一种转向电机的制作方法

本发明涉及电动机结构的技术领域，尤其涉及一种转向电机。

背景技术：

随着汽车工业的不断发展，汽车的转向系统也得到飞速进步，而电动助力转向系统则是汽车转向系统的发展方向。该系统由转向电机直接提供转向助力，省去了传统液压动力转向系统中所必需的一些部件，既节省能量，又保护了环境；另外，该系统还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。

驾驶员在操纵方向盘进行转向时，转矩传感器检测到转向盘的转向以及转矩的大小，将电压信号输送到电子控制单元，电子控制单元根据转矩传感器检测到的转矩电压信号、转动方向和车速信号等，向转向电机控制器发出指令，使转向电机输出相应大小和方向的转向助力转矩，从而产生辅助动力；当汽车不转向时，电子控制单元不向电动机控制器发出指令，电动机不工作。

当汽车行驶在不良路况上时，汽车整体带动转向电机不断震动，为了克服不良路况对转向电机产生震动的不良影响，从而在转向电机内部设置了减震系统，而传统的减震系统中通常采用了碳刷和集电环，在转向电机受到震动时，减震系统就开始工作而不断地缓冲震动，这样导致碳刷和集电环不断地被摩擦，从而因摩擦而导致磨损破坏，并且，其对温度也比较敏感，容易因温差变化而受到损坏，严重影响了转向电机的稳定性和寿命。

目前的转向电机内往往设有各种油道，比如用于减震供油的油道、用于刹车供油的油道、用于举升供油的油道等等，但这些油道都是采用单独设计并分开装配，使各个油道之间彼此分隔，这样导致油道占用了转向电机过多的空间，使转向电动机结构复杂化，这样既浪费资源，又增加了生产成本。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种转向电机，旨在解决现有技术中，转向电机存在的如下缺陷：

1)转向电机内部的各个油道单独设计而占用较大的内部空间，使转向电机结构复杂化，且体积增大，进而造成资源浪费、生产成本增加；

2)转向电机内部的油缸组件中，减震过程中因不断摩擦而导致结构磨损破坏，以及因温差变化导致结构损坏，从而影响转向电机的稳定性和寿命。

本发明提供的技术方案是，一种转向电机，包括具有空腔的机壳，设于所述机壳的空腔中的定子，所述定子的外壁与所述机壳的内壁之间形成腔室；

所述转向电机还包括上盖缓冲组件和分油盘，所述分油盘置于所述上盖缓冲组件下方，且与所述上盖缓冲组件盖合形成轴向型腔；

所述分油盘的下方固设有油缸组件，所述油缸组件包括两端开口的油缸，设于所述油缸中且上端具有开口的弹性油囊，所述弹性油囊的上端与所述油缸内壁固定连接，且连通所述轴向型腔，所述油缸内还设有沿所述油缸轴向滑动的活塞，所述活塞连接于所述弹性油囊下端；

所述分油盘中设有沿径向布置且与所述轴向型腔连通的过油通道，所述分油盘上设有进油口，所述分油盘中分别向上和向下延伸有沿轴向布置的具有内腔的中空柱，所述中空柱的内壁上开设有连通所述过油通道的过油口；

所述中空柱的内侧设有具有阀芯的换向阀，所述中空柱的内侧壁与所述换向阀外壁形成第一径向型腔，所述第一径向型腔中嵌入有销钉，所述第一径向型腔被所述销钉隔离形成相互独立的分油盘进油型腔和分油盘出油型腔，所述分油盘进油型腔与所述进油口连通，所述分油盘出油型腔与所述轴向型腔连通；

所述阀芯中心开设有圆形通孔，所述阀芯外壁环设有多个开口环槽，所述开口环槽内嵌入有O型密封圈；

所述阀腔侧壁上部开设有沿径向贯通布置的换向阀过油通道，所述换向阀过油通道轴向的下方开设有沿径向布置的过油孔；

所述阀芯上端的外壁上环设有截面呈半圆形的过油环槽，所述过油环槽连通所述分油盘进油型腔和所述分油盘出油型腔；

所述阀芯下端的外壁与所述阀腔下部侧壁形成第二径向型腔，所述阀腔下部开设有出油口，所述出油口与所述第二径向型腔连通。

进一步地，所述换向阀还包括置于分油盘下方且套设于所述阀腔外周的绕组线圈。

优选地，所述上盖缓冲组件包括上盖和缓冲组件，所述缓冲组件包括依序层叠设置于所述轴向型腔内的弹性体、弹性隔环以及弹性隔膜，所述弹性隔膜的边缘嵌入所述上盖内侧下缘且与所述轴向型腔内壁紧固形成封闭。

