汽车用应急启动装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车用应急启动装置，包括：蓄电池，蓄电池的第一端面上设置有突出的正极输出端子和负极输出端子；应急启动电源，包括与蓄电池的第一端面对应的第二端面，其中第二端面上设置有凹陷的正极输出端口和负极输出端口，应急启动电源与蓄电池连接，正极输出端子对应插设于正极输出端口中，负极输出端子对应插设于负极输出端口中，此外，应急启动电源上还设置有用于充电的充电端口；充电电源线，包括第一充电插头、第二充电插头以及连接线。本实用新型中的应急启动电源采用隐藏式电路设计，可以避免不慎将电源搭接线接头接触造成短路的状况，减少了安全隐患，应急启动电源直接插接到汽车蓄电池上使用，操作简单方便。
【专利说明】汽车用应急启动装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车电源领域，尤其涉及一种汽车用应急启动装置。
【背景技术】
[0002]由于汽车蓄电池老化、充电不足或长期放置，会导致蓄电池馈电，发动机无法正常启动，对我们的正常出行造成很大的不便。
[0003]在这种情况下，常用的解决方法是通过电源线接入其他车辆蓄电池进行打火，这种情况有两个不利点:一是受外界影响较大，若在荒无人烟处或没有电源线情况下，不便于进行自救；二是在搭接完成后，若存在操作失误，不慎将电源搭接线接头接触，会造成短路，存在安全隐患。
[0004]而目前市场上的汽车应急启动电源也都是从电源正、负极各引出一条末端带有正极夹和负极夹的连接线，使用时，将启动电源的正极夹连接到蓄电池正极，负极夹连接到蓄电池的负极，操作不方便，长期使用还会导致连接线老化，正、负极夹与蓄电池正、负极接触不良，影响使用的同时还存在安全隐患。
实用新型内容
[0005]本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种汽车用应急启动装置，在汽车蓄电池馈电时，可以减少为启动汽车发电机而存在的安全隐患，同时优化操作步骤，使操作更简单方便。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0007]依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车用应急启动装置，包括:
[0008]蓄电池，所述蓄电池的第一端面上设置有突出的正极输出端子和负极输出端子；
[0009]应急启动电源，包括与所述蓄电池的第一端面对应的第二端面，其中所述第二端面上设置有凹陷的正极输出端口和负极输出端口，所述正、负极输出端口分别与所述正、负极输出端子对应；所述应急启动电源与所述蓄电池连接，所述正极输出端子对应插设于所述正极输出端口中，所述负极输出端子对应插设于所述负极输出端口中，所述第一端面与所述第二端面相贴合；所述应急启动电源上还设置有用于充电的充电端口 ；
[0010]充电电源线，包括用于与供电充电器连接的第一充电插头、用于与所述应急启动电源的充电端口连接的第二充电插头以及用于连接第一充电插头和第二充电插头的连接线。
[0011]其中，所述蓄电池的第一端面上，所述正极输出端子和所述负极输出端子之间设置有一凸起，所述应急启动电源的的第二端面上，所述正极输出端口和所述负极输出端口之间开设有与所述凸起对应的凹槽。
[0012]其中，所述充电电源线的第一充电插头为USB插头，所述第二充电插头为miniUSB插头。
[0013]其中，所述应急启动电源形成为长方体形状。
[0014]依据本实用新型的另一个方面，提供了一种汽车用应急启动装置，包括:
[0015]蓄电池，所述蓄电池的第一端面上设置有突出的正极输出端子和负极输出端子；
[0016]应急启动电源，包括与蓄电池的第一端面对应的第二端面，其中所述第二端面上设置有凹陷的正极输出端口和负极输出端口，此外所述应急启动电源上还设置有用于充电的充电端口；
[0017]充电电源线，包括用于与供电充电器连接的第一充电插头、用于与所述应急启动电源的充电端口连接的第二充电插头以及用于连接第一充电插头和第二充电插头的连接线.
