波纹管和用于滑动门的线束的制作方法

本发明涉及波纹管和用于滑动门的线束。

背景技术：

在现有技术中，已知一种波纹管，该波纹管形成为管状，并且具有波节部，其中，在管的周向上延伸的凹槽和凸条在管的纵向上交替地布置，并且其中，导体路径插入到管的内侧。例如，在作为导体路径的电线插入到管的内侧的状态下，这样的波纹管用于车辆的滑动门部。波纹管由合成树脂构成，并且具有安全地保护管内侧的电线免受外部干涉等的作用(参见专利文献1至9)。而且，电线插入到管的内侧，因而波纹管构成线束的一部分。

现有技术文献

专利文献

[专利文献1]：JP-A-2009-11136

[专利文献2]：JP-A-2013-162716

[专利文献3]：JP-A-2007-60754

[专利文献4]：JP-A-2012-157181

[专利文献5]：JP-A-2007-181267

[专利文献6]：JP-A-2004-248366

[专利文献7]：JP-A-2013-17318

[专利文献8]：JP-A-2012-255511

[专利文献9]：JP-A-2012-249518

技术实现要素：

技术问题

同时，通过在各个点处利用预定的固定部件将波纹管固定于车体等，制约诸如滑动门这样的可移动部所用的波纹管的路径。即，波纹管具有不弯曲的部分、以预定R以上弯曲的部分、比预定R弯曲得少的部分等。在与这些部分对应的各个点处，通过利用预定的固定部件，将波纹管固定于车体等以制约路径。

然而，需要利用预定的固定部件将现有技术的波纹管固定于车体等，并且固定操作导致了用于路径制约的线束安装期间的操作步骤数量增加。此外，预定的固定部件的使用导致了随着该预定固定部件的使用数量的成本增加，并且在线束是由使用者等观看的部分的情况下，还引起外观的恶化。

做出了本发明以解决这样的问题，并且本发明的目的是提供波纹管和用于滑动门的线束，其中，能够抑制成本的增加和外观的恶化，同时通过减少预定的固定部件的使用数量而抑制操作数量的增加。

解决问题的方案

本发明的波纹管形成为管状，并且包括波节部，其中，在管的周向上延伸的凹槽与在该管的周向上延伸的凸条交替地布置在该管的纵向上，并且其中，导体路径插入到该管的内侧，所述波纹管包括：第一波节部，其中，节距被设定为第一距离，该节距是从所述凹槽经过所述凸条到下一个所述凹槽的距离；第二波节部，其中，节距被设定为比所述第一距离长的第二距离；和直部，其形成为直线状，并且其中不形成所述凹槽和所述凸条。

根据本发明的波纹管，设置了节距被设定为第一距离的第一波节部、节距被设定为比第一距离长的第二距离的第二波节部和形成为直线状的直部。因此，通过与路径对应地预先形成这些部分，能够减少用于路径制约的固定部件的使用数量。因此，能够抑制成本的增加和外观的恶化，同时抑制操作数量的增加。

另外，在本发明的波纹管中，优选地，第一波节部的凹槽与第二波节部的凹槽具有相同的形状，并且第一波节部的凸条形成为在管的纵向上比第二波节部的凸条短。

根据该波纹管，第一波节部和第二波节部具有形状相同的凹槽，并且第一波节部的突条形成为在管的纵向上比第二波节部的突条短。这里，由于波纹管的弯曲度倾向于受到凹槽占据的区域的尺寸控制，所以通过使第一波节部和第二波节部的凹槽的形状相同，能够利用管的纵向上预定长度的凹槽的数量而便于制造期间弯曲度的设定。

另外，在本发明的波纹管中，优选地使直部形成在管的两端部，第一波节部形成在管的纵向上的中部，并且第二波节部形成在直管与第一波节部之间。

根据该波纹管，直部形成在管的两端部，第一波节部形成在管的纵向上的中部，并且第二波节部形成在直部与第一波节部之间。因此，能够提供适于滑动门的波纹管，随着靠近该波纹管的端部，该波纹管难以弯曲，并且该波纹管的中部可靠地主要弯曲，而该波纹管的两端部不大幅度弯曲。