进一步地，所述分油盘的下端中设有阻尼孔，所述阻尼孔正对于所述弹性油囊的上端布置，且分别连通所述轴向型腔及所述弹性油囊。

进一步地，所述阻尼孔的孔径小于所述弹性油囊上端开口的口径。

优选地，所述弹性隔膜呈蝶形状，所述分油盘通过紧固件与所述上盖缓冲组件盖合密封。

优选地，所述转向电机包括多个所述油缸组件，各所述油缸组件均置于所述分油盘下方，且于所述转向电机内呈圆周布置。

优选地，所述阀芯的底端具有阀尾，所述阀尾向下延伸至所述阀腔的底端，且所述阀尾的内壁和外壁上均环设有开口槽，所述开口槽内嵌入有中空波纹管，所述中空波纹管向下延伸出所述阀芯底端。

进一步地，所述中空柱顶端的内壁套设有深沟球轴承，所述深沟球轴承内圈套设有中空套管，所述中空套管内径小于所述阀芯上开设的圆形通孔的内径。

进一步地，所述中空套管内设有管线护套，所述管线护套沿所述中空套管内壁向下延伸并超出所述中空波纹管。

与现有技术相比，本发明提供的转向电机内部采用了油道的组合设计，通过简化油道结构而简化了转向电机整体的结构；另外，在转向电机内部还采用了油缸组件，该油缸组件中采用了弹性油囊，其减弱了在减震过程中因摩擦而造成的结构磨损破坏，从而延长了转向电机的使用寿命，节约了成本。

附图说明

图1为本发明实施例提供的转向电机的剖面示意图；

图2为图1的局部放大示意图；

图3为图1中分油盘部分的局部放大示意图；

图4为图1中换向阀部分的局部放大示意图；

图5为图1中A-A剖切方向的剖切示意图；

图6为图1中B-B剖切方向的剖切示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

以下结合具体实施例对本发明的实现进行详细的描述。

如图1～6所示，为本发明提供的一个较佳实施例。

本实施例提供了一种转向电机，其包括：具有空腔的机壳10，该机壳10的空腔中设置有定子15，该定子15的外壁和机壳10的内壁之间形成腔室16；

上述转向电机还包括：上盖缓冲组件1和分油盘2，其中，分油盘2设置在上盖缓冲组件1的下方，且上盖缓冲组件1与分油盘2盖合形成了密闭的轴向型腔4，该轴向型腔4内设置有与油液配合用于缓冲震动的缓冲组件11。

在分油盘2的下方固定设置有油缸组件5，该油缸组件5包括油缸51、弹性油囊52和活塞53，油缸51的两端具有开口，弹性油囊52和活塞53均设置在该油缸51中，弹性油囊52为上端开口的囊状弹性隔膜，且弹性油囊52上端开口的边缘与油缸51上端开口的内壁固定连接，从而形成对油缸51上端开口的密封，并且，弹性油囊52上端的开口与型腔4连通，另外，活塞53固定连接于弹性油囊52的下端，且该活塞53在油缸51中，可以沿油缸51的内腔轴向滑动。

当转向电机发生震动时，活塞53会随着转向电机的震动而在油缸51内上下滑动，通过其滑动而牵引弹性油囊52拉伸或者压缩，当弹性油囊52被压缩时，弹性油囊52内的油液会被挤压而流动到轴向型腔4内，接着油液压缩缓冲组件11而导致其发生弹性形变，进而实现缓冲震动，当弹性油囊52被拉伸时，轴向型腔4内的油液会回流至弹性油囊52中，缓冲组件11恢复形变。

在分油盘2中设有分别向上和向下延伸且沿轴向布置的中空柱21，中空柱21具有内腔，分油盘2中还开设有进油口22，以及沿径向布置的过油通道23，中空柱21的内壁上开设有连通过油通道23的过油口，过油通道23通过过油口连通中空柱21的内腔，并且过油通道23还连通轴向型腔4；中空柱21的内侧设有换向阀3，换向阀3具有阀芯31和阀腔32；中空柱21的内壁与阀腔32外壁形成第一径向型腔，该第一径向型腔中嵌入有销钉7，第一径向型腔被销钉7隔离形成相互独立的分油盘进油型腔24和分油盘出油型腔25，其中，分油盘进油型腔24与进油口22连通，分油盘出油型腔25与轴向型腔4连通；