[0018]第一转接头，包括呈空心结构的第一连接杆和第二连接杆，其中所述第一连接杆的第一端和所述第二连接杆的第一端之间可伸缩连接，所述第一连接杆的第二端上设置有第一插口，所述第二连接杆的第二端上设置有第一插头，所述第一连接杆和所述第二连接杆的内部延伸设置有连接所述第一插口与所述第一插头的金属线；
[0019]第二转接头，包括呈空心结构的第三连接杆和第四连接杆，其中所述第三连接杆的第一端和所述第四连接杆的第一端之间可伸缩连接，所述第三连接杆的第二端上设置有第二插口，所述第四连接杆的第二端上设置有第二插头，所述第三连接杆和所述第四连接杆的内部延伸设置有连接所述第二插口与所述第二插头的金属线；
[0020]其中，所述应急启动电源通过所述第一转接头和所述第二转接头与所述蓄电池连接，所述第一插口插设于所述正极输出端子上，所述第二插口插设于所述负极输出端子上，所述应急启动电源的正极输出端口插设于所述第一插头上，所述应急启动电源的负极输出端口插设于所述第二插头上。
[0021]其中，所述第一插头与所述第一插口分别朝向相反的方向延伸设置；所述第二插头与所述第二插口也分别朝向相反的方向延伸设置。
[0022]其中，所述充电电源线的第一充电插头为USB插头，所述第二充电插头为miniUSB插头。
[0023]其中，所述应急启动电源形成为长方体形状。
[0024]本实用新型汽车用应急启动装置提供的应急启动电源采用隐藏式电路设计，不必从应急启动电源的正、负两极引出连接线，只要将应急启动电源的正、负极输出端口对应蓄电池的正、负极输出端子，直接插接到蓄电池上即可使用，减少了安全隐患，同时使操作更简单方便。当应急启动电源正、负极输出端口之间的距离和蓄电池正、负极输出端子之间的距离不匹配时，本实用新型还提供了一种转接头，将两个转接头的插口对应的插设在蓄电池的正、负极输出端子上，由于连接杆具有伸缩功能，通过调整连接杆，使两个插头之间的距离匹配应急启动电源正、负极输出端子之间的距离，最后再将应急启动电源对应插设到连接杆的插头上即可，通过转接头的连接，使本实用新型提供的应急启动电源可以适用于绝大部分车型。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]图1表示本实用新型实施例提供的蓄电池结构示意图；
[0026]图2表示本实用新型第一实施例提供的应急启动电源结构示意图；
[0027]图3表示本实用新型第一实施例提供的应急启动电源与蓄电池的连接示意图；
[0028]图4表示本实用新型第一实施例提供的充电电源线结构示意图；
[0029]图5表示本实用新型第二实施例提供的转接头结构示意图。
[0030]其中图中:1、蓄电池；2、正极输出端子；3、负极输出端子；4、应急启动电源；5、正极输出端口 ；6、负极输出端口 ；7、充电电源线；8、第一充电插头；9、第二充电插头10、连接线；11、第一转接头；12、第一插口 ；13、第一插头；14、凸起；15、凹槽。
【具体实施方式】
[0031]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0032]本实用新型第一实施例所述汽车用应急启动装置包括蓄电池1、应急启动电源4以及充电电源线7。
[0033]如图1所示，为本实用新型的实施例中蓄电池的结构示意图。所述蓄电池I的第一端面上设置有突出的正极输出端子2和负极输出端子3。
[0034]如图2所示,为本实用新型第一实施例中应急启动电源的结构示意图。所述应急启动电源4，与蓄电池I的第一端面对应的第二端面上设置有凹陷的正极输出端口 5和负极输出端口 6，所述正、负极输出端口与蓄电池I上正、负极输出端子的形状、尺寸以及之间的距离匹配。此外，应急启动电源4上还设置有充电端口，用于给应急启动电源4充电。
[0035]如图3所示，为本实用新型第一实施例中应急启动电源与蓄电池连接示意图。当需要用到应急启动电源4时，将应急启动电源4的正极输出端口 5对应的插设到蓄电池I的正极输出端子2上，负极输出端口 6对应的插设到负极输出端子3上，此时蓄电池I的第一端面与应急启动电源4的第二端面相贴合，该直插式方式不需要通过其他辅助器材，应急启动电源4直接插接到蓄电池I上，避免了外接电源线时存在的安全隐患，同时使操作更简单方便。