本发明的用于滑动门的线束包括上述的波纹管和插入到所述波纹管的内侧的导体路径。

根据本发明的用于滑动门的线束，设置了波纹管和插入到波纹管的内侧的导体路径。因此，能够提供适于滑动门的由波纹管和插入到波纹管内的导体路径形成的用于滑动门的线束。

发明的有益效果

根据本发明，能够提供波纹管和用于滑动门的线束，其中，能够抑制成本的增加和外观的恶化，同时能够通过减少预定的固定部件的使用数量而抑制操作数量的增加。

附图说明

图1是图示出根据实施例的波纹管的侧视图。

图2是图示出第一波节部和第二波节部的弯曲状态的侧视图。

图3是图示出在滑动门的打开和闭合期间现有技术的波纹管的弯曲状态的视图。

图4是图示出在滑动门的打开和闭合期间根据实施例的波纹管的弯曲状态的视图。

参考标记列表

1：波纹管

10：波节部

10a：第一波节部

10b：第二波节部

11、11a、11b、11A：凹槽

12、12a、12b：相邻的凸条

13：肋

20：直部

100：电线

C：连接器

D：滑动门

E1：车辆侧的端部

E2：门侧的端部

L1：第一距离

L2：第二距离

具体实施方式

在下文中，将参考实施例描述本发明。本发明不限于下面的实施例。

图1是图示出根据实施例的波纹管的侧视图。另外，图1所示的波纹管1特别用于滑动门，但是本发明不特别限于滑动门。另外，在图1中图示出波纹管1的一端部，而另一端部也具有相同的构造。

如图1所示，根据实施例的波纹管1形成为管状，并且电线(导体路径的一个实例)100插入到管的内侧。只要波纹管1是管状，则特别是在截面上观看时，波纹管1可以构造成圆形，可以构造成椭圆形，或者可以构造成多边形。另外，为了将电线100安置在其内，波纹管1可以包括在波纹管1的纵向上切入的凹口，或者可以不包括凹口。

这样的波纹管1具有波节部10，其中，在管的周向上延伸的凹槽11与凸条12交替地布置。波节部10可以随着滑动门的打开和闭合而弯曲。

这样的波纹管1构成线束的一部分，在该线束中，电线100插入到管的内侧。线束具有不弯曲的部分、以预定R以上弯曲的部分、比预定R弯曲得少的部分等。利用与这些部分对应的预定的固定部件，通过将线束固定于车辆等以制约路径。

这里，根据实施例的波纹管1具有直部20，并且波节部10由第一波节部10a和第二波节部10b构成。

直部20是形成为直线状而不由凹槽11和凸条12形成的部分，并且形成在管的两端部(管的两端部的概念包括端部的附近，其中置入有下面描述的图1所示的波纹管1的凹槽11A)。因此，根据实施例的波纹管1构造成使得管的两端部比其它部分难以弯曲。

第一波节部10a形成在管的纵向上的中部，将第一波节部10a的节距设定为第一距离L1，该节距是从凹槽11a经过凸条12a到下一个凹槽11a的距离。而且，更具体地，节距是从凹槽11a的在纵向上的中间位置经过凸条12a到下一个凹槽11a的中间位置的距离。

另一方面，第二波节部10b形成在直部20与第一波节部10a之间，将第二波节部10b的节距设定为比第一距离L1长的第二距离L2，该节距是从凹槽11b经过凸条12b到下一个凹槽11b的距离。第二波节部10b中的节距的定义与以上描述相同，并且是从凹槽11b的在纵向上的中间位置经过凸条12b到下一个凹槽11b的中间位置的距离。