上述阀芯31的中心开设有圆形通孔，阀芯31的外壁环设有多个开口环槽，各个开口环槽内嵌入有O型密封圈38。

阀腔32侧壁上部开设有沿径向贯通布置的换向阀过油通道33，该换向阀过油通道33的轴向下方开设有沿径向布置的过油孔34；另外，阀芯31外壁的上部环设有截面呈半圆形的过油环槽35，该过油环槽35分别连通分油盘进油型腔24和分油盘出油型腔25；阀芯31下端的外壁与阀腔32下部内壁间形成第二径向型腔36，阀腔32下部开设有出油口37，该出油口37与第二径向型腔36连通。

油液的进入路线是，由进油口22进入分油盘进油型腔24，穿过换向阀过油通道33与过油环槽35配合的油道，油液流经过分油盘出油型腔25，进入上述轴向型腔4内，接着穿过上述阻尼孔26进入上述弹性油囊52内。

如上所述，分油盘进油型腔24与换向阀过油通道33、过油环槽35、分油盘出油型腔25，以及轴向型腔4连通构成了一条油道，该油道用于转向电机液压减震系统供油和举升供油；分油盘进油型腔24与过油孔34、第二径向型腔36以及出油口37连通构成了另一条油道，此油道用于转向电机刹车供油。通过阀芯31在阀腔32内的上下移动，以及过油环槽35、多个O形密封圈38与阀腔32内壁的配合，实现了上述两条油道互不干扰的切换。

为了对输入油液的通断进行控制，通过阀芯31在其阀腔32内壁中上下移动，以及过油环槽35和多道O形密封圈38与阀腔32内壁的配合，实现了对过油孔34与第二径向型腔36的连通或者阻断，进而实现了分油盘进油型腔24与上述轴向型腔4的连通或者阻断。当然，在其他实施例中，根据实际情况和需求，也可采用其他的构件或者方式对过油通道中油液的通断进行控制。

采用上述的转向电机，具有如下特点：

1)通过上盖缓冲组件1与分油盘2盖合而形成了密封的轴向型腔4，以及轴向型腔4连通的分油盘出油型腔25，换向阀过油通道33，通过过油环槽35与分油盘进油型腔24连通；第二径向型腔36与过油孔34、分油盘进油型腔24以及出油口37连通；通过阀芯31在阀腔32中上下移动，以及过油环槽35和多道O形密封圈38与阀腔32内壁的配合，实现了上述两条油道互不干扰的切换。该设计缩小了两条油道所占用的空间，进而减小了转向电机体积，节约资源，节省成本；

2)通过上盖缓冲组件1与分油盘2盖合形成了密封的轴向型腔4，在该轴向型腔4内设置了缓冲组件11，在分油盘2下侧设置了与轴向型腔4对接的油缸组件5，通过油缸组件5中的弹性油囊52与型腔4密封连通，弹性油囊52克服了传统液压减震机构的油缸组件5中部件易磨损，且对温度敏感的缺陷，延长了减震机构的使用寿命，也节约了成本。

本实施例中，上述上盖缓冲组件1包括上盖12和缓冲组件11，此处，设置缓冲组件11的目的是，通过其弹性形变而实现缓冲减震，该缓冲组件11包括弹性体111、弹性隔环112和弹性隔膜113，其中，弹性体111、弹性隔环112和弹性隔膜113自上而下依序层叠设置在上述轴向型腔4内，弹性隔膜113的边缘嵌入上盖12内侧下缘且与轴向型腔4的内壁固定连接并形成密封，这样，弹性体111和弹性隔环112就被弹性隔膜113密封在轴向型腔4内壁与弹性隔膜113形成的腔室内，此处，弹性体111和弹性隔环112可以在该腔室内活动，当然，在其他实施例中，根据实际情况和需要，缓冲组件11还可以为其他形式的缓冲结构。

