生第一控制信号，控制第一开关和第三开关接通、第二开关断开，并控制超级电容器依次通过第一开关、第二整流电路、及第三开关对该移动设备进行放电；如果该第一检测电压值大于或等于第一预设阀值，且该第二检测电压值小于第二预设阀值，则电压检测电路产生第二控制信号，控制第一开关和第二开关接通、第三开关断开，并控制超级电容器依次通过第一开关、第二整流电路、第二开关对电池进行充电；如果该第一检测电压值大于或等于第一预设阀值、且该第二检测电压值大于或等于第二预设阀值，则电压检测电路产生第三控制信号，控制第一开关、第二开关、和第三开关断开，超级电容器停止放电。
[0010]进一步地，该充电电路还包括一个保护电路，所述保护电路包括:信息反馈回路、恒功率控制回路和输出控制回路；所述信息反馈回路的第一输入端与超级电容器的输入端连接、所述信息反馈回路的第二输入端与能量控制电路的主变压器控制回路的第二输出端连接、所述信息反馈回路的输出端连接恒功率控制回路的输入端；所述恒功率控制回路的第一输出端连接能量控制电路的功率调节回路的输入端，所述恒功率控制回路的第二输出端连接所述输出控制回路的输入端；所述输出控制回路的输出端连接到能量控制电路的主变压器控制回路的第二输入端。
[0011]进一步地，该充电电路还包括一个0(:/0(:限制电路，所述0(:/0(:限制电路的输入端连接直流输入电压，所述0(:/0(:限制电路的输出端与所述超级电容器的输入端连接。
[0012]所述车辆报警方法包括步骤:当车辆报警装置的控制芯片接收到车辆锁定信号时，车辆报警装置的压力传感器于第一时间侦测车辆内部空气压力，获取第一压力值；所述压力传感器于第二时间侦测车辆内部空气压力，获取第二压力值；所述控制芯片计算所述第一压力值与所述第二压力值之间的压力差值；如果该压力差值小于预设阀值，则所述控制芯片通过无线网络发送预设的报警信息至指定的移动设备。
[0013]相较于现有技术，本发明设计的车辆报警装置及方法，通过压力传感器侦测车辆窗户是否正常关闭，进一步地，通过该车辆报警装置中的充电电路对移动设备进行充电，具有充电速度极快、时间极短和效率高的优点。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本发明第一实施例中车辆报警装置的结构示意图；
图2是本发明第一实施例中车辆报警装置向移动设备报警的示意图；
图3是本发明车辆报警方法的流程图；
图4是本发明第二实施例中车辆报警装置的结构示意图；
图5是本发明第二实施例中车辆报警装置向移动设备报警的示意图；
图6是图1中充电电路的结构示意图；
图7是图5中能量控制电路的结构示意图；
图8是图5中保护电路的结构7^意图；
图9是图5中放电控制电路的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]如图1所示，在第一实施例中，本发明的车辆报警装置2包括通过数据线和信号线相连的充电电路20、一个或多个压力传感器21、控制芯片22和第一无线通讯模块23。所述第一无线通讯模块23可以是蓝牙模块或1141模块，所述压力传感器21安装于车辆内部，优选安装于车门。
[0016]在第一实施例中，所述压力传感器21为空气压力传感器，用于侦察车辆内部的空气压力变化，所述控制芯片22根据压力变化的大小判定车辆窗户是否正常关闭，当侦测到车辆窗户没有正常关闭时，发送预设的报警信息至指定的移动设备，如图2中的移动设备4。
[0017]参阅图2所示，所述移动设备4 (如手机)包括通过数据线和信号线相连的第二无线通讯模块42、显示屏43、电源模块45、和移动设备主体46 (如手机外壳等所述第二无线通讯模块42可以是蓝牙模块或1141模块，所述移动设备4通过第二无线通讯模块42与车辆报警装置2进行通讯连接，接收车辆报警装置2发送过来的报警信息，并将接收的报警信息显示在显示屏43上。
[0018]参阅图3所示，是本发明车辆报警方法的流程图。