[0036]如图4所示，为本实用新型第一实施例中应急启动电源的充电电源线结构示意图。所述充电电源线7，包括用于与供电充电器连接的第一充电插头8、用于与所述应急启动电源4的充电端口连接的第二充电插头9以及用于连接第一充电插头8和第二充电插头9的连接线10。
[0037]进一步的，如图1、图2和图3所示，在第一实施例中，在蓄电池I的第一端面上，正极输出端2子和负极输出端子3之间设置有一凸起14，在应急启动电源4的的第二端面上，正极输出端口 5和负极输出端口 6之间开设有与所述凸起14对应的凹槽15。将应急启动电源4安装蓄电池I上时，所述凸起14对应的插设到凹槽15中，使应急启动电源4与蓄电池I的连接更吻合。
[0038]进一步的,充电电源线7的第一充电插头8为USB插头,第二充电插头9为miniUSB插头，做到了与手机电源线的通用化，当与应急启动电源4配套的电源线损坏时，可以暂时用手机电源线进行充电。此外，当使用完应急启动电源4后，可以将充电电源线7连接到汽车点烟器接口上进行充电，使用完后就可立即充电，为下次使用提前做好准备。
[0039]进一步的，应急启动电源4形成为长方体形状，外观简单大方。
[0040]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本【技术领域】的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
[0041]此外，本实用新型还提供第二实施例的应急启动装置。本实用新型第二实施例汽车用应急启动装置包括蓄电池1、应急启动电源4、充电电源线7、第一转接头11以及第二转接头。
[0042]如图1所示，为本实用新型的实施例中蓄电池的结构示意图。所述蓄电池I的第一端面上设置有突出的正极输出端子2和负极输出端子3。
[0043]如图2所示,为本实用新型的实施例中应急启动电源的结构示意图。所述应急启动电源4，与蓄电池I的第一端面对应的第二端面上设置有凹陷的正极输出端口 5和负极输出端口 6。此外，应急启动电源4上还设置有充电端口，用于给应急启动电源4充电。
[0044]如图3所示，为本实用新型的实施例中应急启动电源的充电电源线结构示意图。所述充电电源线7，包括用于与供电充电器连接的第一充电插头8、用于与所述应急启动电源4的充电端口连接的第二充电插头9以及用于连接第一充电插头8和第二充电插头9的连接线10。
[0045]如图5所示，为本实用新型第二实施例中汽车用应急启动装置的转接头结构示意图。所述转接头包括第一转接头11和第二转接头。所述第一转接头11又包括呈空心结构的第一连接杆和第二连接杆，其中第一连接杆的第一端和第二连接杆的第一端之间可伸缩连接，第一连接杆的第二端上设置有第一插口 12，第二连接杆的第二端上设置有第一插头13，第一连接杆和第二连接杆的内部延伸设置有连接第一插口 12与第一插头13的金属线。所述第二转接头的结构与所述第一转接头11的结构相同。
[0046]在使用时，应急启动电源4通过第一转接头11和第二转接头与蓄电池I连接，所述第一插口 12插设于正极输出端子2上，所述第二插口插设于负极输出端子3上，由于连接杆具有伸缩功能，通过调整连接杆，使两个插头之间的距离匹配应急启动电源4正、负极输出端口之间的距离，再将应急启动电源4的正极输出端口 5插设于所述第一插头上,应急启动电源4的负极输出端口 6插设于所述第二插头上。通过转接头的连接，使本实用新型提供的应急启动电源4可以适用于绝大部分车型。
[0047]进一步的，如图5所示，所述第一插头与所述第一插口分别朝向相反的方向延伸设置；所述第二插头与所述第二插口也分别朝向相反的方向延伸设置，便于与蓄电池I和应急启动电源4的连接。
[0048]进一步的，如图1、图2和图3所示，在蓄电池I的第一端面上，正极输出端2子和负极输出端子3之间设置有一凸起14，在应急启动电源4的的第二端面上，正极输出端口 5和负极输出端口 6之间开设有与所述凸起14对应的凹槽15。将应急启动电源4安装蓄电池I上时，所述凸起14对应的插设到凹槽15中，使应急启动电源4与蓄电池I的连接更吻入口 ο