上述分油盘2下端的底面中开设有阻尼孔26，该阻尼孔26正对于上述弹性油囊52上端的开口布置，这样，弹性油囊52通过该阻尼孔26与上述轴向型腔4构成连通，当然，在其他实施例中，弹性油囊52也可以通过其他的方式与上述型腔4密封连通，比如管道连通，或者通道连通等。

并且，上述阻尼孔26的孔径小于弹性油囊52上端开口的口径，这样，当弹性油囊52受到上述活塞53压迫时，其内的油液被挤压而通过阻尼孔26进入上述轴向型腔4，该阻尼孔26也就起到了阻尼缓冲的作用，当然，这只是缓冲的一种形式，在其他实施例中，也可以采用其他的缓冲形式。

本实施例中，上述弹性隔膜113呈蝶形状，上述分油盘2的结构与上盖缓冲组件1的结构相匹配对应，两者盖合并通过紧固件实现密封连接，此处，紧固件采用的是螺栓，当然，也可以采用其他紧固件，在其他实施例中，根据具体情况和实际需要，上述上盖缓冲组件1和上述分油盘2也可以为其他形式的结构。

本实施例中，上述减震机构内设置了多组油缸组件5，各组油缸组件5全部设置在上述分油盘2的下方，各组油缸组件5的上端均与分油盘2的底面相抵接，自然地，各组油缸组件5中的各个弹性油囊52通过各个对应的阻尼孔26与上述轴向型腔4连通，另外，各组油缸组件5呈圆周布置于转向电机内部。当然，在其他实施例中，油缸组件5的数量可以根据具体情况而确定，并且，各组油缸组件5也可以呈其他形式分布。

本实施例中，上述的换向阀3采用的是电磁换向阀，该换向阀3还包括绕组线圈39；具体地，阀腔32设在中空柱21上部的内壁，绕组线圈39套设在阀腔32外壁，该外壁上设有轴向定位凸缘，绕组线圈39且位于中空柱21的下方和阀腔32外壁定位凸缘的上方。当然，在其他实施例中，根据实际情况和需要，也可以采用其他类型的换向阀。

初始状态下，过油环槽35与过油通道23错开，换向阀过油通道33被阀芯31的外壁所封堵，此时，第二径向型腔36通过过油孔34与分油盘进油型腔24连通，即分油盘进油型腔24与第二径向型腔36形成的油道构成通路，且分油盘进油型腔24与上述轴向型腔4以及弹性油囊52形成的油道被阻断；当绕组线圈39通电时，阀芯31整体下移，过油环槽35与过油通道33对准连通，阀芯31下部锥面的O型密封圈38压紧了阀腔32下部的圆锥面，即第二径向型腔36被封堵；这样，分油盘进油型腔24与轴向型腔4以及弹性油囊52形成的油道构成通路，同时，分油盘进油型腔24与第二径向型腔36形成的油道被阻断；通过换向阀3的换向切换作用实现了两条路道的切换，且互不干扰。

本实施例中，阀芯31的底端具有阀尾，阀尾向下延伸出阀腔32的底端，且阀尾的内壁和外壁均开设有圆周方向贯通的开口槽，该开口槽内嵌入有中空波纹管6，中空波纹管6向下延伸出阀芯31的底端。

上述中空柱21内壁顶端套设有深沟球轴承8，深沟球轴承8内圈套设有中空套管9，上述阀芯31中开设有贯通其上下的圆形通孔，中空套管9的内径小于圆形通孔的内径，在其他实施例中，上述中空柱21内壁顶端也可以套设其他类型轴承。

上述中空套管9内设有管线护套17，管线护套17沿中空套管9内壁向下延伸出阀芯31底端，并伸出上述中空波纹管6。中空波纹管6和中空套管9对管线护套17起到支承和定位的作用。在本实施例中，管线护套17用于套设手刹车拉线。当然，在其他实施例中，手刹车拉线的铺设也可以采用其他方式，管线护套17也可以用作铺设其他管线。

另外，传统的转向电机内部往往通过开设容置槽，并将输油管道和线缆置入该容置槽中，但在转向电机工作时，输油管道和线缆会由于不断的回转而与容置槽槽壁发生摩擦，极易被磨损；而本实施例提供的转向电机内部，将各个输油管道和线缆或采用螺旋形悬挂式设置，或设置于回转轴线上，这样，在转向电机工作时，输油管道和线缆与其护套同步旋转，或不会产生旋转，从而避免了因摩擦而损坏的现象，节约了成本。

上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。