[0019]步骤3101，当车辆报警装置2的控制芯片22接收到车辆锁定信号时，车辆报警装置2的压力传感器21于第一时间侦测车辆内部空气压力，获取第一压力值。在第一实施例中，所述第一时间为控制芯片22接收到车辆锁定信号的时间。替代实施方式中，该车辆锁定信号时还可以替换为代表车门关闭的车辆关门信号。
[0020]步骤3102，车辆报警装置2的压力传感器21于第二时间侦测车辆内部空气压力，获取第二压力值。在第一实施例中，所述第二时间与第一时间之间的间隔为预设值，如30秒。较佳实施方式中第二时间较第一时间提前30秒。
[0021]步骤3103，控制芯片22计算所述第一压力值与所述第二压力值之间的压力差值。
[0022]步骤3104，控制芯片22判断该压力差值是否小于预设阀值(如1000？20。在第一实施例中，如果该压力差值小于预设阀值，则代表车辆窗户没有正常关闭；如果该压力差值大于或等于预设阀值，则代表车辆窗户已经正常关闭。
[0023]步骤3105，如果该压力差值小于预设阀值，则车辆报警装置2的控制芯片22通过无线网络(如第一无线通讯模块23)发送预设的报警信息至指定的移动设备(如移动设备4).所述预设的报警信息可以是:警告，车辆窗户未关闭！
该指定的移动设备通过第二无线通讯模块42接收车辆报警装置2发送过来的报警信息，并将接收的报警信息显示在显示屏43上。
[0024]需要说明的是，图3是以车辆报警装置2安装一个压力传感器21为例进行说明的，如果车辆报警装置2安装有多个压力传感器21，例如，每个车门安装一个。当其中一个压力传感器21侦测到的压力差值小于预设阀值时，车辆报警装置2发送预设的报警信息至指定的移动设备。
[0025]进一步地，参阅图4所示，在第二实施例中，所述车辆报警装置2还包括一个即(^681- [116(1近场通讯)模块25，所述研1模块25通过数据线或信号线与车辆报警装置2的其它模块或电路连接。参阅图5所示，在第二实施例中，所述移动设备4还包括一个即线圈41，所述即线圈41通过数据线或信号线与移动设备4的其它模块或电路连接。
[0026]在第二实施例中，所述即模块25和即线圈41用于将车辆报警装置2与移动设备4进行快速配对，并提高车辆报警装置2向移动设备4的数据传输速度，例如，加快车辆报警装置2向移动设备4传输报警信息的速度。
[0027]进一步地，所述车辆报警装置2还包括一个充电电路20，该充电电路20用于车辆报警装置2供电，同时还可对移动设备4的电源模块45进行充电。如图6所示，在本发明中，所述充电电路20包括，但不限于，第一整流电路21、能量控制电路22、整流输出电路23、超级电容器24、DC/DC限制电路25、保护电路26、放电控制电路27、电池28、及稳压输出电路29。其中，所述第一整流电路21的输入端接交流输入电压(如市电)，所述第一整流电路21的输出端接能量控制电路22的第一输入端，所述能量控制电路22的第一输出端接所述整流输出电路23的输入端，所述整流输出电路23的输出端与超级电容器24的输入端(如连接脚)连接，形成交流输入充电结构，即对超级电容器24的充电结构。其中，所述超级电容器24可以是法拉电容器。
[0028]进一步地，所述DC/DC限制电路25的输入端连接直流输入电压(如USB端口电压)，所述DC/DC限制电路25的输出端与超级电容器24的输入端连接，构成直流输入充电结构。
[0029]进一步地，所述保护电路26的第一输入端与超级电容器24的输入端连接，所述保护电路26的第二输入端连接能量控制电路22的第二输出端(如反馈输出端)，所述保护电路26的输出端与能量控制电路22的第二输入端(如控制输入端)连接，构成对能量控制电路22的反馈保护结构。
[0030]进一步地，所述超级电容器24的输出端与放电控制电路27的输入端连接，所述放电控制电路27的输出端与电池28连接，关于放电控制电路27的具体结构图参阅图9的描述。在本实施例中，所述放电控制电路27用于根据电池28和移动设备4的电压大小，控制超级电容器24对移动设备4进行放电操作，或者控制超级电容器24对电池28进行充电。较佳实施方式中，超级电容器24的输入端和输出端可以为相同的接口。