如上所述，由于第一波节部10a和第二波节部10b的节距互相不同，所以第一波节部10a和第二波节部10b的弯曲度也互相不同。即，第二波节部10b比第一波节部10a难以弯曲。

由于这样的波纹管1，所以如果直部20形成为不弯曲的部分，第一波节部10a形成为以预定R以上弯曲的部分，并且第二波节部10b形成为比预定R弯曲得少的部分，则能够减少用于制约路径的固定部件的使用量。

更详细地，第一波节部10a和第二波节部10b的凹槽11a和11b具有相同的形状，并且第一波节部10a的凸条12a形成为在管的纵向上比第二波节部10b的凸条12b短。

这里，波纹管1的弯曲度倾向于由凹槽11a和11b占据的区域的尺寸控制。图2是图示出第一波节部10a和第二波节部10b的弯曲状态的侧视图。

如图2所示，在波节部10弯曲到最大的情况下，其能够弯曲，直到相邻的凸条12在弯曲的内侧互相进行接触。特别地，在实施例中，第一波节部10a和第二波节部10b的凹槽11a和11b具有相同的形状。即，凹槽11a和11b在纵向上的距离L11a和L11b彼此相等(参见图1)。在制造期间，通过管的纵向上的预定长度内的凹槽11a和11b的数量而容易地设定弯曲度。即，通过在纵向上预定长度的凹槽11a和11b的数量来限定最大弯曲，因而能够适当地对以预定R以上弯曲的部分和比预定R弯曲得少的部分施加弯曲度。

此外，为了改变波节部10中的刚性，还考虑使凸条12的长度在第一波节部10a和第二波节部10b中相等，并且使凹槽11a和11b的在纵向上的距离L11a和L11b互相不同。然而，在这种情况下，相邻的凸条12之间的距离长，因而在弯曲期间，凸条12难以互相进行接触，并且最大弯曲的设定倾向于变得困难。因此，还优选地使凹槽11a和11b形状相同，并且使凸条12a和12b的在纵向上的距离L12a和L12b互相不同。

另外，在根据实施例的波纹管1中，在直部20的端部侧上还形成单个的凹槽11A。通过凹槽11A，能够吸收在滑动门的打开和闭合期间施加的轻微的力(施加于直部20的载荷)。

另外，如图1和2所示，在纵向上连续并且将凸条12互相连接的肋13形成在波纹管1中。肋13与凸条12具有相同的高度，制约波纹管1在与图1所示的纸面垂直的方向上的弯曲，并从而意在引起在期望方向上的弯曲。

接着，将描述根据实施例的波纹管1的操作的一个实例。图3是图示出在滑动门的打开和闭合期间现有技术的波纹管的弯曲状态的视图，并且图4是图示出在滑动门的打开和闭合期间根据实施例的波纹管1的弯曲状态的视图。而且，在图3和4中，实线表示滑动门D的闭合位置，并且单点划线表示滑动门D的半打开位置和打开位置。

如图3和4所示，在现有技术和实施例二者中，在滑动门D的闭合位置和打开位置，波纹管1和1’具有相同的弯曲状态。

然而，如图3所示，例如，在现有技术的波纹管1’中，可能在半打开位置呈现出不期望的弯曲(在车辆外侧方向上的凸起弯曲)。为了防止这种情况，需要通过预定的固定部件制约该弯曲，从而使其不在车辆外侧方向上凸出。

相比之下，如图4所示，在根据实施例的波纹管1中，由于设置了直部20等，例如，所以在半打开位置不呈现出不期望的弯曲(在车辆外侧方向上的凸起弯曲)，并且维持了在车辆内侧方向上的弯曲。

如上所述，在根据实施例的波纹管1中，能够减少预定的固定部件的使用数量。

而且，如图4的打开位置所示，过度的弯曲力可能施加于波纹管1的车辆侧的端部E1。优选地将旋转机构设置在门侧的端部E2中，使得波纹管1不会由于过度的弯曲力而脱落。在实施例中，由于在直部20的端部侧上还形成单个的凹槽11A，所以能够减轻这样的过度的弯曲力。结果，在波纹管1连接于连接器C的情况下，能够防止波纹管1从连接器C完全脱落。

