汽车电机保护器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车电机保护器，是一种对汽车中各种电机的保护设备，该保护器包括信号采样器、滤波器、比较器、时基电路、驱动电路；其中：信号采样器包括第一电阻R1；滤波器包括第二电阻R2，第一电容C1，第二电容C2组成的∏型滤波器；比较器包括运算放大器IC1，反馈电阻R8，串联连接的第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7组成的分压器；时基电路包括时基集成电路IC2，第十一电阻R11、第九电容C9组成的定时电路，第九电阻R9、第六电容C6组成的耦合电路，嵌位二极管D2组成的负脉冲触发电路，第七电容C7、第三二极管D3、第十电阻R10组成的充放电回路；驱动电路包括驱动三极管Q1继电器ZD，反峰吸收用的第四二极管D4、第五二极管D5、灭弧电容C10。
【专利说明】
汽车电机保护器
【技术领域】
[0001]本实用新型是一种在汽车电气系统中对执行各种功能的电机提供保护的设备，属于汽车附件制造的【技术领域】。
【背景技术】
[0002]汽车电机在玻璃窗升降系统中、在电子刹车系统中、在电动门系统中、在油栗控制系统中都需要有对电机的保护，否则由于种种原因，会造成电机的转动受阻，烧坏电机，进而产生不良的后果，因此，对汽车中各种电机的保护是每辆汽车必备的功能，目前对这种电机还没有性能较好的保护器。
【发明内容】
[0003]技术问题:本实用新型的目的就是提供一个结构简单，可靠性高的汽车电机保护器。
[0004]技术方案:本实用新型的电机保护器的方案有两种，根据汽车电机的工况，专门设计的，一种是单路的汽车电机保护器，另一种是由两组该单路的汽车电机保护器并联组成的双路的汽车电机保护器。
[0005]本实用新型的汽车电机保护器包括信号采样器、滤波器、比较器、时基电路、驱动电路；其中:信号米样器包括第一电阻R1 ;滤波器包括第二电阻R2，第一电容C1,第二电容C2组成的Π型滤波器；比较器包括运算放大器IC1，反馈电阻R8,串联连接的第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7组成的分压器；时基电路包括时基集成电路IC2，第十一电阻Rn、第九电容C9组成的定时电路，第九电阻R9、第六电容C6组成的耦合电路，嵌位二极管D2组成的负脉冲触发电路，第七电容C7、第三二极管D3、第十电阻Rltl组成的充放电回路；驱动电路包括驱动三极管Q1继电器ZD，反峰吸收用的第四二极管D4、第五二极管D5、灭弧电容Cltl ；
[0006]Π型滤波器的信号输入端接信号米样器中的第一电阻R1, Π型滤波器的信号输出端接比较器的运算放大器ICl的反向输入端，分压器中的第五电阻&、第六电阻&的连接点接运算放大器ICl的同向输入端，反馈电阻R8,接在运算放大器ICl的同向输入端与输出端之间；时基集成电路IC2采用型号为E555的时基集成电路，其脚I为信号输入端，通过第六电容C6接运算放大器ICl的输出端，时基集成电路IC2的脚4与脚8之间并联一个第三二极管D3、第十电阻Rltl组成的充放电回路，第三二极管D3、的负端接时基集成电路IC2的脚8，负端接时基集成电路IC2的脚4，在该脚4与地之间接有一个第七电容C7,时基集成电路IC2的脚3为该电路的信号输出端，与驱动电路的驱动三极管Q1基极相接；驱动电路中，继电器ZD电流线圈的一端接驱动三极管Q1集电极，另一端接电源部分的第一二极管D1的负极，反峰吸收用的第四二极管D4接在继电器ZD电流线圈的两端，继电器ZD的触点开关的一端接电动机MOl的一端，电动机MOl的另一端接电源，继电器ZD的触点开关的另一端接电源保护二极管D6的正极，电源保护二极管D6的负极接第一电阻札。
[0007]电机正常工作电流在采样电阻上产生的信号，启动不了运放比较器，电机的转动一旦遇到障碍，电机电流会陡然增大，在采样电阻上的信号幅度也随之增大，至比较器翻转，并输出一负跳变信号，触发时基电路工作，输出一正极性波驱动继电器，断开电机供电电源；此时，采样电阻上过流信号消失，比较器返回初始状态，时基电路也回复到初始状态，电机恢复供电，如果障碍物仍旧存在，电机转动仍然受阻，电流变大，采样电阻上又形成一个过流采样信号，启动比较器翻转，进而启动时基电路，其输出正极性方波再一次驱动继电器，断开电机供电电源，这一过程直至障碍消除为止。
[0008]有益效果:本实用新型的有益效果是，电路简洁，性能可靠，起控性佳。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型单路电机保护器的电路原理图。
[0010]图2是本实用新型双路电机保护器的电路原理图。
【具体实施方式】
[0011]本实用新型的汽车电机保护器包括信号采样器、滤波器、比较器、时基电路、驱动电路；其中:信号米样器包括第一电阻R1 ;滤波器包括第二电阻R2，第一电容C1,第二电容C2组成的Π型滤波器；比较器包括运算放大器IC1，反馈电阻R8,串联连接的第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7组成的分压器；时基电路包括时基集成电路IC2，第十一电阻Rn、第九电容C9组成的定时电路，第九电阻R9、第六电容C6组成的耦合电路，嵌位二极管D2组成的负脉冲触发电路，第七电容C7、第三二极管D3、第十电阻Rltl组成的充放电回路；驱动电路包括驱动三极管Q1继电器ZD，反峰吸收用的第四二极管D4、第五二极管D5、灭弧电容Cltl ；