[0049]进一步的,充电电源线7的第一充电插头8为USB插头,第二充电插头9为miniUSB插头，做到了与手机电源线的通用化，当与应急启动电源4配套的电源线损坏时，可以暂时用手机电源进行充电。当使用完应急启动电源4后，可以将充电电源线7连接到汽车点烟器接口上进行充电，使用完后就可立即充电，为下次使用提前做好准备。
[0050]进一步的，应急启动电源4形成为长方体形状，外观简单大方。
[0051]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本【技术领域】的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种汽车用应急启动装置，其特征在于，包括: 蓄电池，所述蓄电池的第一端面上设置有突出的正极输出端子和负极输出端子； 应急启动电源，包括与所述蓄电池的第一端面对应的第二端面，其中所述第二端面上设置有凹陷的正极输出端口和负极输出端口，所述正、负极输出端口分别与所述正、负极输出端子对应；所述应急启动电源与所述蓄电池连接，所述正极输出端子对应插设于所述正极输出端口中，所述负极输出端子对应插设于所述负极输出端口中，所述第一端面与所述第二端面相贴合；所述应急启动电源上还设置有用于充电的充电端口 ； 充电电源线，包括用于与供电充电器连接的第一充电插头、用于与所述应急启动电源的充电端口连接的第二充电插头以及用于连接第一充电插头和第二充电插头的连接线。
2.如权利要求1所述的汽车用应急启动装置，其特征在于，所述蓄电池的第一端面上，所述正极输出端子和所述负极输出端子之间设置有一凸起，所述应急启动电源的第二端面上，所述正极输出端口和所述负极输出端口之间开设有与所述凸起对应的凹槽。
3.如权利要求1所述的汽车用应急启动装置，其特征在于，所述充电电源线的所述第一充电插头为USB插头，所述弟_■充电插头为mini USB插头。
4.如权利要求1所述的汽车用应急启动装置，其特征在于，所述应急启动电源形成为长方体形状。
5.一种汽车用应急启动装置，其特征在于，包括: 蓄电池，所述蓄电池的第一端面上设置有突出的正极输出端子和负极输出端子； 应急启动电源，包括与蓄电池的第一端面对应的第二端面，其中所述第二端面上设置有凹陷的正极输出端口和负极输出端口，此外所述应急启动电源上还设置有用于充电的充电端口 ； 充电电源线，包括用于与供电充电器连接的第一充电插头、用于与所述应急启动电源的充电端口连接的第二充电插头以及用于连接第一充电插头和第二充电插头的连接线； 第一转接头，包括呈空心结构的第一连接杆和第二连接杆，其中所述第一连接杆的第一端和所述第二连接杆的第一端之间可伸缩连接，所述第一连接杆的第二端上设置有第一插口，所述第二连接杆的第二端上设置有第一插头，所述第一连接杆和所述第二连接杆的内部延伸设置有连接所述第一插口与所述第一插头的金属线； 第二转接头，包括呈空心结构的第三连接杆和第四连接杆，其中所述第三连接杆的第一端和所述第四连接杆的第一端之间可伸缩连接，所述第三连接杆的第二端上设置有第二插口，所述第四连接杆的第二端上设置有第二插头，所述第三连接杆和所述第四连接杆的内部延伸设置有连接所述第二插口与所述第二插头的金属线； 其中，所述应急启动电源通过所述第一转接头和所述第二转接头与所述蓄电池连接，所述第一插口插设于所述正极输出端子上，所述第二插口插设于所述负极输出端子上，所述应急启动电源的正极输出端口插设于所述第一插头上，所述应急启动电源的负极输出端口插设于所述第二插头上。
6.如权利要求5所述的汽车用应急启动装置，其特征在于，所述第一插头与所述第一插口分别朝向相反的方向延伸设置；所述第二插头与所述第二插口也分别朝向相反的方向延伸设置。
7.如权利要求5所述的汽车用应急启动装置，其特征在于，所述充电电源线的第一充电插头为USB插头，所述弟_■充电插头为mini USB插头。
8.如权利要求5所述的汽车用应急启动装置，其特征在于，所述应急启动电源形成为长方体形状。
【文档编号】H02J7/00GK204103528SQ201420422621
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年7月29日 优先权日:2014年7月29日
【发明者】王瑞玚 申请人:北京汽车研究总院有限公司