如上所述，根据实施例的波纹管1，设置了节距被设定为第一距离的第一波节部、节距被设定为比第一距离长的第二距离的第二波节部和形成为直线状的直部。因此，能够适当地设定要弯曲的部分和弯曲度，而不需要用于制约路径的固定部件。结果，能够减少用于制约路径的固定部件的使用数量。因此，能够抑制成本的增加和外观的恶化，同时抑制操作数量的增加。

另外，第一波节部和第二波节部的凹槽具有相同的形状，并且第一波节部的凸条形成为在管的纵向上比第二波节部的凸条短。这里，波纹管的弯曲度趋向于受到凹槽占据的区域尺寸的控制。因此，通过使第一波节部和第二波节部的凹槽的形状相同，能够利用管的纵向上预定长度的凹槽的数量而便于制造期间弯曲度的设定。

另外，直部形成在管的两端部中，第一波节部形成在管的纵向上的中部，并且第二波节部形成在直部与第一波节部之间。因此，能够提供适于滑动门的波纹管，随着靠近该波纹管的端部，该波纹管难以弯曲，并且该波纹管的中部主要弯曲，而波纹管的两端部不大幅度弯曲。

另外，根据实施例的线束，设置了波纹管和插入到波纹管的内侧的导体路径。因此，能够提供适于滑动门的线束，该线束由波纹管和插入到适用于滑动门的波纹管内的导体路径形成。

参考上述实施例描述了本发明，但是本发明不限于以上实施例，并且可以在不背离本发明的范围的情况下做出修改。

例如，在实施例中，图示出了波纹管1用于滑动门D的实例，但是本发明不限于该实例，并且波纹管1可以用于其它部分，或者可以用于车辆以外。

这里，在下面的[1]至[4]中简要列出了根据本发明的波纹管的实施例的各个特征。

[1]一种波纹管(1)，该波纹管形成为管状，并且包括波节部(10)，其中，在管的周向上延伸的凹槽(11、11a、11b和11A)与在该管的周向上延伸的凸条(12、12a和12b)交替地布置在该管的纵向上，并且其中，导体路径插入到该管的内侧，所述波纹管包括：

第一波节部(10a)，其中，节距被设定为第一距离(L1)，该节距是从所述凹槽经过所述凸条到下一个所述凹槽的距离；

第二波节部(10b)，其中，所述节距被设定为比所述第一距离长的第二距离(L2)；和

直部(20)，其形成为直线状，并且其中不形成所述凹槽和所述凸条。

[2]根据[1]的波纹管，

其中，所述第一波节部的凹槽和所述第二波节部的凹槽具有相同的形状，并且

其中，所述第一波节部的凸条形成为在所述管的纵向上比所述第二波节部的凸条短。

[3]根据[1]或[2]的波纹管，

其中，所述直部形成在所述管的两端部，

其中，所述第一波节部形成在所述管的纵向上的中部，并且

其中，所述第二波节部形成在所述直部与所述第一波节部之间。

[4]一种用于滑动门的线束，包括：

根据[3]的波纹管，和

导体路径，其插入到所述波纹管的内侧。

参考特定实施例详细描述了本发明，但是对于本领域技术人员来说显而易见的是能够在不背离本发明的精神和范围的情况下做出各种变化和修改。

本申请基于2014年6月2日提交的日本专利申请(日本专利申请No.2014-113854)，并且该日本专利申请的内容通过引用并入此处。

工业实用性

根据本发明，能够提供波纹管和用于滑动门的线束，其中，能够抑制成本的增加和外观的恶化，同时通过减少预定的固定部件的使用数量而抑制操作数量的增加。实现了该效果的本发明对于波纹管和用于滑动门的线束是有用的。