[0012]Π型滤波器的信号输入端接信号采样器中的第一电阻R1, Π型滤波器的信号输出端接比较器的运算放大器ICl的反向输入端，分压器中的第五电阻&、第六电阻&的连接点接运算放大器ICl的同向输入端，反馈电阻R8,接在运算放大器ICl的同向输入端与输出端之间；时基集成电路IC2采用型号为E555的时基集成电路，其脚I为信号输入端，通过第六电容C6接运算放大器ICl的输出端，时基集成电路IC2的脚4与脚8之间并联一个第三二极管D3、第十电阻Rltl组成的充放电回路，第三二极管D3、的负端接时基集成电路IC2的脚8，负端接时基集成电路IC2的脚4，在该脚4与地之间接有一个第七电容C7,时基集成电路IC2的脚3为该电路的信号输出端，与驱动电路的驱动三极管Q1基极相接；驱动电路中，继电器ZD电流线圈的一端接驱动三极管Q1集电极，另一端接电源部分的第一二极管D1的负极，反峰吸收用的第四二极管D4接在继电器ZD电流线圈的两端，继电器ZD的触点开关的一端接电动机MOl的一端，电动机MOl的另一端接电源，继电器ZD的触点开关的另一端接电源保护二极管D6的正极，电源保护二极管D6的负极接第一电阻札。
[0013]该电机保护器可采用单路的汽车电机保护器，或由两组该单路的汽车电机保护器并联组成的双路的汽车电机保护器。
[0014]大功率电阻R1上采样信号，经滤波器后送到比较器负端2脚，当其信号电压V2 (比较器正端3脚的参考电压V3时，比较器输出端I脚一直处於高电位(与8脚电源电压相近)时基电路不动作，一直输出低电平(近似於0V)三极管Q1截止，继电器不动作，电机一直在运行。一旦电机运行受阻，电机电流突然增大，采样信号变大，经滤波后的V2增大，当V2> V3时，比较器输出获取得的一负跳变信号，此负跳变信号反映到参考电压分压点，使得有效参考电压下降这就更有利于比较器的翻转。跳变信号经c6，R9耦合并经D2箝位在高电位，负跳变信号触发时基电路工作，输出一正脉冲信号，驱动Q1的基极,Q1导通，继电器动作电机电源切断，采样电阻上信号消失，滤波器输出V2 ( V3，比较器输出高电平，对时基电路不起作用，时基电路经过一定时间后，恢复电平输出，Q1截止，继电器回到给电机供电状态，如果此时电机运行障碍未解除，电机电流增大，采样信号增大，比较器翻转负脉冲触发时基电路工作，输出正脉冲使得Q1导通，继电器动作，切断供电机电源，这一过程直至障碍消除为止。这样电机在低的平均电流下供电，达到了保护电机的目的。
【权利要求】
1.一种汽车电机保护器，其特征在于该保护器包括信号采样器、滤波器、比较器、时基电路、驱动电路；其中:信号米样器包括第一电阻R1 ;滤波器包括第二电阻R2，第一电容C1,第二电容C2组成的Π型滤波器；比较器包括运算放大器IC1，反馈电阻R8,串联连接的第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7组成的分压器；时基电路包括时基集成电路IC2，第十一电阻Rn、第九电容C9组成的定时电路，第九电阻R9、第六电容C6组成的耦合电路，嵌位二极管02组成的负脉冲触发电路，第七电容C7、第三二极管D3、第十电阻Rltl组成的充放电回路；驱动电路包括驱动三极管％继电器ZD，反峰吸收用的第四二极管D4、第五二极管D5、灭弧电容C10; Π型滤波器的信号输入端接信号米样器中的第一电阻R1, Π型滤波器的信号输出端接比较器的运算放大器ICl的反向输入端，分压器中的第五电阻R5、第六电阻R6的连接点接运算放大器ICl的同向输入端，反馈电阻R8,接在运算放大器ICl的同向输入端与输出端之间；时基集成电路IC2采用型号为E555的时基集成电路，其脚I为信号输入端，通过第六电容C6接运算放大器ICl的输出端，时基集成电路IC2的脚4与脚8之间并联一个第三二极管D3、第十电阻Rltl组成的充放电回路，第三二极管D3、的负端接时基集成电路IC2的脚8，负端接时基集成电路IC2的脚4，在该脚4与地之间接有一个第七电容C7,时基集成电路IC2的脚3为该电路的信号输出端，与驱动电路的驱动三极管Q1基极相接；驱动电路中，继电器ZD电流线圈的一端接驱动三极管Q1集电极，另一端接电源部分的第一二极管D1的负极，反峰吸收用的第四二极管D4接在继电器ZD电流线圈的两端，继电器ZD的触点开关的一端接电动机MOl的一端，电动机MOl的另一端接电源，继电器ZD的触点开关的另一端接电源保护二极管D6的正极，电源保护二极管D6的负极接第一电阻札。
2.根据权利要求1所述的汽车电机保护器，其特征在于该电机保护器采用如权利要求1所述的单路的汽车电机保护器，或由两组该单路的汽车电机保护器并联组成的双路的汽车电机保护器。
【文档编号】H02H7/085GK203932979SQ201420293454
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月4日 优先权日:2014年6月4日
【发明者】张福荣 申请人:张福荣