[0031]在本实施例中，所述能量控制电路22可以采用常规的能量调制器及其控制电路，举例而言，参阅图7所示，所述能量控制电路22包括，但不限于，高频脉冲振荡回路221、功率调节回路222和主变压器控制回路223。其中，高频脉冲振荡回路221的输入端连接第一整流电路21的输出端，功率调节回路222的输入端连接高频脉冲振荡回路221的输出端、功率调节回路222的输出端连接主变压器控制回路223的第一输入端，主变压器控制回路223的第一输出端作为能量控制电路22的第一输出端连接整流输出电路23，并进一步与超级电容器24连接，构成对超级电容器24的交流输入充电结构。
[0032]所述主变压器控制回路223的第二输出端与保护电路26的第二输入端连接，所述保护电路26的输出端连接主变压器控制回路223的第二输入端，构成对交流输入充电结构的反馈保护结构。通过高频脉冲振荡电路221可以将第一整流电路21输出的直流电压转变成高频脉冲，再通过功率调节电路222和主变压器控制回路223的控制，实现对输出电压和电流大小的控制，达到对超级电容器24的快速充电。
[0033]进一步地，为了使在交流输入充电模式下，保护能量控制电路22的正常工作，本实施例中设置了保护电路26。所述保护电路26可以采用常规的过流保护电路、过压保护电路等，举例而言，参阅图8所示，较佳实施方式中，所述保护电路26包括，但不限于，信息反馈回路261、恒功率控制回路262和输出控制回路263。其中，信息反馈回路261的第一输入端与超级电容器24的输入端连接、信息反馈回路261的第二输入端与能量控制电路22的主变压器控制回路223的第二输出端连接、信息反馈回路261的输出端连接恒功率控制回路262的输入端。恒功率控制回路262的第一输出端连接能量控制电路22的功率调节回路222的输入端，形成检测恒功率调节结构。
[0034]所述输出控制回路263的输入端与恒功率控制回路262的第二输出端连接、所述输出控制回路263的输出端连接到能量控制电路22的主变压器控制回路223的第二输入端(如控制输入端),构成对能量控制电路22和超级电容器24的反馈控制保护结构。在其他实施例中，所述保护电路26也可以省略。
[0035]进一步地，所述超级电容器24的输出端连接放电控制电路27，所述放电控制电路27用于根据电池28和移动设备4的电压大小，控制超级电容器24对移动设备4进行放电操作，或者控制超级电容器24对电池28进行充电。
[0036]进一步地，所述电池28的输出端还连接有一个稳压输出电路29，该稳压输出电路29的输入端与电池28的连接脚连接，稳压输出电路29的输出端可以连接到高压发生装置40的充电接口，形成超级电容器24对负载放电结构。在其它实施例中，所述稳压输出电路29也可以省略。
[0037]为了使充电电路20输出的直流电压与车辆报警装置2的充电电压相对应，所述稳压输出电路29输出恒定的直流电压，如输出电压为讯。
[0038]参阅图9所示，所述放电控制电路27包括，但不限于，第一开关271、第二开关272、第三开关273、电压检测电路274、及第二整流电路275。所述第一开关271与电压检测电路274和第二整流电路275连接，所述电压检测电路274进一步与第二开关272及第三开关273连接，所述第二整流电路272进一步与第二开关272及第三开关273连接。进一步地，第一开关271连接至超级电容器24，所述第二开关272连接至电池28，所述第三开关273连接至移动设备4，需要说明的是，图9只是对放电控制电路27的示意性描述。本领域技术人员可以了解，该放电控制电路27还可以包括其它必要的元件，如整流输出电路等，在此不再赘述。
[0039]所述电压检测电路274用于检测移动设备4的电压值，得到第一检测电压值，并检测电池28的电压值，得到第二检测电压值，并根据该第一检测电压值和第二检测电压值的大小，产生相应的放电控制信号。在本实施例中，所述放电控制信号包括第一控制信号、第二控制信号、和第三控制信号。
[0040]具体而言，如果该第一检测电压值小于第一预设阀值(如4伏特),则电压检测电路274产生第一控制信号，控制第一开关271和第三开关273接通、第二开关272断开，并控制超级电容器24依次通过第一开关271、第二整流电路275、及第三开关273对该移动设备4进行放电。
