电动车充电管理系统充电器节能电电路的制作方法
【专利摘要】一种电动车充电管理系统充电器节能电电路，电路一端连接电源，一端连接蓄电池，包括第三三极管Q3，第三三极管Q3基极分成两路，一路经第四电阻R4、第一稳压二极管ZD1、第一热敏电阻RT1及第五电阻R5连接至电源，另一路连接有第三电阻R3，第三电阻R3一端接地，所述第三三极管Q3的发射极接地，第三三极管Q3集电极经第二电阻R2连接至第二三极管Q2，所述第二三极管Q2的一端经第二二极管D2接至电源，另一端经第一电阻R1接第一三极管Q1，所述第一三极管Q1的一端接地，另一端经第一二极管D1和LED灯连接至蓄电池，所述第五电阻R5和第一热敏电阻RT1之间并联有第六电阻R6。本实用新型结构简单，设计合理，能够有效保护蓄电池不会被过充，而且还节约用电。
【专利说明】电动车充电管理系统充电器节能电电路
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及电动车充电系统【技术领域】，具体涉及一种电动车充电管理系统充 电器节能电电路。
【背景技术】
[0002] 由于近几年世界油价的飞速上涨、交通堵塞情况的增多等多项因素的影响，电动 自行车的发展速度非常的快，遍布省市县镇，全国电动自行车车数量已过亿台，对许多钟点 工、运输员、业务员、快递员等而言，电动自行车车现在是他们重要的谋生工具；而对普通上 班族来说，电动自行车也是他们目前选择的最流行的交通工具。
[0003] 电动自行车数量的增多，在带来很多便利的时候同样也出现了很多用户充电难的 问题，城市建设发展的需求，居民住宅楼现在越来越多都是中高层楼宇，电动自行车等非机 动车都统一停放，居民需要给电动车充电的话，只能将电动车的电瓶拿下后带回家充电，根 据各个楼宇建设的不同，停放车辆的地方到自家楼道的距离也有差异，对于一个普通人来 说拎个电瓶都是比较吃力的，更不用说年纪大的老人。
[0004] 因此很多居民为了方便会从自家拖拉电线至停车处进行充电，随之就带来了一连 串的问题，电线的随意拖拉破坏了小区的环境，更重要的是这种"加长的拖线板"存在着极 大的安全隐患，随时会引起触电，火灾等事故。有些小区的管理者为了解决居民电动车充电 难的问题，就给电动自行车集中停放处统一安装电源插座供居民充电，但这样又出现了每 天大量的电动自行车充电产生的电费由谁来承担，怎么来分摊的问题，多收钱居民会闹，不 收钱物业也不肯。因此如何解决居民小区电动车充电问题势在必行。 实用新型内容
[0005] 本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种电路构成简单，节能效果显著地电 动车充电管理系统充电器节能电电路。
[0006] 本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
[0007] -种电动车充电管理系统充电器节能电电路，所述电路一端连接电源，一端连接 蓄电池，包括第三三极管Q3,所述第三三极管Q3基极分成两路，一路经第四电阻R4、第一稳 压二极管ZD1、第一热敏电阻RT1及第五电阻R5连接至电源，另一路连接有第三电阻R3,所 述第三电阻R3 -端接地，所述第三三极管Q3的发射极接地，所述第三三极管Q3集电极经 第二电阻R2连接至第二三极管Q2,所述第二三极管Q2的一端经第二二极管D2接至电源， 另一端经第一电阻R1接第一三极管Q1，所述第一三极管Q1的一端接地，另一端经第一二极 管D1和LED灯连接至蓄电池，所述第五电阻R5和第一热敏电阻RT1之间并联有第六电阻 R6。
[0008] 当电动车正常充电时，+12V电压通过电阻R5、R6分压取样后电压不能使稳压二极 管ZD1导通，三极管Q2截止，三极管Q1单向可控硅无触发电压不导通，保持正常充电，但当 充电器因某种原因使充电电压高于充电器所设定的标准充电电压时，输出的12V电压也随 着升高，当12V电压升高到一定电压值后，经电阻R5、R6取样后，使稳压二极管ZD1击穿导 通，使三极管Q2导通，三极管Q2集电极输出高电平触发三极管Q1导通，从而使充电器在输 出充电电压过高时自动断电，从而保护了蓄电池不会因充电电压过高而被损坏。
[0009] 本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，能够有效保护蓄电池 不会被过充，而且还节约用电，有效保护充电器的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0010] 图1为本实用新型电路原理图。
【具体实施方式】
[0011] 为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下 面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
[0012] 如图1所示，一种电动车充电管理系统充电器节能电电路，所述电路一端连接电 源，一端连接蓄电池，包括第三三极管Q3,所述第三三极管Q3基极分成两路，一路经第四电 阻、第一稳压二极管ZD1、第一热敏电阻RT1及第五电阻R5连接至电源，另一路连接有第三 电阻R3,所述第三电阻R3 -端接地，所述第三三极管Q3的发射极接地，所述第三三极管Q3 集电极经第二电阻R2连接至第二三极管Q2,所述第二三极管Q2的一端经第二二极管D2接 至电源，另一端经第一电阻R1接第一三极管Q1，所述第一三极管Q1的一端接地，另一端经 第一二极管D1和LED灯连接至蓄电池，所述第五电阻R5和第一热敏电阻RT1之间并联有 第六电阻R6。
[0013] 当电动车正常充电时，+12V电压通过电阻R5、R6分压取样后电压不能使稳压二极 管ZD1导通，三极管Q2截止，三极管Q1单向可控硅无触发电压不导通，保持正常充电，但当 充电器因某种原因使充电电压高于充电器所设定的标准充电电压时，输出的12V电压也随 着升高，当12V电压升高到一定电压值后，经电阻R5、R6取样后，使稳压二极管ZD1击穿导 通，使三极管Q2导通，三极管Q2集电极输出高电平触发三极管Q1导通，从而使充电器在输 出充电电压过高时自动断电，从而保护了蓄电池不会因充电电压过高而被损坏。
[0014] 以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行 业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述 的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还 会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型 要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【权利要求】
1. 一种电动车充电管理系统充电器节能电电路，所述电路一端连接电源，一端连接蓄 电池，其特征在于：包括第三三极管（Q3)，所述第三三极管（Q3)基极分成两路，一路经第四 电阻（R4)、第一稳压二极管（ZD1)、第一热敏电阻（RT1)及第五电阻（R5)连接至电源，另一 路连接有第三电阻（R3)，所述第三电阻（R3) -端接地，所述第三三极管（Q3)的发射极接 地，所述第三三极管（Q3)集电极经第二电阻（R2)连接至第二三极管（Q2)，所述第二三极管 (Q2)的一端经第二二极管（D2)接至电源，另一端经第一电阻（R1)接第一三极管（Q1)，所述 第一三极管（Q1)的一端接地，另一端经第一二极管（D1)和LED灯连接至蓄电池，所述第五 电阻（R5)和第一热敏电阻（RT1)之间并联有第六电阻（R6)。
【文档编号】H02J7/00GK203850864SQ201420170626
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年4月9日 优先权日:2014年4月9日
【发明者】赵慧军, 何韵 申请人:合肥悦兰信息技术有限公司