[0041]如果该第一检测电压值大于或等于第一预设阀值，且该第二检测电压值小于第二预设阀值(如3伏特),则电压检测电路274产生第二控制信号，控制第一开关271和第二开关272接通、第三开关273断开，并控制超级电容器24依次通过第一开关271、第二整流电路275、第二开关272对电池28进行充电。在本实施例中，所述电池28可以是锂离子电池。
[0042]如果该第一检测电压值大于或等于第一预设阀值、且该第二检测电压值大于或等于第二预设阀值，则电压检测电路274产生第三控制信号，控制第一开关271、第二开关272、和第三开关273全部断开，超级电容器24停止放电。
[0043]也就是说，如果移动设备4 (例如手机)有供电需求，则超级电容器24先对移动设备4放电，如果移动设备4没有供电需求，则超级电容器24输出直流电压后对电池28充电。
[0044]需要说明的是，在其他实施例中，所述第一开关271、第二开关272、和第三开关273也可以替换为一个多路开关元件。
[0045]在本实施例中，为了方便用户对车辆报警装置2进行充电，设置了两种对超级电容器24进行充电的方式，所述交流输入电压(如市电)通过能量控制电路22对超级电容器24充电，所述直流输入电压(如USB端口电压)通过DC/DC限制电路25对超级电容器24充电。所述交流输入电压通过能量控制电路22对超级电容器24的充电电流大于所述直流输入电压通过DC/DC限制电路25对超级电容器24的充电电流。
[0046]在本实施例中，所述交流输入电压通过能量控制电路22对超级电容器24的充电电流为350A?450A，优先选择为400A。所述直流输入电压通过DC/DC限制电路对超级电容器24的充电电流为0.8A?1.5A，优先选择为1A。
[0047]综上所述，本发明采用超级电容器24作为蓄能介质，构成超级电容蓄能结构，通过能量控制电路22进行大电流快速充电，市电充电电流高达400A，充电时间极其快速，可以在一分钟内就对大容量的超级电容器24充满电，具有充电速度极快、时间极短和效率高的有益效果。
[0048]另外，本发明在对超级电容器24进行充电时采用了市电和USB两种方式，在接市电时，充电电流可达400A以上，I分钟内可充满。而为了保护电脑主板，USB充电电流则控制在IA左右，但其在60?80分钟内也可快速充满。两种充电方式可以同时进行，互不影响，方便了用户进行充电使用，具有更好的使用和体验性能。
[0049]以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的详细说明，不能认定具体实施只局限于这些说明。对于所属【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种车辆报警装置，其特征在于，该车辆报警装置包括: 通过数据线和信号线相连控制芯片、第一无线通讯模块、和压力传感器； 所述压力传感器，用于侦察车辆内部的空气压力变化 '及 所述控制芯片，用于根据压力变化的大小判定车辆窗户是否正常关闭，当侦测到车辆窗户没有正常关闭时，通过所述第一无线通讯模块发送预设的报警信息至指定的移动设备。
2.根据权利要求1所述的车辆报警装置，其特征在于，该车辆报警装置还包括充电电路，该充电电路用于根据移动设备的电压值和充电电路中电池的电压值，产生不同的放电控制信号，对移动设备或电池进行放电。
3.根据权利要求2所述的车辆报警装置，其特征在于，所述充电电路包括:第一整流电路、能量控制电路、整流输出电路、超级电容器、放电控制电路、及电池； 所述第一整流电路的输入端接交流输入电压，所述第一整流电路的输出端接能量控制电路的第一输入端，所述能量控制电路的第一输出端连接所述整流输出电路的输入端，所述整流输出电路的输出端与超级电容器的输入端连接；及 所述超级电容器的输出端与放电控制电路的输入端连接，所述放电控制电路的输出端与电池连接，其中，当与该车辆报警装置连接的移动设备的电压值小于第一预设阀值时，所述放电控制电路控制超级电容器对该移动设备进行放电，当该移动设备的电压值大于或等于第一预设阀值时，所述放电控制电路控制超级电容器对电池进行充电或停止放电。
4.根据权利要求2所述的车辆报警装置，其特征在于，所述放电控制电路包括:第一开关、第二开关、第三开关、电压检测电路、及第二整流电路； 所述第一开关与电压检测电路和第二整流电路连接，所述电压检测电路与第二开关及第三开关连接，所述第二整流电路与第二开关及第三开关连接；及 所述电压检测电路用于检测移动设备的电压值，得到第一检测电压值，检测电池的电压值，得到第二检测电压值，并根据该第一检测电压值和第二检测电压值的大小，产生相应的放电信号控制信号。
5.根据权利要求4所述的车辆报警装置，其特征在于，所述放电控制信号包括第一控制信号、第二控制信号、和第三控制信号； 如果该第一检测电压值小于第一预设阀值，则电压检测电路产生第一控制信号，控制第一开关和第三开关接通、第二开关断开，并控制超级电容器依次通过第一开关、第二整流电路、及第三开关对该移动设备进行放电； 如果该第一检测电压值大于或等于第一预设阀值，且该第二检测电压值小于第二预设阀值，则电压检测电路产生第二控制信号，控制第一开关和第二开关接通、第三开关断开，并控制超级电容器依次通过第一开关、第二整流电路、第二开关对电池进行充电；及 如果该第一检测电压值大于或等于第一预设阀值、且该第二检测电压值大于或等于第二预设阀值，则电压检测电路产生第三控制信号，控制第一开关、第二开关、和第三开关断开，超级电容器停止放电。
6.根据权利要求1至5其中之一所述的车辆报警装置，其特征在于，所述能量控制电路包括:高频脉冲振荡回路、功率调节回路和主变压器控制回路； 所述高频脉冲振荡回路的输入端连接第一整流电路的输出端，所述功率调节回路的输入端连接高频脉冲振荡回路的输出端、所述功率调节回路的输出端连接所述主变压器控制回路的第一输入端，所述主变压器控制回路的第一输出端连接整流输出电路；及 所述主变压器控制回路的第二输出端与保护电路的第二输入端连接，所述主变压器控制回路的第二输入端连接所述保护电路的输出端。
7.根据权利要求6所述的车辆报警装置，其特征在于，该充电电路还包括一个保护电路；及 所述保护电路的第一输入端与超级电容器的输入端连接，所述保护电路的第二输入端连接能量控制电路的第二输出端，所述保护电路的输出端与能量控制电路的第二输入端连接。
8.根据权利要求7所述的车辆报警装置，其特征在于，所述保护电路包括:信息反馈回路、恒功率控制回路和输出控制回路； 所述信息反馈回路的第一输入端与超级电容器的输入端连接、所述信息反馈回路的第二输入端与能量控制电路的主变压器控制回路的第二输出端连接、所述信息反馈回路的输出立而连接恒功率控制回路的输入立而； 所述恒功率控制回路的第一输出端连接能量控制电路的功率调节回路的输入端，所述恒功率控制回路的第二输出端连接所述输出控制回路的输入端；及所述输出控制回路的输出端连接到能量控制电路的主变压器控制回路的第二输入端。
9.根据权利要求1至6其中之一所述的车辆报警装置，其特征在于，该充电电路还包括一个DC/DC限制电路，所述DC/DC限制电路的输入端连接直流输入电压，所述DC/DC限制电路的输出端与所述超级电容器的输入端连接。
10.一种车辆报警方法，其特征在于，该方法包括步骤: 当车辆报警装置的控制芯片接收到车辆锁定信号时，车辆报警装置的压力传感器于第一时间侦测车辆内部空气压力，获取第一压力值； 所述压力传感器于第二时间侦测车辆内部空气压力，获取第二压力值； 所述控制芯片计算所述第一压力值与所述第二压力值之间的压力差值；及 如果该压力差值小于预设阀值，则所述控制芯片通过无线网络发送预设的报警信息至指定的移动设备。
【文档编号】H02J7/00GK104442692SQ201410627425
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月10日 优先权日:2014年11月10日
【发明者】肖劲, 刘 英, 贺国栋 申请人:深圳市兴吉胜电子有限公司, 深圳市鑫达胜软件有限公司